ЕС въвежда биометричен контрол по летища и пристанища. До какво ще доведе това?
Летищата и пристанищата в Европейския съюз от неделя стартират да вкарват биометрична идентификация за влизащите и излизащите жители на трети страни в и от Шенгенската зона. Т. нар. Entry-Exit System (EES) е решителна крачка към цялостната цифровизация на граничния надзор, а интеграцията ѝ ще е поетапна.
EES би трябвало да бъде въведена в 29 страни от Шенгенското пространство - в това число Исландия, Норвегия, Швейцария и Лихтенщайн - до началото на април 2026 година
Системата ще размени сегашните печати в паспортите и ще ускори контрола върху имиграционния статус на хората, като разпознава автоматизирано тези, които надвишават периода на визите си или позволения престой.
Но от ден на ден представители на транспортния и туристическия бранш предизвестяват, че новите биометрични инспекции ще доведат до съществени забавяния по летищата, пристанищата и „ Евротунел “, който свързва Обединеното кралство и континента.
Авиокомпаниите и летищните оператори да вземем за пример чакат, че контролните процедури ще се удължат доста, изключително при първата регистрация на пасажерите в системата. Дори Европейски Съюз пресмята, че първичната биометрична регистрация ще лишава сред 90 секунди и две минути на човек — време, което при натоварени летища може да значи дълги опашки и изпуснати полети.
„ Увеличеното време за обработка на пасажерите е сериозна грижа. Прогнозите демонстрират, че инспекциите на границата ще лишават с най-малко 30 до 50% повече време “, разясняват от Airlines for Europe (A4E) и IATA пред Euronews. „ Технологията може да е съвременна, само че в случай че на границата няма задоволително чиновници и пространство, опашките ще са напълно действителни “.
Операторите на морски пристанища и фериботни линии също показват съществени опасения до какво може да докара въвеждането на EES. Изданието Hellenic Shipping News цитира представител на Европейската организация на морските пристанища (ESPO), съгласно който неналичието на физическо пространство и нуждата пасажерите да слизат от колите си, с цел да дават биометрични данни - в тази ситуация пръстови отпечатъци, може да докара до рискови скупчвания и логистични проблеми.
„ Недостигът на място в пристанищата лимитира опцията за въвеждане на нужната инфраструктура. Пространствата постоянно не са подобаващи за задачата, както заради съображения за сигурност, по този начин и поради късото време за престой на корабите “, предизвестяват от организацията.
Ръководството на английското пристанище в Дувър, съществена връзка сред острова и континентална Европа, има сходни терзания.
„ Това ще сътвори съществени закъснения и проблеми със сигурността. Все още липсват практични решения за действителните условия в пристанищата “, разясняват от пристанището пред френското издание Connexion France.
Туристическият бизнес също има своите запаси. Пример за това е хотелиерската асоциация на Малага, която предизвестява пред InSpain.news, че в случай че не се изяснят процедурите преди старта на EES, на локалното летище сигурно ще се образуват „ големи опашки “.
Но това надалеч не са единствените въпроси, които повдига новата гранична система на Европейски Съюз.
Технологични и етични терзания
Идеята за EES поражда още през 2013 година, само че е публично превърната в правилник през 2017 година Тя е част от по-широката тактика на Европейски Съюз за „ интелигентни граници “ – модернизиране на граничния надзор посредством цифрови технологии.
Системата употребява биметрични фотоси на лицето и отпечатъци - което основава както софтуерни, по този начин и етични провокации.
Доказателство за това е забавянето в нейното въвеждане. Тя трябваше да бъде интегрирана до 2022 година, само че техническата неопитност на някои страни членки и опасения, свързани с киберсигурността и персоналните данни на хората, изместиха периода с цели четири години.
Темата с персоналните данни е изключително значима. Системата ще съхранява милиони биометрични профили – извънредно сензитивна информация, а специалисти по киберсигурност предизвестяват за съществени опасности от приключване на данни, непозволен достъп или неточности в идентификацията. В същото време някои организации за отбрана на персоналните данни упорстват за по-голяма бистрота по отношение на това кой има достъп до персоналната информация на пътуващите и какъв брой дълго ще се пази тя.
