Луксозният производител представи първия си електромобил с голяма помпозност. Но

Луксозният производител показа първия си електрически автомобил с огромна пищност. Но за какво акциите паднаха с 16%.Ferrari сподели първия си електрически модел — Elettrica — в сряда, на презентация в Маранело, която повече подсещаше сцена от научнофантастичния „ Tron “, в сравнение с класическо първокласно събитие. Лазери и тежка индустриална музика съпътстваха разкриването на шасито, мотора и батерийния пакет, както и вградената система, която усилва звука на електрическия елемент в опит да възпроизведе чувството от присъщия плач на обичаен суперкар. За вложителите обаче се чу само звукът на падаща цена.Проблемът бе, че Ferrari редом показа и финансови прогнози за остатъка от десетилетието, които се оказаха по-ниски от предстоящото. Акциите в Милано се намалиха с 15.8% в четвъртък до 354 евро (409 долара) — най-големият еднодневен спад от листването през октомври 2015 година Това може да означи края на растеж, който удвои цената за последните три години до сряда. От началото на годината книжата са надолу с към 15%.Дългоочакваната Elettrica се трансформира в знак на пътя напред — и на трудностите, и на незнайните. Колите се създават вътрешно в чисто новата „ e-building “ в Маранело. Повече елементи ще има чак напролет на 2026 година, когато компанията възнамерява да разкрие по какъв начин ще наподобява приключеният модел и какъв брой ще коства.Много зависи от това дали обичайните фенове на Ferrari — тези, които трансфораха марката в най-скъпия авто производител в Европа — ще одобряват концепцията. Компанията, с пазарна капитализация от 76.5 милиарда $, на последния Capital Markets Day понижи предходните си насоки за електрификация, само че въпреки всичко чака 20% от гамата да е електрическа до 2030 г.Аргументът за електрификацията стъпва върху недоразработен пазар от евентуални купувачи — богати хора, които се грижат задоволително за планетата, с цел да не желаят да карат суперкар с обичаен ДВГ. „ Луксозните електрически автомобили са към момента млада и незряла категория “, споделя Брайън Лам, портфолио управител в Baillie Gifford. „ Важно е да се построи идващото потомство ‘Ferraristi’, а електрификацията би трябвало да помогне. “ Baillie Gifford държи към 4.3 млн. акции на Ferrari — позиция на стойност почти 2.1 милиарда $ към края на сесията в сряда.Чистите цифри наподобяват впечатляващо. С 1000 к.с. Elettrica предлага толкоз мощ, колкото и най-високия клас модели на марката, а оптималната скорост над 192 благи в час е в линия с останалите. След едно зареждане автомобилът ще изминава най-малко 329 благи, което би трябвало да понижи паниките за пробега.И въпреки всичко целият бизнес модел на Ferrari се крепи на авторитет. Клиентите на „ Prancing Horse “ са подготвени да платят милиони за повтарящи се покупки поради усещането, че суперколите ѝ са най-хубавите в класа. Ако електрическата стратегия не тръгне по проект, това може да подкопае марката. Не е ясно дали усилените „ двигателни “ звуци ще завоюват почитатели, които към този момент имат десетки обичайни, бензинови Ferrari. Както при други електрически автомобили, Elettrica няма скоростна кутия — вместо това перата зад кормилото ще разрешават на водача да настройва подаването на мощ и въртящ миг и да избира сред три режима на шофиране. „ Категорично съм срещу подправени звуци на двигател… Във всеки случай ми се костват извънредно кичозни “, споделя Люк Поарие, канадски вложител в недвижими парцели, който има 34 Ferrari и възнамерява още. „ Отнема от чистотата на шофирането и звучи изкуствено, съвсем като на ниска цена трик. “Дори след спада в четвъртък вложителите заплащат скъпо за Ferrari. Акциите се търгуват при 38 пъти предстоящата облага за идващите 12 месеца — висока оценка за компания, чийто плануван растеж на облагата е едвам към 5.5% годишно до 2030 година Това е повече от коефициента на BMW от 7.3, на Porsche от 31.8 и на френския първокласен колос LVMH от 24.Възможно е ентусиазмът да охладнее, в случай че Ferrari не извърши електрическия проект. По-рано тази година бордът предизвести, че Elettrica може да не се продава при обичайно високите маржове на марката, което евентуално способства за по-меките насоки. Преходът към електрическа подвижност носи и разноски: компанията финансира „ e-building “ в Маранело и чака кумулативни вложения от 4.7 милиарда евро за интервала 2026–2030 година Освен в случай че Ferrari не впечатли с ценообразуване при EV, Elettrica може да натежи на акцията дълготрайно.Това не е единствено проблем на Ferrari. И други висок клас производители се борят да пренастроят бизнеса си за ерата на електрическите автомобили. Porsche издаде четвърто предизвестие за облага на 19 септември, акцентирайки, че волатилното търсене ще наложи отсрочване на предстоящ електрически модел. Компанията предвижда удар от 1.8 милиарда евро от пренасрочване на платформа за EV през 30-те години и сви насоките за маржа през 2025 година до 2% от предходните 5%–7%, което докара до спад на акциите с 7%. Lamborghini и McLaren също оповестиха през последната година, че ще отсрочат лансирането на електрически модели поради слаб интерес.Ferrari от дълго време е златният стандарт измежду първокласните автомобилни производители. От 1947 година Маранело ревностно пази наследството си, контролирайки деликатно доставките в тактика, която създателят Енцо Ферари описваше като „ постоянно една кола по-малко от търсенето “. Но в случай че „ Пръсинг Хорс “ не успее да генерира задоволително търсене, с цел да трансформира Elettrica в шлагер, може би пътят на акцията краткотрайно свършва тук.*Материалът е с изчерпателен темперамент и не е съвет за покупка или продажба на активи на финансовите пазари.