АПИ остана без пари за разплащане със строители
Агенция „ Пътна инфраструктура “ няма опция да се разплати със строители по инфраструктурни обекти. Въпреки че Агенцията е подала сумите към Министерство на финансите, през последните 3 месеца няма разпореждане на Министерския съвет, с което действително парите да стигнат до изпълнителите. Това се разбра от изявление на районния министър Виолета Коритарова, която взе участие в петъчния парламентарен надзор.
Тя обаче не даде пояснения каква е повода за обстановката и каква е цената на забавените заплащания.
Изказването на Коритарова се случи след заложен ѝ въпрос от Росица Кирова (ГЕРБ) във връзка скоростния път Видин – Ботевград. Кирова изиска да разбере кой е виновен за проектирането на сектора Ботевград – Мездра, на който се появиха свлачища.
По думите ѝ „ обстановката с така наречен свлачища е единствено една от аргументите за приключване на милиони от държавния бюджет. “
Също по този начин заприказва за голямо закъснение при градежа на различен сектор от скоростния път – сред Видин и Монтана. Конкретно изиска да разбере за какво компаниите, които извършват действия по трасето не заплащат на своите снабдители на материали и други контрагенти.
Оказва се, че АПИ е прекратила заплащанията на актувани, осъществени работи “, съобщи Кирова.
Регионалният министър разяснява, че дейностите по секторите са актувани и имат утвърдени документи от АПИ. Работата е призната с утвърдените средства за вложените труд и материали.
АПИ, съгласно Закона за държавния бюджет, е подала сумите към Министерство на финансите за разплащане. За страдание, последните 3 месеца няма разпореждане на Министерския съвет, с цел да може АПИ да се разплати със средствата “, съобщи тя.
Тогава Кирова отвърна, че в бюджета за 2024 година са заложени 400 млн. лева за скоростния път и би трябвало тези средства да са разполагаем. „ Ще попитам министъра на финансите, тъй като не е правилно това към район на България, зарязан от властта. “
Коритарова ѝ отговори, че точно поради заложените средства в бюджета през летните месеци строителите са правили действия. Тя още един път съобщи, че АПИ е подала към МФ всички документи в периоди, само че все пак не може да се разплати.
Това се отрази освен на този обект “, съобщи още Коритарова, като обаче не конкретизира кои други инфраструктурни обекти са със забавени заплащания.
Свлачищата по Мездра – Лютидол
Кирова не получи прецизен отговор и кой би трябвало да упражнява надзор върху проектирането, тъй че строителството да е качествено и да не се случва обстановката с непредвидените свлачища в правата сред Мездра и Лютидол.
Припомняме, че част от новоизградения път се срути през септември. Оказа се, че на обекта има записано преди половин година свлачища, само че все пак строителството е траяло без проблем. Само преди месец пък от АПИ оповестиха, че в действителност свлачищата са цели 7 и ще забавят стартирането на правата най-малко доникъде на идната година.
Именно поради укрепването на въпросните свлачища АПИ пусна поръчка и избра реализатор по нея с контракт за 63 млн. лева Така километър от 13.5-километровата права стигна близо 30 млн. лева без Данък добавена стойност. С оглед на новооткритите свлачища обаче тази сума може да бъде и надскочена.
Коритарова разяснява, че с препроектирането на пътните възли на две равнища в сектора е била недооценена геологията на района. Според министъра точно те са предизвикали сриването на земни маси.
Проектите са изменени в края на 2023 година и при започване на 2024 година По думите на министъра измененията са утвърдени от експертен съвет към АПИ „ и ние ги наследяваме и работим по тях. “
Строителите поеха ангажимент да приключат дейностите и да имаме пуснато трасе до април 2025 година “
Забавяне при автомагистралата Русе - Велико Търново
Мартин Димитров (ПП-ДБ) пък попита министъра какъв е напредъкът по строителството на автомагистралата Русе – Велико Търново и дали има обезпечени средства за 2025 година в бюджета за нея. Попита и каква част от заложените 300 млн. лева за тази година са разходени.
Коритарова не разяснява всъщност какъв брой са разходените пари за 2024 година, само че съобщи, че изпълнителят на обхода на гр. Бяла е изискал продължение периода за инженеринга, защото е належащо изменение на Подробен устройствен план за построяването на нови инженерни мрежи. При тях в хода на строителството е открито разминаване с действителното им местонахождение.
Припомняме, че автомагистралата по план е заложена да бъде с дължина от над 132 километра, като е разграничена на три лота. Първият е Русе – Бяла, вторият е обхода на град Бяла, а третият е сред Бяла и Велико Търново.
Изпълнителят на обхода на град Бяла е изискал продължение на периода за техническа документи с 202 дни, като по този начин общият период на инженеринга се трансформира на 2012 календарни дни от 1810. Това на процедура значи закъснение с половин година, имайки поради че първичният период бе към 5 години. Освен това целият лот се разрушава на три стадия:
Етап 1 – включва осъществяването на почналото парче от 7.9 километра, влиза права от 61-ви до 69-ти километър. Срок за СМР от 1300 календарни дни;Етап 2 – непосредствено трасе с дължина от 27.5 километра, влиза права от 40-ти до 61-ви километър, както и от 69-ти до 76-ти километър. Тук срокът е също 1300 календарни дни;Етап 3 – осъществяването на инженерни мрежи по целия лот с обща дължина от 35.4 километра. Срокът е 787 календарни дни.
