Корабоплаването може да се окаже в още една криза заради ситуацията в Близкия изток
Корабоплавателната промишленост ще бъде принудена да реагира на ескалиращите боеве в Близкия изток.
Наблюдават се ясни промени в морето, като техническите повреди се усилват, а Службата за морските търговски интервенции на Обединеното кралство ((United Kingdom Maritime Trade Operations, UKMTO), UKMTO) издава ново предизвестие за съзнателно подправяне на сигнали от автоматизираната идентификационна система (AIS), мощно заглушаване на GPS и повреди на жирокомпаса в Ормузкия пролив и Персийския залив, споделя експертът по мореплаване Windward.
Изображенията на TankerTrackers демонстрират видимо разпространяване на ирански танкери от местата им за закотвяне на остров Харг и Асалуе в Персийския залив.
В същото време експортът на нефт и мазут продължава, празни, не изключително значими кораби безшумно напущат основни терминали, което сочи за признаци за пренастройване, заради появяването на нови закани, изясняват специалисти. Други танкери и притежатели на кораби също се приспособяват, като са по-внимателни при планирането на маршрутите си.
„ Технически Ормузкия пролив може и да остава отворен, само че в цялост, тези събития сочат, че корабоплаването може да се окаже в още една рецесия, поради това, че рисковете, свързани с Червено море и Русия остават високи “, пишат анализаторите от Windward.
Според данните на системите на Windward Maritime, броят на корабите, намиращи се на котва във водите на Оман за последните 7 дни се е удвоил, достигайки рекордните 15. Плавателните съдове са спрени в очакване на актуализации или решения за смяна на маршрута, изключително в мощно чувствителни региони покрай Ормузкия пролив и зоните на спор сред Иран и Израел. „ Следователно, макар че протокът към момента е публично отворен, заинтригуваните страни са внимателни, когато навлизат в нова зона на бойни дейности “, изясняват специалистите.
В Червено море „ тъмната “ интензивност на танкерите е достигнала рекорден връх, допускат те. Осемдесет и пет танкера са изключили своите AIS транспондери през седмицата, завършваща на 15 юни, което е с 32,5 % повече от предстоящото и е най-високо от записаните досега. Това нарастване идва след възобновяването на страховете във връзка вероятни офанзиви от хутите и растящата неустановеност във връзка с смисъла на съглашението за преустановяване на огъня сред Съединени американски щати и хутите, оповестено на 6 май, прибавят от Windward. Въпреки че директни офанзиви върху търговски кораби не е имало повече от 6 месеца, комбинацията сред ескалиращото напрежение сред Иран и Израел и историческият казус подхранват възходящите опасения. Много от танкерите, които сега са на път, евентуално са отплавали преди 13 юни без клаузи в чартърните контракти, които биха им разрешили да трансформират маршрута си през Нос Добра Надежда, допускат специалисти.
„ Вероятно има консенсус за това, че Ормузкия пролив ще остане отворен. Но в случай че рисковете за корабите, свързани със западните компании се усилят, те ще стартират да заобикалят района “, прибавят специалистите.
Анализаторите позволяват, че при подобен случай притежателите на кораби ще би трябвало да премислят тактиките си за оценка на риска. Освен това, възходящото напрежение може да повлияе на цената на застраховките и наградите. Остава въпросът дали Европейски Съюз ще одобри оферти за понижаване на ценовите ограничавания на износа на съветски нефт, в случай че геополитическият спор поддържа високи международните цени на петрола. Пазарът се интересува и от това дали ще се усили експортът от различни снабдители на тежък недопечен нефт отвън Персийския залив - като Мексико, Бразилия или Колумбия - ще се усили, защото корабите минават през района по-рядко.
