Бързото развитие на световната хеликоптерна индустрия на фона на забавянето

Бързото развиване на международната хеликоптерна промишленост на фона на забавянето на създаването на първите руски самолети става причина през есента на 1947 година самият Сталин да се заинтересува персонално от аргументите за изоставането и да изиска авиационната промишленост на Съюз на съветските социалистически републики бързо да запълни празнината в гамата от хеликоптери, проектирани в страната.

На 12 декември 1947 година Съветът на министрите на Съюз на съветските социалистически републики приема особено разпореждане „За основаване на хеликоптери за въоръжените сили на СССР“, което слага задания на конструкторските екипи на А.С. Яковлев, И.П. Братухин и М.Л.

В случая с конструкторското бюро на Иван Павлович Братухин, както изяснява профилираният уебсайт, е трябвало да се сътвори хеликоптер за връзка сред щабовете на военни елементи и формирования, както и за евакуация на ранени от фронта. Той е трябвало да бъде показан за държавни тествания през август 1948 година. Освен това условието е машината да се употребява за превозване на дребни колета.https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&embedId=twitter-widget-0&features=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&frame=false&hideCard=false&hideThread=false&id=967513384546701312&lang=bg&origin=https%3A%2F%2Fbg.rbth.com%2Fscience%2F338244-bratuhin-helikopter&sessionId=dbabb3a848ea5d8b1e3b858c60a385279e116cf9&siteScreenName=Russia%20Beyond%E2%80%8F%20%40russiabeyond_bg&theme=light&widgetsVersion=2d66c323e5620%3A1660322279126&width=550px

Фюзелажът на Бе-11 е напълно железен дуралуминиев полумонокок и е с две порти от лявата страна. Вратата на пътническото поделение е с размери 1200 x 600 мм, а вратата на товарното поделение е с размери 1190 x 1300 мм. Вратата на пътническата кабина е оборудвана с спешен люк. Фюзелажът е с шест прозореца с размери 500 x 300 мм всеки, по три от всяка страна.https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&embedId=twitter-widget-1&features=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&frame=false&hideCard=false&hideThread=false&id=967656367724122117&lang=bg&origin=https%3A%2F%2Fbg.rbth.com%2Fscience%2F338244-bratuhin-helikopter&sessionId=dbabb3a848ea5d8b1e3b858c60a385279e116cf9&siteScreenName=Russia%20Beyond%E2%80%8F%20%40russiabeyond_bg&theme=light&widgetsVersion=2d66c323e5620%3A1660322279126&width=550px

Предната част на фюзелажа е направена под формата на шпангоут, затворен с фигурално плексигласово остъкляване и служи за осветяване на кабината. В пилотската кабина има две работни места: отляво е пилотът; вдясно – щурманът. На дясната страна на кабината е инсталиран преносим спешен люк с размери 1040 x 800 мм. Зад кабината, през преградата, има място за пасажери с две комфортни меки седалки. airwar.ru

Зад пътническата кабина има санитарното поделение, в което са инсталирани носилки за ранени, място за здравна сестра и особено здравно съоръжение. Интериорът на каютите предлага някои детайли на комфорт: топло- и звукоизолация, вентилация, тапицерия от орех, цвят слонова кост, щори на прозорците, килими и други airwar.ru

Бе-11 е сходен на по-ранната версия Бе-5 на конструкторското бюро – хеликоптер с два ротора, всеки от които се задвижва от радиален мотор „Ивченко“ АИ-26. Всеки мотор е поместен в капсула на кобилица със съответния ротор над него. Той е планиран за конкурс на военновъздушните сили през 1947 година за конструиране на хеликоптер с общо предопределение. airwar.ru

Построени са два прототипа и те изхвърчат през юни 1948 година. Изпитателните полети разкриват проблем – при висока скорост стопират роторните перки и се появяват високи резонансни трептения в целия хеликоптер. През август 1948 година първият първообраз е спрян, с цел да бъде проучен, само че се вършат лимитирани проби на втория, с цел да се открият аргументите за проблемите. airwar.ru

На 13 декември 1948 година се чупи лопатка на десния ротор на втория първообраз и при последвалия случай двамата членове на екипажа умират. Прототипът е модифициран и реконструиран, с цел да се преодолеят проблемите, само че когато полетът е обновен през 1949 година, перките още веднъж излизат от строя. Братухин модифицира още веднъж хеликоптера през май 1950 година с нови перки на ротора, само че създаването скоро е изоставена и малко по-късно проектантският му офис е затворен.https://www.youtube.com/embed/RkOGeKg2aco

създател: НИКИТА ПЕТРОВ

източник: bg.rbth.com