Audi Sport празнува 25 години от пускането на първия Audi RS-модел
• От пазарния старт през 1994 година продуктовият подбор се е разширил до 25 RS-модела
• Само за 2019 година: шест продуктови новости, измежду които два напълно нови модела
• Основна философия: мощ, авторитет, ексклузивност и върхово показване, съчетани с добра пригоденост за всекидневието
• Юбилейна експозиция на RS-рядкости в Audi Forum Некарзулм
Преди 25 години Audi RS 2 Avant се трансформира в първия Audi RS-модел на пазара – поставяйки началото на един голям триумф за марката. Със своя непосредствен до състезателните спортове ексклузивен характер, Audi RS-моделите се отличават с особено и доста особено обаяние. До днес подразделението Audi Sport GmbH, преди познато под името quattro GmbH, е представило общо 25 RS-модела. През 2019 година ще бъдат представени още общо шест продуктови новости, измежду които два напълно нови RS-модела.
Означението „ RS “ за Audi е синоним на философия, белязана от устрема към съвършенство и върхови достижения. „ Всеки RS-модел излъчва нестихващата страст, която ние влагаме при разработването на всеки един от нашите High-Performance-автомобили “, споделя Оливер Хофман, началник на Audi Sport GmbH. „ От 25 години нашите клиенти използват RS-моделите като неповторими спътници във всекидневието си, които съчетават чистата страст с оптимално удоволствие от шофирането. “
RS-моделите бележат абсолютния връх във всяко моделно семейство на марката, те са символ на върхови благоприятни условия, авторитет и ексклузивност, достигайки границите на технологично осъществимото, без да си позволяват взаимни отстъпки с удобството при всекидневна приложимост. Много от тези модели са пионери в своите сегменти и са носители на голям брой технологични иновации – да вземем за пример дебютиралия преди 19 години Audi RS 4 Avant с неговия прословут Biturbo-V6 или пък TT RS (комбиниран разход на гориво в л/100 км*: 8,0 – 7,9; комбинирани излъчвания CO2 в г/км: 181) и неговия петцилиндров турбодвигател с несравним темперамент, който досега е получил куп награди и отличия и в този момент се предлага в най-новата си еволюционна фаза.
От RS 2 Avant до RS 4 Cabriolet: динамичност и традицията Вече четвърт век RS-моделите оставят своя несравним почерк в автомобилната промишленост – изключително важно е да споменем пет крайъгълни камъка от тяхното развиване.
През 1994 година Audi RS 2 Avant (232 кВт/315 к.с.), задвижван от надлъжно монтиран петцилиндров турбодвигател, написва първата глава от историята на RS-моделите. Именно с този модел предприятието основава сегмента на супермощните комбита. Доказалото се през годините в света на моторните спортове постоянно двойно задвижване quattro със самоблокиращ централен диференциал позволява огромната мощ на този автомобил да бъде излъчена дейно и пълноценно към четирите колела.
През 1999 година Audi RS 4 Avant, основан на основата на тогавашния S4, показва едно ново измерение на мощ в междинния клас. Под предния му похлупак работи – сходно на S4 – V6-двигател с работен размер 2,7 литра, пет клапана на цилиндър и система за принудително пълнене с два турбокомпресора. Изключително мощният агрегат е доработен от инженерите на тогавашното дружество quattro GmbH специално за потребностите на RS 4, като конструкторите съумяват да извлекат от него още повече мощ и въртящ миг. В съдействие с именитата фирма Cosworth Technology са създадени нови цилиндрови глави, всмукателният и изпускателният колектор са основно модифицирани, като сечението на каналите на всмукателния колектор е значително увеличено. Двигателят получава и по-големи турбокомпресори с по-голямо спрямо S4 оптимално налягане. След тези мерки моторът на RS 4 вместо базовите 195 кВт (265 к.с.) реализира удивителна за времето си оптималната мощ, равняваща се на 280 кВт (380 к.с.).
