Началото на 90-те години е вълнуващо време за автомобилните ентусиасти,

Началото на 90-те години е вълнуващо време за автомобилните запалянковци, изключително за тези, които са пристрастени към спортните японски модели. Това е ерата, в която производителите от Страната на изгряващото слънце надминават себе си, предлагайки механически новаторски спортни коли и GT-та. В тази плеяда може да бъдат зачислени Acura NSX, Mazda RX-7, Mitsubishi 3000GT VR-4, Nissan 300ZX Twin Turbo, Subaru SVX. Приносът на Toyota към жанра през днешния ден е икона, която „ Авто банда” реши да показа. Ние ще погледнем към предишното на модела, до момента в който „ бандитите” показват една много наточена от Overdrive „ пила”.

Четвъртото потомство на модела дебютира напролет на 1993 година, с което франчайзът Supra се възражда. А оригиналът дебютира през април 1978 година, като това действително е удължена със 130 мм Celica, само че вместо 4-цилиндров мотор е инсталиран редови 6-цилиндров мотор.

Следващата стъпка в историята на Toyota Supra идва с представянето на Celica XX (както е прочут моделът на японския пазар), стартиран в Япония през юли 1981 година В Европа моделът идва за пръв път през август 1982 година

Третото потомство на модела (1986-1992) вкарва насилственото пълнене и модификацията Sport Roof, която е японската версия на Targa на Porsche. И двете нововъведения не престават живота си в четвъртото потомство, само че A80 е всичко друго, само че не и круизър.

По последната Supra инженерите на Toyota работят четири години, като отделят особено внимание на съотношението мощност-тегло. Моделът споделя главната платформа и машинален пакет с Lexus SC 300, който излиза на пазара през 1992 година SC 300 и Supra разчитат на нов редови „ шестак”, който е последният от дългата поредност елементи, взаимстван от Crown и модифициран от Yamaha "M " мотор, който задвижва 2000 GT през 60-те години.

Този „ шестак” е с чугунен блок, алуминиева глава, 24 клапана. Работният му размер е 2997 куб. см (докато този във видеото е 3,4 литра и доста преработен) и идентични по размери ход и диаметър на буталото: 86 x 86 мм. Горивото се впръсква от секвенциални електронни инжектори.

Атмосферната версия (обозначена 2JZ-GE) генерира 220 к.с. и 299 Нм въртящ миг, развъртайки се гладко до 6800 об./мин. Агрегатът работи взаимно с 5-степенна ръчна или 4-степенна автоматизирана кутия.

Звездата е турбо версията, която към този момент работи взаимно с Toyota/Getrag 6-степенна механична или 4-степенна автоматизирана трансмисия. Двигателят (2JZ-GTE) разчита на две дребни турбини, работещи поредно: едната се включва при ниските обороти, а втората от 4500 об./мин. Тази настройка подвига мощността до 320 к.с., а въртящият миг до 428 Нм.

С тези параметри Supra е много пред V6 съперниците си в лицето на NSX (270/210), 3000GT VR-4 (300/315) and 300ZX Twin Turbo (300/283). Надмощието се показва още по-категорично, когато инженерите махат електронния ограничител на скоростта (250), без който серийна Supra Turbo съумява да форсира до 300 км/ч.

Всички тези числа не биха имали никакво значение, в случай че автомобилът бе прекомерно тежък. А точно такива са главните рецензии към предходното потомство на Supra, тежащо сред 1563 и 1631 кг. Новата Supra е с към 90 кг по-лека, реализирано посредством потреблението на обичайни към този момент леки материали – алуминиев похлупак на мотора, преносим панел на Sport Roof, пластмасов контейнер, а също кух заден спойлер и други нетрадиционни решения. Резултатът от всичко това е, че съотношението мощност-тегло е едвам 4,8 кг на 1 конска мощ.

По-ниското тегло значи по-ефикасна работа на изцяло самостоятелното окачване и четирите дискови спирачки.

Четвъртото потомство на Supra резервира конфигурацията от 2+2 места, само че скосеният покрив значи, че откъм гърба съвсем няма място. Фокусът тук е върху лидера.

Почина именитият началник на Fiat Серджо Маркионе

(Ford)Focus-мокус, Golf ще бере кахъри (тест драйв)

Volkswagen си взе човек от BMW, който може да оглави Audi