Битка за релсите: Трети частен оператор предизвиква БДЖ
Държавното сдружение " БДЖ-Пътнически транспорти " е изправено пред нови провокации, свързани с либерализацията на пазара на железопътни транспорти. Предстоящата социална поръчка за избор на реализатори на услугата най-вероятно ще бъде разграничена на три обособени позиции, оповестиха от Министерство на превоза, съобщи Economic.bg.
Нещо повече – трета частна компания чака лиценз от Изпълнителна организация „ Железопътна администрация “. Ако това се реализира, държавният оператор ще би трябвало да се конкурира с „ Пимк “ и „ Рейлимпекс “, които към този момент обявиха упоритостите си да вземат участие в пазара.
Сложна конкуренция за БДЖ
Според специалисти, предоставената една година продължен контракт надали ще бъде задоволителна за „ БДЖ-Пътнически транспорти “ да се приведе в конкурентно положение. Липсата на запаси – материални, финансови и управнически – може да остави държавния оператор с нерентабилни направления, до момента в който частните компании ще се насочат към по-доходоносните прави.
От транспортното министерство твърдят, че пазарната либерализация е основна част от Плана за възобновяване и резистентност, а Европейската комисия следи от близко процеса. Предвижда се новата социална поръчка да обгръща три посоки: София – Пловдив – Бургас, София – Горна Оряховица – Варна и останалите линии в страната.
Какви ще бъдат резултатите?
Според жп синдикатите, разделянето на мрежата на обособени лотове слага БДЖ в неподходяща позиция. Те показаха опасения, че чиновниците и материалната база на държавния транспортьор ще преминат към частни оператори. Въпреки това, Европейски Съюз задължава опазване на трудовите правни отношения и обществените придобивки на чиновниците, без значение от смяната на оператора.
От друга страна, представители на железопътния бранш виждат опция в отварянето на пазара. Заместник-председателят на „ Клъстер Зелен превоз “ Мартин Янев уточни, че частните оператори могат да донесат усъвършенствано обслужване и успеваемост. Според него, прибавянето на районни линии към лотовете би могло да подтиква спомагателни доходи, без да се изисква субсидиране.
Очаквани промени
Министерството на превоза удостовери, че определеният реализатор ще получи достъп до част от преносимия състав, симетричен на размера на услугата. Освен това ще бъде препоръчана опция за наемане или закупуване на материалната база и влакове, благосъстоятелност на БДЖ, на пазарни цени. Важно е да се означи, че определеният оператор не е длъжен да се възползва от тази опция.
Докато процедурата продължава, държавният оператор остава в центъра на вниманието. Новият формат на пазара ще дефинира каква ще бъде ролята на БДЖ в бъдещето на железопътния превоз в България.
Нещо повече – трета частна компания чака лиценз от Изпълнителна организация „ Железопътна администрация “. Ако това се реализира, държавният оператор ще би трябвало да се конкурира с „ Пимк “ и „ Рейлимпекс “, които към този момент обявиха упоритостите си да вземат участие в пазара.
Сложна конкуренция за БДЖ
Според специалисти, предоставената една година продължен контракт надали ще бъде задоволителна за „ БДЖ-Пътнически транспорти “ да се приведе в конкурентно положение. Липсата на запаси – материални, финансови и управнически – може да остави държавния оператор с нерентабилни направления, до момента в който частните компании ще се насочат към по-доходоносните прави.
От транспортното министерство твърдят, че пазарната либерализация е основна част от Плана за възобновяване и резистентност, а Европейската комисия следи от близко процеса. Предвижда се новата социална поръчка да обгръща три посоки: София – Пловдив – Бургас, София – Горна Оряховица – Варна и останалите линии в страната.
Какви ще бъдат резултатите?
Според жп синдикатите, разделянето на мрежата на обособени лотове слага БДЖ в неподходяща позиция. Те показаха опасения, че чиновниците и материалната база на държавния транспортьор ще преминат към частни оператори. Въпреки това, Европейски Съюз задължава опазване на трудовите правни отношения и обществените придобивки на чиновниците, без значение от смяната на оператора.
От друга страна, представители на железопътния бранш виждат опция в отварянето на пазара. Заместник-председателят на „ Клъстер Зелен превоз “ Мартин Янев уточни, че частните оператори могат да донесат усъвършенствано обслужване и успеваемост. Според него, прибавянето на районни линии към лотовете би могло да подтиква спомагателни доходи, без да се изисква субсидиране.
Очаквани промени
Министерството на превоза удостовери, че определеният реализатор ще получи достъп до част от преносимия състав, симетричен на размера на услугата. Освен това ще бъде препоръчана опция за наемане или закупуване на материалната база и влакове, благосъстоятелност на БДЖ, на пазарни цени. Важно е да се означи, че определеният оператор не е длъжен да се възползва от тази опция.
Докато процедурата продължава, държавният оператор остава в центъра на вниманието. Новият формат на пазара ще дефинира каква ще бъде ролята на БДЖ в бъдещето на железопътния превоз в България.
Източник: novinite.bg
КОМЕНТАРИ