През 2005 година на бял свят се появява второто потомство на RS 4. Множество иновации, чието начало идва от моторните спортове, вършат усещане в новото издание на паметния модел. Особено ярко се откроява V8-двигателят с 309 кВт (420 к.с.). За първи път в историята си производителят залага на комбиниране от директно впръскване на горивото и високооборотна идея, която позволява на елемента да се развърта до 8.250 об./мин. Бензиновият мотор с директно впръскване на горивото позволява прецизно контролиране на постъпващата в цилиндрите горивно-въздушна примес, постигайки оптимално разрастване на мощността. В тогавашния победител в Льо Ман R8 FSI-технологията към този момент е показала своя голям капацитет, освен това по респектиращ метод. През 2007 година агрегатът намира своето място и в първото издание на Audi R8. Ходовата част съчетава последното за времето си поколение на системата за постоянно задвижване на четирите колела quattro, както и окачване с регулируеми амортисьори Dynamic Ride Control, което за първи път е монтирано през 2002 година в модела RS 6. Доразвитата идея на quattro-задвижването със самоблокиращ централен диференциал и асиметрично насочване на въртящия миг в съотношение 40 % към предния и 60 процента към задния мост се грижи за възможно най-хубавото сцепление с настилката. Първото и до момента единствено издание на модела RS 4 Cabriolet по изключителен метод комбинира удоволствието от шофиране под открито небе с неповторимото акустично изживяване на атмосфения V8-двигател.
През 2008 година се появява RS 6 Avant, расов спортен автомобил в одеждите на дискретно фамилно комби. Със своя изцяло нов V10-агрегат с FSI-директно впръскване, Biturbo-принудително пълнене, система за мазане със изсъхнал картер, заимствана от моторните спортове, както и постоянно задвижване на четирите колела quattro, RS 6 Avant застава на върха в своя клас. С импозантния порив на своя V10-двигател с 426 кВт (580 к.с.) мощ и 650 Нм максимален въртящ миг, RS 6 Avant се превраща в най-мощния създаван до тогава сериен модел на Audi. Корпусът на коляновия вал на V10-задвижването е направен по специална технология, гарантираща ниско тегло и изключителна издръжливост. Теглото на самия задвижващ елемент се равнява на фантастичните за категорията 278 килограма. И с цел да се обезпечи възможно най-добро показване в екстремни условия, мазителната система на двигателя е изпълнена по идея със сух картер – прийом, употребен в моторните спортове. По този метод се гарантира, че даже при изключително екстремен стил на шофиране на писта всички компоненти на мотора, както и турбокомпресорите, получават оптимално количество масло. Днес тази технология се употребява в расовия състезател Audi R8 (комбиниран разход на гориво в л/100 км *: 13, 1 – 12,9; комбинирани излъчвания CO2 в г /км*: 297 – 293).
През 2011 година петцилиндровият RS 3 Sportback с 250 кВт (340 к.с.) придвижва RS-философията в компактния клас. През 2013 година с модела RS Q3 спортното поделение на марката представи и първия по рода си спортен компактен SUV. Подобно на TT RS и RS 3, за задвижването при него дава отговор 2,5-литров петцилиндров мотор. С дължина под 50 сантиметра този елемент е изключително компактен. Дългоходовата машина (диаметър х ход на буталото 82,5 x 92,8 милиметра) е идеална за напречно монтиране. Отначало моторът генерира 228 кВт (310 к.с.), а от края на 2014 година дори 250 кВт (340 к.с.). RS Q3 performance, който се появява пре 2016 година, разполага даже с 270 кВт (367 к.с.).
