Десет месеца ще редят пъзела с трафика в Пловдив
Десет месеца ще редят пъзела с трафика в Пловдив
Софиянци или варненци ще имат думата какво да се случи с трафика под тепетата. Това следва от единствените две предложения в състезанието за изработването на Генералния проект за организация на придвижването (ГПОД) в Пловдив, написа Марица.
Обществената поръчка, оповестена от Общината, е с планирана стойност 250 000 лв. без Данък добавена стойност,
или 300 000 лв. с включен налог. Предложенията бяха отворени предишния петък.
По-евтината оферта е на „ Инжконсултпроект “ ООД от Варна
с шеф инж. Иван Колелиев. Дружеството предлага да изготви проекта за 197 000 лева без Данък добавена стойност, или за 236 400 лева с налога. Втората компания е „ Ий Кей Джей България Кънсълтинг Енджиниърс “ ООД от София и се съставлява от шефа Александър Жипонов. Тя е подготвена да свърши работата против 200 020 лева без Данък добавена стойност, надлежно 240 024 лева с налога.
Тръжната комисия на Община Пловдив стартира да преглежда офертите през тази седмица ,
с цел да избере най-изгодната. С преимущество е участник, предложил по-ниската цена, и се допуска, че по-голям късмет има варненската компания. Избраният реализатор би трябвало да изготви прелиминарен план на Генералния проект за организацията на придвижването под тепетата,
който ще бъде координиран наложително с всички институции – и най-много с Пътна полиция на Министерство на вътрешните работи.
След това ще се прави финален план, който включва цялостна картина на трафика в Пловдив – с обстоен разбор на проблемите и оферти за решения за възстановяване на пешеходно придвижване, публичен превоз, мрежата от велоалеи и използването им от жители. Изисква се детайлно изследване на броя, метода и използването на самостоятелни
електрически транспортни средства, а също по този начин на трафика на леки, товарни и директни коли.
Паркирането е една от значимите тематики в проекта. Целта на този документ е да се набележат ограничения за сензитивно усъвършенстване на уличния трафик, понижаване на тапите по кръстовищата, на шума и газовите излъчвания от колите.
Генералният проект за организацията на придвижването планува в детайли
да бъдат изследвани всички проблеми на градския превоз и да се дадат решения за промени в маршрутни схеми и написания, като се обзет и новите квартали.
Според зам.-кмета по превоз инж. Александър Държиков
проектът е стратегически документ, който е наложителен за всяка община, защото с него се дефинират посоките за подобряването на организацията на придвижването и на градския превоз. След като бъде подписан контракт с определения реализатор, в полемиките за решаването на проблемите с трафика ще вземат участие експерти от Община Пловдив и представители на шестте районни кметства. Генералният проект би трябвало да бъде подготвен в период до 300 дни, или 10 месеца.
Безброй са „ белите петна “ в организацията на придвижването,
смятат водачи и пасажери. Натоварването на всички пътни артерии се усилва с всеки ден, тъй като броят на колите нараства стремително.
Според проучвания, направени преди две години,
в Пловдив бяха регистрирани 233 488 транспортни средства. На всички съществени булеварди има натоварен трафик. Така по бул. „ Цар Борис IІІ Обединител ” приблизително на час минават 2745 коли. В същото време улиците в Пловдив, с дребни изключения, си остават със същия габарит, каквито бяха и през 80-те години на предишния век, с тази разлика, че тогава главните транспортни средства бяха градският превоз и обслужващите коли.
Един от жестоките клопки е Панаирният мост,
където колоните се точат съвсем през целия ден от колелото на бул. „ Дунав “ до Тунела, а постоянно и до Сточна гара. Опитът на някогашния кмет на Пловдив Здравко Димитров да построи пробив до Водната палата и да отпуши трафика по бул. „ Марица-юг “ удари на камък, откакто протестиращите – а с тях и общински съветници – го накараха да приключи контракта за създаване на оборудването на две равнища.
Алтернативни средства за напредване няма,
с изключение на градския превоз, само че и той е стеснен до 220 рейса, които се движат по направления, одобрени преди доста години и променяни единствено отчасти. Велоалеите са извънредно незадоволителни, макар че тази година в бюджета на Община Пловдив бяха заложени 200 000 лева по предложение на група съветници за разширение на мрежата. Неслучайно при допитване до жителите е открито, че 36% от интервюираните показват неналичието на велоалеи като причина да избират лека кола или в краен случай – рейс и такси, вместо да употребяват велосипед.
