АМ Русе - Велико Търново - не отложена, а златна: 50 милиона лева на километър
Агенция " Пътна инфраструктура " разгласи социална поръчка за построяването на 60-километров магистрален сектор сред Велико Търново и Бяла като част от аутобана, който в последна сметка би трябвало да стигне до Русе. Финансовите параметри вършат сектора най-скъпия досега в историята на пътното строителство у нас, пишат " Сега " и " Капитал ".
АПИ е подготвена да заплати близо 3 милиарда лв. без Данък добавена стойност за правата или по към 50 млн. лв. на километър.
Поръчката е разграничена в три обособени позиции с обща стойност от 2,967 милиарда лв.. В тях са заложени голям брой виадукти и тунели - в две от трите приказваме за по 3 километра и повече от тези уреди.
Отлагане или не тъкмо? Какво се случва с автомагистрала " Русе-Велико Търново “ и предпочитан план ли е за България
Само първите 76 километра на автомагистралата костват над 1,5 милиарда лв. без Данък добавена стойност
" Капитал " припомня, че през 2021 година от АПИ са декларирали, че цената на сектора ще е към 555 млн. лв..
От параметрите на поръчката и най-много залагането на правене на ПУП-Парцеларен проект наподобява, че отчуждаването на терени не е завършило. Това съгласно изданието значи, че към 5-годишният период за привършване на работата може и да не бъде спазен.
За останалите 75 километра до Русе (включително - обхода на Бяла) има контракти за над 1,5 милиарда лв. още от октомври 2022 година, само че единствено 8 километра са с позволение за градеж, а наскоро се оказа и че льосови почви са изненадали строителите.
Не е ясно по какъв начин ще се финансира построяването на автомагистралата сред Бяла и Велико Търново. " Предвижда се осъществяването на публичната поръчка да бъде обезпечавано поетапно за всяка година от Републиканския бюджет. Към сегашния миг не е обезпечено финансиране ", написа в документите на публичната поръчка.
Преди седмица се появи информация, че поради невъзможността автомагистралата да бъде приключена до края на сегашния програмен интервал, тя ще бъде отсрочена за след 2040 година, а средства ще се трансферират към аутобана за Сърбия. По-късно локална и централна власт отхвърлиха да са обърнали тил на лансирания от години като стратегически план.
Според " Капитал " има опция АПИ да желае средства по Оперативна програма " Транспортна съгласуваност ", само че там нашата страна се чака да получи общо 1 милиарда лв. за два големи плана - автомагистралата до Русе и тунела под Шипка.
АПИ е подготвена да заплати близо 3 милиарда лв. без Данък добавена стойност за правата или по към 50 млн. лв. на километър.
Поръчката е разграничена в три обособени позиции с обща стойност от 2,967 милиарда лв.. В тях са заложени голям брой виадукти и тунели - в две от трите приказваме за по 3 километра и повече от тези уреди.
Отлагане или не тъкмо? Какво се случва с автомагистрала " Русе-Велико Търново “ и предпочитан план ли е за България
Само първите 76 километра на автомагистралата костват над 1,5 милиарда лв. без Данък добавена стойност
" Капитал " припомня, че през 2021 година от АПИ са декларирали, че цената на сектора ще е към 555 млн. лв..
От параметрите на поръчката и най-много залагането на правене на ПУП-Парцеларен проект наподобява, че отчуждаването на терени не е завършило. Това съгласно изданието значи, че към 5-годишният период за привършване на работата може и да не бъде спазен.
За останалите 75 километра до Русе (включително - обхода на Бяла) има контракти за над 1,5 милиарда лв. още от октомври 2022 година, само че единствено 8 километра са с позволение за градеж, а наскоро се оказа и че льосови почви са изненадали строителите.
Не е ясно по какъв начин ще се финансира построяването на автомагистралата сред Бяла и Велико Търново. " Предвижда се осъществяването на публичната поръчка да бъде обезпечавано поетапно за всяка година от Републиканския бюджет. Към сегашния миг не е обезпечено финансиране ", написа в документите на публичната поръчка.
Преди седмица се появи информация, че поради невъзможността автомагистралата да бъде приключена до края на сегашния програмен интервал, тя ще бъде отсрочена за след 2040 година, а средства ще се трансферират към аутобана за Сърбия. По-късно локална и централна власт отхвърлиха да са обърнали тил на лансирания от години като стратегически план.
Според " Капитал " има опция АПИ да желае средства по Оперативна програма " Транспортна съгласуваност ", само че там нашата страна се чака да получи общо 1 милиарда лв. за два големи плана - автомагистралата до Русе и тунела под Шипка.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