Актуалните RS-модели: мощни, извънредни и уверени Към момента Audi Sport GmbH предлага гама от RS-модела:
• Audi TT RS Coupé и Roadster (комбиниран разход на гориво в л/100 км*: 8,1 – 7,9; комбинирани емисии CO2 в г/км *: 183 – 181)
• Audi RS 3 Sportback и Limousine (комбиниран разход на гориво в л/100 км: 8,5; комбинирани емисии CO2 в г/км *: 195 – 194)
• Audi RS 4 Avant (комбиниран разход на гориво в л/100 км: 9,2; комбинирани излъчвания CO2 в г/км *: 208)
• Audi RS 5 Coupé (комбиниран разход на гориво в л/100 км *: 9,1 - 9,0; комбинирани излъчвания CO2 в г/км *: 206)
• Audi RS 5 Sportback (комбиниран разход на гориво в л/100 км: 9,1; комбинирани излъчвания CO2 в г/км *: 207 – 206)
RS-моделите имат необикновени турбодвигатели под предния си похлупак, като измежду тях изключително блестящо се откроява петцилиндровият елемент, който има сериозни обичаи при марката с четирите пръстена на емблемата. През 80-те година такъв мотор задвижва множество състезателни и серийни коли на Audi, постигайки голям брой незабравими успехи. Първият RS-модел - RS 2 от 1994 година, също се задвижва от петцилиндров двигател. През 2009 година петцилиндровият агрегат се завръща в Audi TT RS, през 2011 година той намира своето място и под предния похлупак на RS 3 Sportback, а след още две години стартира да се инсталира и в RS Q3. Днес 2.5 TFSI работи освен в TT RS (комбиниран разход на гориво в л/100 км *: 8,5 – 8,2; комбинирани излъчвания CO2 в г/км*: 195 – 187), но също и в RS 3 (комбиниран разход на гориво в л/100 км: 8,5; комбинирани излъчвания CO2 в г/км*: 195 – 194). След като беше подложен на основно модифициране, в този момент моторът тежи с 26 килограма по-малко в съпоставяне с предшественика си. Корпусът на коляновия вал е изработен от алуминиева сплав, като само това решение понижава тежестта с 18 килограма. Множество високотехнологични решения усилват мощността и намаляват вътрешното търкане. Стените на цилиндрите са с плазмено покритие, а диаметъра на главния лагер на коляновия вал е понижен с 6 милиметра. Коляновият вал е кух, което го олекотява с един килограм, а алуминиевите бутала имат канали за масленото изстудяване. В кратката загряваща фаза водната помпа не изпраща охладителна течност към цилиндровата глава – по този метод 2.5 TFSI-двигателят доста по-бързо достига до оптимална работна температура. Така се понижава триенето и едновременно с това се понижава разхода на гориво. Редът на запалване 1-2-4-5-3 отговаря на геометрията на всмукателния и изпускателния колектор и се грижи за неповторимия тон на мотора, с който Audi добиват голяма известност още през 80-те години.
Друга извънредна технология е адаптивното окачване Dynamic Ride Control за моделите с надлъжно ситуиран двигател – иновация, която дебютира през 2002 година в модела RS 6 Avant. Тази интегрирана система за понижаване на напречните и надлъжните съмнения на каросерията работи извънредно бързо, точно и без закъснение. При завъртане на кормилото и преминаване през завои настройката на ходовата част се трансформира по този начин, че колебанията по надлъжната и вертикалната ос биват значително редуцирани. Амортисьорите от всяка страна на автомобила са свързани с диаметрално противоположните амортисьори от другата страна на автомобила чрез маслопроводи, като всеки от тях разполага с отделен клапан. Въпросните вентили, разположени в непосредственост до задния мост, осигуряват необходимия компенсиращ размер чрез вътрешни бутала. При завъртане на волана и прекосяване през завои централният клапан автоматизирано втвърдява настройките на двата диаметрално противоположни амортисьора. Настройките на амортисьорите биват променяни по начин, който на процедура съвсем елиминира колебанията на каросерията по вертикалната и хоризонталната ос. По този метод извънредно бързата технология на окачването подсигурява на RS-моделите изключително устойчиво и динамично поведение в завои.
Монтираното на моделите RS 4 Avant (комбиниран разход на гориво в л/100 км: 9,2; комбинирани излъчвания CO2 в г/км*: 208) и RS 5 Coupé и Sportback (комбиниран разход на гориво в л/100 км *: 9,1 - 9,0; комбинирани излъчвания CO2 в г/км: 206) RS-спортно окачване с Dynamic Ride Control (DRC) има регулируеми в три степени настройки на амортисьорите. С помощта на системата Audi drive select лидерът може да променя настройките на ходовата част и по този начин да въздейства на преживяването зад волана. Новата генерация адаптивни амортисьори е по-компактна и по-лека. Освен това новите амортисьори позволяват по-голяма разлика между поведение в режимите comfort и dynamic, както и по-прецизно програмиране на настройките, осигуряващо по-добро пътно държание, особено в завои. Резултатът: в режим comfort RS-спортното окачване с Dynamic Ride Control (DRC) осигурява впечатляващо комфортно возене. В режим dynamic се постига изключителна точност в завои, а стойностите на напречно ускоряване в завои доближават впечатляващи стойности.