Броят пасажерите в рейсовете по всички градски линии
Пътниците в градския превоз ще бъдат преброявани по време на обследването, което ще се организира при подготовката на Генералния проект за организацията на придвижването. Целта е да се откри дали 220-230 транспортни средства, които вървят сега по 29 линии в Пловдив, са задоволителни,
кои от маршрутите би трябвало да се трансформират,
с цел да са комфортни на хората, дали разписанията отговорят на условията на пасажерите и кои квартали са лишени от публичен транспорт. Данните ще бъдат предоставени на Община Пловдив, с цел да реши по какъв начин да актуализира остарялата транспортна скица, с цел да са удовлетворени освен жителите, които живеят в старите квартали, само че и в новите.
В проекта би трябвало да бъдат отразени със съответните разбори
и рекомендации всички линии, направления и спирки, както и стоянки на таксита. Близо 450 са автобусните спирки в града, от които 314 са предоставени на концесия на частна компания „ Елиза 1999 “ през 2003 година Десетки заслони са в безобразно положение – със счупени стъкла и графити, на някои са разрушени и пейките. Ще се изследва пътникопоток
и успеваемост на линиите – какъв брой пасажери са слезли и са се качили сред 6:00 и 21:00 часа.
Хората, които употребяват градския превоз, се оплакват най-вече от разредени автобуси във вечерните часове, в почивните и празничните дни. Разписанията на рейсовете се утвърждават по предложение на
Община Пловдив и с решение на Общинския съвет.
Най-дългият период е 17 минути, само че след 19,30 часа нормално се чака 20-30 минути и повече. Същата картина е и през уикенда. Това е една от аргументите доста пловдивчани да избират да се придвижват с кола, вместо с градския превоз. Електронна система в градския превоз не работи, табелите на спирките постоянно дават погрешна информация.
От специалисти се желае да обследват положението на извънградския превоз –
автогари, идващи и тръгващи рейсове от Пловдив, написания и пътникопоток. И в това отношение проблемите са огромни – всички линии се обслужват с краткотрайни контракти от разнообразни частни компании, напор на искащи да возят пасажери няма, надлежно до доста обитаеми места липсва постоянен превоз. В момента тече социална поръчка за 17 автобусни линии в региона. Единна информация за потегляне и идване на автобуси няма нито в уеб страницата на Оперативна програма „ Организация и надзор на превоза “, нито на трите автогари на „ Хеброс бус “. Въпреки многото обещания, в Пловдив до през днешния ден няма общинска автогара.
Товарни коли навън от центъра и улиците до учебните заведения
Къде в Пловдив е належащо да се вкара ограничаване или възбрана на товарните коли? На този въпрос би трябвало да отговорят специалистите, които ще работят по Генералния проект за организация на придвижването. Администрацията показва в заданието към проекта разнообразни разновидности – в централните градски елементи, вторични градски центрове, по улици край лечебни заведения, образователни и детски заведения, по обслужващите улици на обособени жилищни зони.
Вторият въпрос е дали мярката да важи в избрани часове от денонощието и според от тонажа на транспортни средства, разграничени в три групи: над 2,5 т, над 5 т и над 10 тона общо тегло.
Проучване ще се прави също по този начин за възбрана за придвижване на двуколесни транспортни средства – мотори и мотопеди, до каква степен се постанова тя да се вкара по улици с интензивно придвижване, с изчерпана пропускателна дарба или да се ограничи придвижването им около учебни заведения, лечебни заведения, детски заведения. Табуто няма да важи за велосипедисти.
При подготовката на Генералния проект от определения реализатор се изисква да уточни ограничения за осигуряване на сигурност на пешеходците. Тротоарите и пешеходните алеи би трябвало да бъдат изолирани от транспортния поток чрез разграничителни линии – земни, декоративни насаждения, защитни огради от друг тип (тръбни, верижни, декоративни). Другото изискване е да се отстранен всевъзможни спънки за придвижване на пешеходците по тротоарите – погрешно ситуирани търговски павилиони, рекламни колони, стълбове, строителни огради.
