Toyota GR Yaris - с яка история зад гърба си!
Като второто транспортно средство, разработено от Toyota Gazoo Racing, новата Toyota GR Yaris носи на притежателя си същински живо изживяване на пътя. Трицилиндровият мотор с турбокомпресор развива впечатляващата оптималната мощ от 192 кВт / 261 к.с. от 1,6-е си литра ходов размер.
Корените на този най-млад “спортист ” на Toyota са в далечната през днешния ден 1965-а година. Тогава с модела си 2000GT марката направи старта като първият японски състезателен автомобил за пътна и рекордьорска употреба. Докато 2000GT бе издигнат в сътрудничество със експерта по спортни разработки Yamaha, днес изследователският и развоен център на Toyota Gazoo Racing Europe GmbH (TGR-E) със седалище в Кьолн-Марсдорф е виновен за глобалните дейности от сходен жанр на най-голямата японска автомобилна група.
2000GT съобщи концепцията си за мощен редови шестцилиндров мотор и класическо задвижване на задните колела на Toyota Supra, която беше показана през 1978 година и оттогава насам се прави в пет генерации. Supra (A80) от своя страна вдъхнови развитието на сегашната GR Supra.
Ранните Supra са развити въз основата на средния клас спортна кола Toyota Celica, най-продаваното азиатско спортно купе /4,1 милиона бройки/. То мина през седем поколения от 1970 до 2007 година и също по този начин има редица триумфи в автомобилния спорт. Между 1992 година и 1994 година Celica GT-Four записа три шампионски трофеи във WRC и две трофеи в шампионата за производител.
И най-продаваният автомобил в света, Toyota Corolla, също се “изказа ” по въпроса. Той имаше спортни “роднини ”, които се утвърдиха съществено в дрифта и ралито, като да вземем за пример фамилията Corolla Coupe (AE86), представено през 1983 година със специално разработено задвижване на задните колела.
Независимо дали като Corolla Coupe GT или като Тrueno и Levin, спортистът, прочут като Hachi-Roku – на японски „ 8-6 “ - към момента е паметен. Зад гърба на Toyota GR Yaris има комплицирана и дълга история, история на спечелилите в Toyota, по които е работено от доста народ заедно с доста механически разработки. За да го има това, което Toyota Gazoo Racing отстоява през днешния ден.
Корените на този най-млад “спортист ” на Toyota са в далечната през днешния ден 1965-а година. Тогава с модела си 2000GT марката направи старта като първият японски състезателен автомобил за пътна и рекордьорска употреба. Докато 2000GT бе издигнат в сътрудничество със експерта по спортни разработки Yamaha, днес изследователският и развоен център на Toyota Gazoo Racing Europe GmbH (TGR-E) със седалище в Кьолн-Марсдорф е виновен за глобалните дейности от сходен жанр на най-голямата японска автомобилна група.
2000GT съобщи концепцията си за мощен редови шестцилиндров мотор и класическо задвижване на задните колела на Toyota Supra, която беше показана през 1978 година и оттогава насам се прави в пет генерации. Supra (A80) от своя страна вдъхнови развитието на сегашната GR Supra.
Ранните Supra са развити въз основата на средния клас спортна кола Toyota Celica, най-продаваното азиатско спортно купе /4,1 милиона бройки/. То мина през седем поколения от 1970 до 2007 година и също по този начин има редица триумфи в автомобилния спорт. Между 1992 година и 1994 година Celica GT-Four записа три шампионски трофеи във WRC и две трофеи в шампионата за производител.
И най-продаваният автомобил в света, Toyota Corolla, също се “изказа ” по въпроса. Той имаше спортни “роднини ”, които се утвърдиха съществено в дрифта и ралито, като да вземем за пример фамилията Corolla Coupe (AE86), представено през 1983 година със специално разработено задвижване на задните колела.
Независимо дали като Corolla Coupe GT или като Тrueno и Levin, спортистът, прочут като Hachi-Roku – на японски „ 8-6 “ - към момента е паметен. Зад гърба на Toyota GR Yaris има комплицирана и дълга история, история на спечелилите в Toyota, по които е работено от доста народ заедно с доста механически разработки. За да го има това, което Toyota Gazoo Racing отстоява през днешния ден.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