25 години RS – експозицията в Audi Forum Некарзулм
В Audi Forum Некарзулм на 12. юли 2019 тъкмо за юбилея беше показана специална експозиция. Наред със серийните модели, в експозицията са включени и 14 на брой истински RS-екзотики. Сред тях се откроява създадената за фирмени цели и използвана на пистата Нюрбургринг състезателна версия Audi TT RS от 2011 година, спечелилият множество трофеи през сезон 2013 RS 5 DTM, както и първообраз на Audi RS 8, който в никакъв случай не влиза в серийно произвеждане. Освен това част от експозицията е и RS 4 Limousine, украсена със специално извънредно лаково покритие, създадено от бразилския поп-арт художник Ромеро Брито.
RS-моделите в хронологична последователност:
• Audi RS 2 Avant (1994 г.): 2,2-лиров петцилиндров турбодвигател, 232 кВт (326 к.с.)
• Audi RS 4 Avant (2000 г.): 2,7-литров V6-Biturbo двигател, 279 кВт (380 к.с.)
• Audi RS 6 Limousine и RS 6 Avant (2002 г.): 4,2-литров V8-Biturbo мотор, 331 кВт (450 к.с.); от 2004 година RS 6 plus, 353 кВт (480 к.с.), лимитирана серия от 999 екземпляра
• Audi RS 4 Limousine (2005 г.), RS 4 Avant (2006), RS 4 Cabriolet (2006): 4,2-литров V8 мотор, 309 кВт (420 к.с.)
• Audi RS 6 Limousine и RS 6 Avant (2008 г.): 5,0-литров V10-Biturbo мотор, 426 кВт (580 к.с.), от 2010 година RS 6 plus с увеличена до 303 км/ч максимална скорост
• Audi TT RS Coupé и TT RS Roadster (2009 г.): 2,5-литров петцилиндров мотор, 250 кВт (340 к.с.); от 2012 година plus-версия с 265 кВт (360 к.с.)
• Audi RS 5 Coupé (2010 г.) и RS 5 Cabriolet (2012): 4,2-литров V8 мотор, 331 кВт (450 PS),
• Audi RS 3 Sportback (2011 г.): 2,5-литров петцилиндров мотор, 250 кВт (340 к.с.)
• Audi RS 4 Avant (2012 г.): 4,2-литров V8 мотор, 331 кВт (450 к.с.)
• Audi RS Q3 (2013 г.): 2,5-литров петцилиндров двигател, 228 кВт (310 к.с.); от 2014 година 250 кВт (340 к.с.); от 2016 performance-версия с 270 кВт (367 к.с.)
• Audi RS 6 Avant (2013 г.): 4,0-литров V8-Biturbo двигател с 412 кВт (560 к.с.); от 2015 г. performance-версия с 445 кВт (605 к.с.)
• Audi RS 7 Sportback (2013 г.): 4,0-литров V8-Biturbo с 412 кВт (560 к.с.); от 2015 година performance-версия с 445 кВт (605 к.с.)
• Audi RS 3 Sportback (2015 г.): 2,5-литров петцилиндров мотор с 270 кВт (367 к.с.)
• Audi TT RS Coupé и TT RS Roadster (2016 г.): 2,5-литров петцилиндров турбодвигател с 294 кВт (400 к.с.)udi RS 3 Limousine (2017 г.): 2,5-литров петцилиндров мотор с 294 кВт (400 к.с.)
• Audi RS 5 Coupé (2017 г.): 2,9-литров V6-Biturbo двигател с 331 кВт (450 к.с.)
• Audi RS 4 Avant (2017 г.): 2,9-литров V6-Biturbo двигател с 331 кВт (450 к.с.)
• Audi RS 5 Sportback (2018 г.): 2,9-Liter V6-Biturbo двигател с 331 кВт (450 к.с.)