Софиянци или варненци ще имат думата какво да се случи с трафика под тепетата. Това следва от единствените две предложения в състезанието за изработването на Генералния проект за организация на придвижването (ГПОД) в Пловдив, написа Марица.
Обществената поръчка, оповестена от Общината, е с планирана стойност 250 000 лв. без Данък добавена стойност,
или 300 000 лв. с включен налог. Предложенията бяха отворени предишния петък.
По-евтината оферта е на „ Инжконсултпроект “ ООД от Варна
с шеф инж. Иван Колелиев. Дружеството предлага да изготви проекта за 197 000 лева без Данък добавена стойност, или за 236 400 лева с налога. Втората компания е „ Ий Кей Джей България Кънсълтинг Енджиниърс “ ООД от София и се съставлява от шефа Александър Жипонов. Тя е подготвена да свърши работата против 200 020 лева без Данък добавена стойност, надлежно 240 024 лева с налога.
Тръжната комисия на Община Пловдив стартира да преглежда офертите през тази седмица ,
с цел да избере най-изгодната. С преимущество е участник, предложил по-ниската цена, и се допуска, че по-голям късмет има варненската компания. Избраният реализатор би трябвало да изготви прелиминарен план на Генералния проект за организацията на придвижването под тепетата,
който ще бъде координиран наложително с всички институции – и най-много с Пътна полиция на Министерство на вътрешните работи.
След това ще се прави финален план, който включва цялостна картина на трафика в Пловдив – с обстоен разбор на проблемите и оферти за решения за възстановяване на пешеходно придвижване, публичен превоз, мрежата от велоалеи и използването им от жители. Изисква се детайлно изследване на броя, метода и използването на самостоятелни
електрически транспортни средства, а също по този начин на трафика на леки, товарни и директни коли.
Паркирането е една от значимите тематики в проекта. Целта на този документ е да се набележат ограничения за сензитивно усъвършенстване на уличния трафик, понижаване на тапите по кръстовищата, на шума и газовите излъчвания от колите.
Генералният проект за организацията на придвижването планува в детайли
да бъдат изследвани всички проблеми на градския превоз и да се дадат решения за промени в маршрутни схеми и написания, като се обзет и новите квартали.
Според зам.-кмета по превоз инж. Александър Държиков
проектът е стратегически документ, който е наложителен за всяка община, защото с него се дефинират посоките за подобряването на организацията на придвижването и на градския превоз. След като бъде подписан контракт с определения реализатор, в полемиките за решаването на проблемите с трафика ще вземат участие експерти от Община Пловдив и представители на шестте районни кметства. Генералният проект би трябвало да бъде подготвен в период до 300 дни, или 10 месеца.
Безброй са „ белите петна “ в организацията на придвижването,
смятат водачи и пасажери. Натоварването на всички пътни артерии се усилва с всеки ден, тъй като броят на колите нараства стремително.
Според проучвания, направени преди две години,
в Пловдив бяха регистрирани 233 488 транспортни средства. На всички съществени булеварди има натоварен трафик. Така по бул. „ Цар Борис IІІ Обединител ” приблизително на час минават 2745 коли. В същото време улиците в Пловдив, с дребни изключения, си остават със същия габарит, каквито бяха и през 80-те години на предишния век, с тази разлика, че тогава главните транспортни средства бяха градският превоз и обслужващите коли.
Един от жестоките клопки е Панаирният мост,
където колоните се точат съвсем през целия ден от колелото на бул. „ Дунав “ до Тунела, а постоянно и до Сточна гара. Опитът на някогашния кмет на Пловдив Здравко Димитров да построи пробив до Водната палата и да отпуши трафика по бул. „ Марица-юг “ удари на камък, откакто протестиращите – а с тях и общински съветници – го накараха да приключи контракта за създаване на оборудването на две равнища.
Алтернативни средства за напредване няма,
с изключение на градския превоз, само че и той е стеснен до 220 рейса, които се движат по направления, одобрени преди доста години и променяни единствено отчасти. Велоалеите са извънредно незадоволителни, макар че тази година в бюджета на Община Пловдив бяха заложени 200 000 лева по предложение на група съветници за разширение на мрежата. Неслучайно при допитване до жителите е открито, че 36% от интервюираните показват неналичието на велоалеи като причина да избират лека кола или в краен случай – рейс и такси, вместо да употребяват велосипед.
