Жълтите павета в центъра на София отново ще трябва да се пренаредят
За следващ път емблематичните жълти павета в центъра на София би трябвало да бъдат пренареждани. Само 7 месеца след ремонта на бул. " Цар Освободител ", пред Народното събрание, паветата са разместени и тук-там дистанцията сред тях доближава 10 см.
Изпълнителят на публичната поръчка и Общината показват като причина метода по пренареждането и условията на Министерството на културата за запазване на културното завещание, оповестява.
Най-разместени са паветата в дейната лента пред Народното събрание. Няма по какъв начин да стартира нов ремонт без да бъде затворен сектора за придвижване.
" Би трябвало да има детайли, които да не пречат и да не повредят павето, когато би трябвало още веднъж да се пренареди. Има модерни материали, които не биха навредили на павето, тъй че при последващо слагане и пренареждане то да не се унищожи ", това изясни инж. Ангел Попов, пътен специалист.
По думите му, преди да бъдат извадени паветата, фирмата-изпълнител е извадила снимков материал по какъв начин са ситуирани преди да бъдат разрушени.
" И хората, които са ги правили преди 40 години са се съобразили с това ", добави специалистът.
От фирмата-изпълнител оповестяват, че при възобновяване на трасето пред Народното събрание детайлът, който е заложен за осъществяване при пренареждане на паветата посредством използване на достоверна технология, съгласувана с Националния институт за недвижимо културно завещание, при започване на ХХ век жълтите павета са редени върху " пясъчна възглавница " без свързващ детайл. След стартирането на придвижването обаче, поради натоварения трафик се получава обаче разбъркване в хоризонтална посока. Приложената технология е учредена за леко и пешеходно придвижване най-много до 50 МПС-та дневно, в това число и спешни коли.
Изпълнителят на публичната поръчка и Общината показват като причина метода по пренареждането и условията на Министерството на културата за запазване на културното завещание, оповестява.
Най-разместени са паветата в дейната лента пред Народното събрание. Няма по какъв начин да стартира нов ремонт без да бъде затворен сектора за придвижване.
" Би трябвало да има детайли, които да не пречат и да не повредят павето, когато би трябвало още веднъж да се пренареди. Има модерни материали, които не биха навредили на павето, тъй че при последващо слагане и пренареждане то да не се унищожи ", това изясни инж. Ангел Попов, пътен специалист.
По думите му, преди да бъдат извадени паветата, фирмата-изпълнител е извадила снимков материал по какъв начин са ситуирани преди да бъдат разрушени.
" И хората, които са ги правили преди 40 години са се съобразили с това ", добави специалистът.
От фирмата-изпълнител оповестяват, че при възобновяване на трасето пред Народното събрание детайлът, който е заложен за осъществяване при пренареждане на паветата посредством използване на достоверна технология, съгласувана с Националния институт за недвижимо културно завещание, при започване на ХХ век жълтите павета са редени върху " пясъчна възглавница " без свързващ детайл. След стартирането на придвижването обаче, поради натоварения трафик се получава обаче разбъркване в хоризонтална посока. Приложената технология е учредена за леко и пешеходно придвижване най-много до 50 МПС-та дневно, в това число и спешни коли.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