*Източник: www.audi.bg
• Само за 2019 година: шест продуктови новости, измежду които два напълно нови модела
• Основна философия: мощ, авторитет, ексклузивност и върхово показване, съчетани с добра пригоденост за всекидневието
• Юбилейна експозиция на RS-рядкости в Audi Forum Некарзулм
Преди 25 години Audi RS 2 Avant се трансформира в първия Audi RS-модел на пазара – поставяйки началото на един голям триумф за марката. Със своя непосредствен до състезателните спортове ексклузивен характер, Audi RS-моделите се отличават с особено и доста особено обаяние. До днес подразделението Audi Sport GmbH, преди познато под името quattro GmbH, е представило общо 25 RS-модела. През 2019 година ще бъдат представени още общо шест продуктови новости, измежду които два напълно нови RS-модела.
Означението „ RS “ за Audi е синоним на философия, белязана от устрема към съвършенство и върхови достижения. „ Всеки RS-модел излъчва нестихващата страст, която ние влагаме при разработването на всеки един от нашите High-Performance-автомобили “, споделя Оливер Хофман, началник на Audi Sport GmbH. „ От 25 години нашите клиенти използват RS-моделите като неповторими спътници във всекидневието си, които съчетават чистата страст с оптимално удоволствие от шофирането. “
RS-моделите бележат абсолютния връх във всяко моделно семейство на марката, те са символ на върхови благоприятни условия, авторитет и ексклузивност, достигайки границите на технологично осъществимото, без да си позволяват взаимни отстъпки с удобството при всекидневна приложимост. Много от тези модели са пионери в своите сегменти и са носители на голям брой технологични иновации – да вземем за пример дебютиралия преди 19 години Audi RS 4 Avant с неговия прословут Biturbo-V6 или пък TT RS (комбиниран разход на гориво в л/100 км*: 8,0 – 7,9; комбинирани излъчвания CO2 в г/км: 181) и неговия петцилиндров турбодвигател с несравним темперамент, който досега е получил куп награди и отличия и в този момент се предлага в най-новата си еволюционна фаза.
От RS 2 Avant до RS 4 Cabriolet: динамичност и традицията Вече четвърт век RS-моделите оставят своя несравним почерк в автомобилната промишленост – изключително важно е да споменем пет крайъгълни камъка от тяхното развиване.
През 1994 година Audi RS 2 Avant (232 кВт/315 к.с.), задвижван от надлъжно монтиран петцилиндров турбодвигател, написва първата глава от историята на RS-моделите. Именно с този модел предприятието основава сегмента на супермощните комбита. Доказалото се през годините в света на моторните спортове постоянно двойно задвижване quattro със самоблокиращ централен диференциал позволява огромната мощ на този автомобил да бъде излъчена дейно и пълноценно към четирите колела.
През 1999 година Audi RS 4 Avant, основан на основата на тогавашния S4, показва едно ново измерение на мощ в междинния клас. Под предния му похлупак работи – сходно на S4 – V6-двигател с работен размер 2,7 литра, пет клапана на цилиндър и система за принудително пълнене с два турбокомпресора. Изключително мощният агрегат е доработен от инженерите на тогавашното дружество quattro GmbH специално за потребностите на RS 4, като конструкторите съумяват да извлекат от него още повече мощ и въртящ миг. В съдействие с именитата фирма Cosworth Technology са създадени нови цилиндрови глави, всмукателният и изпускателният колектор са основно модифицирани, като сечението на каналите на всмукателния колектор е значително увеличено. Двигателят получава и по-големи турбокомпресори с по-голямо спрямо S4 оптимално налягане. След тези мерки моторът на RS 4 вместо базовите 195 кВт (265 к.с.) реализира удивителна за времето си оптималната мощ, равняваща се на 280 кВт (380 к.с.).