EES би трябвало да бъде въведена в 29 страни от Шенгенското пространство - в това число Исландия, Норвегия, Швейцария и Лихтенщайн - до началото на април 2026 година
Системата ще размени сегашните печати в паспортите и ще ускори контрола върху имиграционния статус на хората, като разпознава автоматизирано тези, които надвишават периода на визите си или позволения престой.
Но от ден на ден представители на транспортния и туристическия бранш предизвестяват, че новите биометрични инспекции ще доведат до съществени забавяния по летищата, пристанищата и „ Евротунел “, който свързва Обединеното кралство и континента.
Авиокомпаниите и летищните оператори да вземем за пример чакат, че контролните процедури ще се удължат доста, изключително при първата регистрация на пасажерите в системата. Дори Европейски Съюз пресмята, че първичната биометрична регистрация ще лишава сред 90 секунди и две минути на човек — време, което при натоварени летища може да значи дълги опашки и изпуснати полети.
„ Увеличеното време за обработка на пасажерите е сериозна грижа. Прогнозите демонстрират, че инспекциите на границата ще лишават с най-малко 30 до 50% повече време “, разясняват от Airlines for Europe (A4E) и IATA пред Euronews. „ Технологията може да е съвременна, само че в случай че на границата няма задоволително чиновници и пространство, опашките ще са напълно действителни “.
Операторите на морски пристанища и фериботни линии също показват съществени опасения до какво може да докара въвеждането на EES. Изданието Hellenic Shipping News цитира представител на Европейската организация на морските пристанища (ESPO), съгласно който неналичието на физическо пространство и нуждата пасажерите да слизат от колите си, с цел да дават биометрични данни - в тази ситуация пръстови отпечатъци, може да докара до рискови скупчвания и логистични проблеми.
„ Недостигът на място в пристанищата лимитира опцията за въвеждане на нужната инфраструктура. Пространствата постоянно не са подобаващи за задачата, както заради съображения за сигурност, по този начин и поради късото време за престой на корабите “, предизвестяват от организацията.
Ръководството на английското пристанище в Дувър, съществена връзка сред острова и континентална Европа, има сходни терзания.
„ Това ще сътвори съществени закъснения и проблеми със сигурността. Все още липсват практични решения за действителните условия в пристанищата “, разясняват от пристанището пред френското издание Connexion France.
Туристическият бизнес също има своите запаси. Пример за това е хотелиерската асоциация на Малага, която предизвестява пред InSpain.news, че в случай че не се изяснят процедурите преди старта на EES, на локалното летище сигурно ще се образуват „ големи опашки “.
Но това надалеч не са единствените въпроси, които повдига новата гранична система на Европейски Съюз.
Технологични и етични терзания
Идеята за EES поражда още през 2013 година, само че е публично превърната в правилник през 2017 година Тя е част от по-широката тактика на Европейски Съюз за „ интелигентни граници “ – модернизиране на граничния надзор посредством цифрови технологии.
Системата употребява биметрични фотоси на лицето и отпечатъци - което основава както софтуерни, по този начин и етични провокации.
Доказателство за това е забавянето в нейното въвеждане. Тя трябваше да бъде интегрирана до 2022 година, само че техническата неопитност на някои страни членки и опасения, свързани с киберсигурността и персоналните данни на хората, изместиха периода с цели четири години.
Темата с персоналните данни е изключително значима. Системата ще съхранява милиони биометрични профили – извънредно сензитивна информация, а специалисти по киберсигурност предизвестяват за съществени опасности от приключване на данни, непозволен достъп или неточности в идентификацията. В същото време някои организации за отбрана на персоналните данни упорстват за по-голяма бистрота по отношение на това кой има достъп до персоналната информация на пътуващите и какъв брой дълго ще се пази тя.
Източник: boulevardbulgaria.bg
КОМЕНТАРИ