Удължение на периодите са поискани и от изпълнителя на сектора Русе-Бяла. По този лот строителство не е почнало, а тече планиране. Причината за удължаването на периодите е обвързвано с неспособност изпълнителят да получи правилна информация от „ Напоителни системи “ за точното местонахождение на ВиК уреди. Проблемът е, че оборудванията по трасето са изграждани през 60-те и 70-те години на предишния век, липсват и номера на парцелите, в които са ситуирани.
По тази причина изпълнителят има подписани две спомагателни съглашения с АПИ за удължение на периода на проектирането и периода за координиране на плановете. С тях обаче се удължава и общия период на инженеринга. Последното в допълнение съглашение сочи, че той се удължава с общо 164 календарни дни, достигайки 2 284 дни. Първоначалният период по контракт бе 2 120, или 5 години и 8. Това на процедура значи, че осъществяването ще приключи с 5 месеца по-късно.
Припомняме, че публичната поръчка за тези два лота бе стартирана още през 2020 година, само че реализатори бяха определени едвам през 2022 година Общата индикативна стойност на поръчката бе над 987.2 млн. лева без Данък добавена стойност, само че при отварянето на ценовите предложения на компаниите стана ясно, че те доста я надвишават. Въпреки че двата определени консорциума подадоха най-ниски ценови предложения, инженерингът на аутобана надскочи 1.5 милиарда лева, т.е. километър коства към 20 млн. лева
Изпълнител на сектора Русе – Бяла е ДЗЗД „ Хемус-16320 “, с сътрудници в обединяването: „ Инфра Експерт “ АД, „ Автомагистрали – Черно море “ АД, „ Пътинженерингстрой-Т “ ЕАД и „ Трансконсулт-22 “ ЕООД. Дължината на сектора е 40 км, като срокът за строителството му е над 5 години и 8 месеца.
Изпълнител на обхода на Бяла е ДЗЗД „ Автомагистрала Русе Търново “, с сътрудници в обединяването: „ Европейски пътища “ АД, „ Грома Холд “ ЕООД, „ Водно строителство – Благоевград “ АД, „ Автомагистрали Хемус “ АД и „ Пътпроект 2000 “ ООД. Дължината на сектора е 35.4 км., като срокът за осъществяване е към 5 години.
Припомняме, че при започване на предходната година властта заплати 175 млн. лева задатък, с цел да стартира проектирането. Същинското строителство стартира с дребен сектор при обхода на Бяла.
Тя обаче не даде пояснения каква е повода за обстановката и каква е цената на забавените заплащания.
Изказването на Коритарова се случи след заложен ѝ въпрос от Росица Кирова (ГЕРБ) във връзка скоростния път Видин – Ботевград. Кирова изиска да разбере кой е виновен за проектирането на сектора Ботевград – Мездра, на който се появиха свлачища.
По думите ѝ „ обстановката с така наречен свлачища е единствено една от аргументите за приключване на милиони от държавния бюджет. “
Също по този начин заприказва за голямо закъснение при градежа на различен сектор от скоростния път – сред Видин и Монтана. Конкретно изиска да разбере за какво компаниите, които извършват действия по трасето не заплащат на своите снабдители на материали и други контрагенти.
Оказва се, че АПИ е прекратила заплащанията на актувани, осъществени работи “, съобщи Кирова.
Регионалният министър разяснява, че дейностите по секторите са актувани и имат утвърдени документи от АПИ. Работата е призната с утвърдените средства за вложените труд и материали.
АПИ, съгласно Закона за държавния бюджет, е подала сумите към Министерство на финансите за разплащане. За страдание, последните 3 месеца няма разпореждане на Министерския съвет, с цел да може АПИ да се разплати със средствата “, съобщи тя.
Тогава Кирова отвърна, че в бюджета за 2024 година са заложени 400 млн. лева за скоростния път и би трябвало тези средства да са разполагаем. „ Ще попитам министъра на финансите, тъй като не е правилно това към район на България, зарязан от властта. “
Коритарова ѝ отговори, че точно поради заложените средства в бюджета през летните месеци строителите са правили действия. Тя още един път съобщи, че АПИ е подала към МФ всички документи в периоди, само че все пак не може да се разплати.
Това се отрази освен на този обект “, съобщи още Коритарова, като обаче не конкретизира кои други инфраструктурни обекти са със забавени заплащания.
Свлачищата по Мездра – Лютидол
Кирова не получи прецизен отговор и кой би трябвало да упражнява надзор върху проектирането, тъй че строителството да е качествено и да не се случва обстановката с непредвидените свлачища в правата сред Мездра и Лютидол.
Припомняме, че част от новоизградения път се срути през септември. Оказа се, че на обекта има записано преди половин година свлачища, само че все пак строителството е траяло без проблем. Само преди месец пък от АПИ оповестиха, че в действителност свлачищата са цели 7 и ще забавят стартирането на правата най-малко доникъде на идната година.