През 2005 година на бял свят се появява второто потомство на RS 4. Множество иновации, чието начало идва от моторните спортове, вършат усещане в новото издание на паметния модел. Особено ярко се откроява V8-двигателят с 309 кВт (420 к.с.). За първи път в историята си производителят залага на комбиниране от директно впръскване на горивото и високооборотна идея, която позволява на елемента да се развърта до 8.250 об./мин. Бензиновият мотор с директно впръскване на горивото позволява прецизно контролиране на постъпващата в цилиндрите горивно-въздушна примес, постигайки оптимално разрастване на мощността. В тогавашния победител в Льо Ман R8 FSI-технологията към този момент е показала своя голям капацитет, освен това по респектиращ метод. През 2007 година агрегатът намира своето място и в първото издание на Audi R8. Ходовата част съчетава последното за времето си поколение на системата за постоянно задвижване на четирите колела quattro, както и окачване с регулируеми амортисьори Dynamic Ride Control, което за първи път е монтирано през 2002 година в модела RS 6. Доразвитата идея на quattro-задвижването със самоблокиращ централен диференциал и асиметрично насочване на въртящия миг в съотношение 40 % към предния и 60 процента към задния мост се грижи за възможно най-хубавото сцепление с настилката. Първото и до момента единствено издание на модела RS 4 Cabriolet по изключителен метод комбинира удоволствието от шофиране под открито небе с неповторимото акустично изживяване на атмосфения V8-двигател.
През 2008 година се появява RS 6 Avant, расов спортен автомобил в одеждите на дискретно фамилно комби. Със своя изцяло нов V10-агрегат с FSI-директно впръскване, Biturbo-принудително пълнене, система за мазане със изсъхнал картер, заимствана от моторните спортове, както и постоянно задвижване на четирите колела quattro, RS 6 Avant застава на върха в своя клас. С импозантния порив на своя V10-двигател с 426 кВт (580 к.с.) мощ и 650 Нм максимален въртящ миг, RS 6 Avant се превраща в най-мощния създаван до тогава сериен модел на Audi. Корпусът на коляновия вал на V10-задвижването е направен по специална технология, гарантираща ниско тегло и изключителна издръжливост. Теглото на самия задвижващ елемент се равнява на фантастичните за категорията 278 килограма. И с цел да се обезпечи възможно най-добро показване в екстремни условия, мазителната система на двигателя е изпълнена по идея със сух картер – прийом, употребен в моторните спортове. По този метод се гарантира, че даже при изключително екстремен стил на шофиране на писта всички компоненти на мотора, както и турбокомпресорите, получават оптимално количество масло. Днес тази технология се употребява в расовия състезател Audi R8 (комбиниран разход на гориво в л/100 км *: 13, 1 – 12,9; комбинирани излъчвания CO2 в г /км*: 297 – 293).
През 2011 година петцилиндровият RS 3 Sportback с 250 кВт (340 к.с.) придвижва RS-философията в компактния клас. През 2013 година с модела RS Q3 спортното поделение на марката представи и първия по рода си спортен компактен SUV. Подобно на TT RS и RS 3, за задвижването при него дава отговор 2,5-литров петцилиндров мотор. С дължина под 50 сантиметра този елемент е изключително компактен. Дългоходовата машина (диаметър х ход на буталото 82,5 x 92,8 милиметра) е идеална за напречно монтиране. Отначало моторът генерира 228 кВт (310 к.с.), а от края на 2014 година дори 250 кВт (340 к.с.). RS Q3 performance, който се появява пре 2016 година, разполага даже с 270 кВт (367 к.с.).