Броят пасажерите в рейсовете по всички градски линии
Пътниците в градския превоз ще бъдат преброявани по време на обследването, което ще се организира при подготовката на Генералния проект за организацията на придвижването. Целта е да се откри дали 220-230 транспортни средства, които вървят сега по 29 линии в Пловдив, са задоволителни,
кои от маршрутите би трябвало да се трансформират,
с цел да са комфортни на хората, дали разписанията отговорят на условията на пасажерите и кои квартали са лишени от публичен транспорт. Данните ще бъдат предоставени на Община Пловдив, с цел да реши по какъв начин да актуализира остарялата транспортна скица, с цел да са удовлетворени освен жителите, които живеят в старите квартали, само че и в новите.
В проекта би трябвало да бъдат отразени със съответните разбори
и рекомендации всички линии, направления и спирки, както и стоянки на таксита. Близо 450 са автобусните спирки в града, от които 314 са предоставени на концесия на частна компания „ Елиза 1999 “ през 2003 година Десетки заслони са в безобразно положение – със счупени стъкла и графити, на някои са разрушени и пейките. Ще се изследва пътникопоток
и успеваемост на линиите – какъв брой пасажери са слезли и са се качили сред 6:00 и 21:00 часа.
Хората, които употребяват градския превоз, се оплакват най-вече от разредени автобуси във вечерните часове, в почивните и празничните дни. Разписанията на рейсовете се утвърждават по предложение на
Община Пловдив и с решение на Общинския съвет.
Най-дългият период е 17 минути, само че след 19,30 часа нормално се чака 20-30 минути и повече. Същата картина е и през уикенда. Това е една от аргументите доста пловдивчани да избират да се придвижват с кола, вместо с градския превоз. Електронна система в градския превоз не работи, табелите на спирките постоянно дават погрешна информация.
От специалисти се желае да обследват положението на извънградския превоз –
автогари, идващи и тръгващи рейсове от Пловдив, написания и пътникопоток. И в това отношение проблемите са огромни – всички линии се обслужват с краткотрайни контракти от разнообразни частни компании, напор на искащи да возят пасажери няма, надлежно до доста обитаеми места липсва постоянен превоз. В момента тече социална поръчка за 17 автобусни линии в региона. Единна информация за потегляне и идване на автобуси няма нито в уеб страницата на Оперативна програма „ Организация и надзор на превоза “, нито на трите автогари на „ Хеброс бус “. Въпреки многото обещания, в Пловдив до през днешния ден няма общинска автогара.
Товарни коли навън от центъра и улиците до учебните заведения
Къде в Пловдив е належащо да се вкара ограничаване или възбрана на товарните коли? На този въпрос би трябвало да отговорят специалистите, които ще работят по Генералния проект за организация на придвижването. Администрацията показва в заданието към проекта разнообразни разновидности – в централните градски елементи, вторични градски центрове, по улици край лечебни заведения, образователни и детски заведения, по обслужващите улици на обособени жилищни зони.
Вторият въпрос е дали мярката да важи в избрани часове от денонощието и според от тонажа на транспортни средства, разграничени в три групи: над 2,5 т, над 5 т и над 10 тона общо тегло.
Проучване ще се прави също по този начин за възбрана за придвижване на двуколесни транспортни средства – мотори и мотопеди, до каква степен се постанова тя да се вкара по улици с интензивно придвижване, с изчерпана пропускателна дарба или да се ограничи придвижването им около учебни заведения, лечебни заведения, детски заведения. Табуто няма да важи за велосипедисти.
При подготовката на Генералния проект от определения реализатор се изисква да уточни ограничения за осигуряване на сигурност на пешеходците. Тротоарите и пешеходните алеи би трябвало да бъдат изолирани от транспортния поток чрез разграничителни линии – земни, декоративни насаждения, защитни огради от друг тип (тръбни, верижни, декоративни). Другото изискване е да се отстранен всевъзможни спънки за придвижване на пешеходците по тротоарите – погрешно ситуирани търговски павилиони, рекламни колони, стълбове, строителни огради.
Източник: flashnews.bg
КОМЕНТАРИ