Именно поради укрепването на въпросните свлачища АПИ пусна поръчка и избра реализатор по нея с контракт за 63 млн. лева Така километър от 13.5-километровата права стигна близо 30 млн. лева без Данък добавена стойност. С оглед на новооткритите свлачища обаче тази сума може да бъде и надскочена.
Коритарова разяснява, че с препроектирането на пътните възли на две равнища в сектора е била недооценена геологията на района. Според министъра точно те са предизвикали сриването на земни маси.
Проектите са изменени в края на 2023 година и при започване на 2024 година По думите на министъра измененията са утвърдени от експертен съвет към АПИ „ и ние ги наследяваме и работим по тях. “
Строителите поеха ангажимент да приключат дейностите и да имаме пуснато трасе до април 2025 година “
Забавяне при автомагистралата Русе - Велико Търново
Мартин Димитров (ПП-ДБ) пък попита министъра какъв е напредъкът по строителството на автомагистралата Русе – Велико Търново и дали има обезпечени средства за 2025 година в бюджета за нея. Попита и каква част от заложените 300 млн. лева за тази година са разходени.
Коритарова не разяснява всъщност какъв брой са разходените пари за 2024 година, само че съобщи, че изпълнителят на обхода на гр. Бяла е изискал продължение периода за инженеринга, защото е належащо изменение на Подробен устройствен план за построяването на нови инженерни мрежи. При тях в хода на строителството е открито разминаване с действителното им местонахождение.
Припомняме, че автомагистралата по план е заложена да бъде с дължина от над 132 километра, като е разграничена на три лота. Първият е Русе – Бяла, вторият е обхода на град Бяла, а третият е сред Бяла и Велико Търново.
Изпълнителят на обхода на град Бяла е изискал продължение на периода за техническа документи с 202 дни, като по този начин общият период на инженеринга се трансформира на 2012 календарни дни от 1810. Това на процедура значи закъснение с половин година, имайки поради че първичният период бе към 5 години. Освен това целият лот се разрушава на три стадия:
Етап 1 – включва осъществяването на почналото парче от 7.9 километра, влиза права от 61-ви до 69-ти километър. Срок за СМР от 1300 календарни дни;Етап 2 – непосредствено трасе с дължина от 27.5 километра, влиза права от 40-ти до 61-ви километър, както и от 69-ти до 76-ти километър. Тук срокът е също 1300 календарни дни;Етап 3 – осъществяването на инженерни мрежи по целия лот с обща дължина от 35.4 километра. Срокът е 787 календарни дни.
Удължение на периодите са поискани и от изпълнителя на сектора Русе-Бяла. По този лот строителство не е почнало, а тече планиране. Причината за удължаването на периодите е обвързвано с неспособност изпълнителят да получи правилна информация от „ Напоителни системи “ за точното местонахождение на ВиК уреди. Проблемът е, че оборудванията по трасето са изграждани през 60-те и 70-те години на предишния век, липсват и номера на парцелите, в които са ситуирани.
По тази причина изпълнителят има подписани две спомагателни съглашения с АПИ за удължение на периода на проектирането и периода за координиране на плановете. С тях обаче се удължава и общия период на инженеринга. Последното в допълнение съглашение сочи, че той се удължава с общо 164 календарни дни, достигайки 2 284 дни. Първоначалният период по контракт бе 2 120, или 5 години и 8. Това на процедура значи, че осъществяването ще приключи с 5 месеца по-късно.
Припомняме, че публичната поръчка за тези два лота бе стартирана още през 2020 година, само че реализатори бяха определени едвам през 2022 година Общата индикативна стойност на поръчката бе над 987.2 млн. лева без Данък добавена стойност, само че при отварянето на ценовите предложения на компаниите стана ясно, че те доста я надвишават. Въпреки че двата определени консорциума подадоха най-ниски ценови предложения, инженерингът на аутобана надскочи 1.5 милиарда лева, т.е. километър коства към 20 млн. лева
Изпълнител на сектора Русе – Бяла е ДЗЗД „ Хемус-16320 “, с сътрудници в обединяването: „ Инфра Експерт “ АД, „ Автомагистрали – Черно море “ АД, „ Пътинженерингстрой-Т “ ЕАД и „ Трансконсулт-22 “ ЕООД. Дължината на сектора е 40 км, като срокът за строителството му е над 5 години и 8 месеца.
Изпълнител на обхода на Бяла е ДЗЗД „ Автомагистрала Русе Търново “, с сътрудници в обединяването: „ Европейски пътища “ АД, „ Грома Холд “ ЕООД, „ Водно строителство – Благоевград “ АД, „ Автомагистрали Хемус “ АД и „ Пътпроект 2000 “ ООД. Дължината на сектора е 35.4 км., като срокът за осъществяване е към 5 години.
Припомняме, че при започване на предходната година властта заплати 175 млн. лева задатък, с цел да стартира проектирането. Същинското строителство стартира с дребен сектор при обхода на Бяла.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