Актуалните RS-модели: мощни, извънредни и уверени Към момента Audi Sport GmbH предлага гама от RS-модела:
• Audi TT RS Coupé и Roadster (комбиниран разход на гориво в л/100 км*: 8,1 – 7,9; комбинирани емисии CO2 в г/км *: 183 – 181)
• Audi RS 3 Sportback и Limousine (комбиниран разход на гориво в л/100 км: 8,5; комбинирани емисии CO2 в г/км *: 195 – 194)
• Audi RS 4 Avant (комбиниран разход на гориво в л/100 км: 9,2; комбинирани излъчвания CO2 в г/км *: 208)
• Audi RS 5 Coupé (комбиниран разход на гориво в л/100 км *: 9,1 - 9,0; комбинирани излъчвания CO2 в г/км *: 206)
• Audi RS 5 Sportback (комбиниран разход на гориво в л/100 км: 9,1; комбинирани излъчвания CO2 в г/км *: 207 – 206)
RS-моделите имат необикновени турбодвигатели под предния си похлупак, като измежду тях изключително блестящо се откроява петцилиндровият елемент, който има сериозни обичаи при марката с четирите пръстена на емблемата. През 80-те година такъв мотор задвижва множество състезателни и серийни коли на Audi, постигайки голям брой незабравими успехи. Първият RS-модел - RS 2 от 1994 година, също се задвижва от петцилиндров двигател. През 2009 година петцилиндровият агрегат се завръща в Audi TT RS, през 2011 година той намира своето място и под предния похлупак на RS 3 Sportback, а след още две години стартира да се инсталира и в RS Q3. Днес 2.5 TFSI работи освен в TT RS (комбиниран разход на гориво в л/100 км *: 8,5 – 8,2; комбинирани излъчвания CO2 в г/км*: 195 – 187), но също и в RS 3 (комбиниран разход на гориво в л/100 км: 8,5; комбинирани излъчвания CO2 в г/км*: 195 – 194). След като беше подложен на основно модифициране, в този момент моторът тежи с 26 килограма по-малко в съпоставяне с предшественика си. Корпусът на коляновия вал е изработен от алуминиева сплав, като само това решение понижава тежестта с 18 килограма. Множество високотехнологични решения усилват мощността и намаляват вътрешното търкане. Стените на цилиндрите са с плазмено покритие, а диаметъра на главния лагер на коляновия вал е понижен с 6 милиметра. Коляновият вал е кух, което го олекотява с един килограм, а алуминиевите бутала имат канали за масленото изстудяване. В кратката загряваща фаза водната помпа не изпраща охладителна течност към цилиндровата глава – по този метод 2.5 TFSI-двигателят доста по-бързо достига до оптимална работна температура. Така се понижава триенето и едновременно с това се понижава разхода на гориво. Редът на запалване 1-2-4-5-3 отговаря на геометрията на всмукателния и изпускателния колектор и се грижи за неповторимия тон на мотора, с който Audi добиват голяма известност още през 80-те години.
Друга извънредна технология е адаптивното окачване Dynamic Ride Control за моделите с надлъжно ситуиран двигател – иновация, която дебютира през 2002 година в модела RS 6 Avant. Тази интегрирана система за понижаване на напречните и надлъжните съмнения на каросерията работи извънредно бързо, точно и без закъснение. При завъртане на кормилото и преминаване през завои настройката на ходовата част се трансформира по този начин, че колебанията по надлъжната и вертикалната ос биват значително редуцирани. Амортисьорите от всяка страна на автомобила са свързани с диаметрално противоположните амортисьори от другата страна на автомобила чрез маслопроводи, като всеки от тях разполага с отделен клапан. Въпросните вентили, разположени в непосредственост до задния мост, осигуряват необходимия компенсиращ размер чрез вътрешни бутала. При завъртане на волана и прекосяване през завои централният клапан автоматизирано втвърдява настройките на двата диаметрално противоположни амортисьора. Настройките на амортисьорите биват променяни по начин, който на процедура съвсем елиминира колебанията на каросерията по вертикалната и хоризонталната ос. По този метод извънредно бързата технология на окачването подсигурява на RS-моделите изключително устойчиво и динамично поведение в завои.
Монтираното на моделите RS 4 Avant (комбиниран разход на гориво в л/100 км: 9,2; комбинирани излъчвания CO2 в г/км*: 208) и RS 5 Coupé и Sportback (комбиниран разход на гориво в л/100 км *: 9,1 - 9,0; комбинирани излъчвания CO2 в г/км: 206) RS-спортно окачване с Dynamic Ride Control (DRC) има регулируеми в три степени настройки на амортисьорите. С помощта на системата Audi drive select лидерът може да променя настройките на ходовата част и по този начин да въздейства на преживяването зад волана. Новата генерация адаптивни амортисьори е по-компактна и по-лека. Освен това новите амортисьори позволяват по-голяма разлика между поведение в режимите comfort и dynamic, както и по-прецизно програмиране на настройките, осигуряващо по-добро пътно държание, особено в завои. Резултатът: в режим comfort RS-спортното окачване с Dynamic Ride Control (DRC) осигурява впечатляващо комфортно возене. В режим dynamic се постига изключителна точност в завои, а стойностите на напречно ускоряване в завои доближават впечатляващи стойности.
25 години RS – експозицията в Audi Forum Некарзулм
В Audi Forum Некарзулм на 12. юли 2019 тъкмо за юбилея беше показана специална експозиция. Наред със серийните модели, в експозицията са включени и 14 на брой истински RS-екзотики. Сред тях се откроява създадената за фирмени цели и използвана на пистата Нюрбургринг състезателна версия Audi TT RS от 2011 година, спечелилият множество трофеи през сезон 2013 RS 5 DTM, както и първообраз на Audi RS 8, който в никакъв случай не влиза в серийно произвеждане. Освен това част от експозицията е и RS 4 Limousine, украсена със специално извънредно лаково покритие, създадено от бразилския поп-арт художник Ромеро Брито.
RS-моделите в хронологична последователност:
• Audi RS 2 Avant (1994 г.): 2,2-лиров петцилиндров турбодвигател, 232 кВт (326 к.с.)
• Audi RS 4 Avant (2000 г.): 2,7-литров V6-Biturbo двигател, 279 кВт (380 к.с.)
• Audi RS 6 Limousine и RS 6 Avant (2002 г.): 4,2-литров V8-Biturbo мотор, 331 кВт (450 к.с.); от 2004 година RS 6 plus, 353 кВт (480 к.с.), лимитирана серия от 999 екземпляра
• Audi RS 4 Limousine (2005 г.), RS 4 Avant (2006), RS 4 Cabriolet (2006): 4,2-литров V8 мотор, 309 кВт (420 к.с.)
• Audi RS 6 Limousine и RS 6 Avant (2008 г.): 5,0-литров V10-Biturbo мотор, 426 кВт (580 к.с.), от 2010 година RS 6 plus с увеличена до 303 км/ч максимална скорост
• Audi TT RS Coupé и TT RS Roadster (2009 г.): 2,5-литров петцилиндров мотор, 250 кВт (340 к.с.); от 2012 година plus-версия с 265 кВт (360 к.с.)
• Audi RS 5 Coupé (2010 г.) и RS 5 Cabriolet (2012): 4,2-литров V8 мотор, 331 кВт (450 PS),
• Audi RS 3 Sportback (2011 г.): 2,5-литров петцилиндров мотор, 250 кВт (340 к.с.)
• Audi RS 4 Avant (2012 г.): 4,2-литров V8 мотор, 331 кВт (450 к.с.)
• Audi RS Q3 (2013 г.): 2,5-литров петцилиндров двигател, 228 кВт (310 к.с.); от 2014 година 250 кВт (340 к.с.); от 2016 performance-версия с 270 кВт (367 к.с.)
• Audi RS 6 Avant (2013 г.): 4,0-литров V8-Biturbo двигател с 412 кВт (560 к.с.); от 2015 г. performance-версия с 445 кВт (605 к.с.)
• Audi RS 7 Sportback (2013 г.): 4,0-литров V8-Biturbo с 412 кВт (560 к.с.); от 2015 година performance-версия с 445 кВт (605 к.с.)
• Audi RS 3 Sportback (2015 г.): 2,5-литров петцилиндров мотор с 270 кВт (367 к.с.)
• Audi TT RS Coupé и TT RS Roadster (2016 г.): 2,5-литров петцилиндров турбодвигател с 294 кВт (400 к.с.)udi RS 3 Limousine (2017 г.): 2,5-литров петцилиндров мотор с 294 кВт (400 к.с.)
• Audi RS 5 Coupé (2017 г.): 2,9-литров V6-Biturbo двигател с 331 кВт (450 к.с.)
• Audi RS 4 Avant (2017 г.): 2,9-литров V6-Biturbo двигател с 331 кВт (450 к.с.)
• Audi RS 5 Sportback (2018 г.): 2,9-Liter V6-Biturbo двигател с 331 кВт (450 к.с.)
*Източник: www.audi.bg
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