Срещу катастрофите - глобите да са % от цената на колата и “пияни” очила за бъдещи шофьори
Всеки лидер да има профил за известяван за наказания. А в градовете, където скоростта е над 50 км/ч - наложително заграждения , съобщи 24 часа.бг.
Преди ден министърът на вътрешните работи Иван Демерджиев сподели какви са плануваните промени в Наказателния кодекс и други закони, с цел да намалеят починалите по пътищата. Сред тях са:
- наказателна отговорност на отхвърли от дрегер и кръвен тест за опиати
- опция за увеличение на размера на наказванията и особено увеличение на долния размер на наказването отнемане от независимост
- лишаването от право да се ръководи МПС да не може да е за по-малък период от лишаването от независимост.
Това са промени, неведнъж предлагани и в “24 часа ”. Защото
в този момент всеки можеда откаже да сеподложи на тест
за опиати и алкохол и ще избегне наказателната отговорност, като се размине с санкция и отнемане от правоуправление за 2 година за всеки отвод.
Демерджиев предложи и друга мярка - понижаване на оптималната скорост на автомагистралите, а също и на оптималната скорост в обитаемоте места от 50 на 30 км/ч.
Да, в доста страни оптималната скорост по автомагистралите е по-ниска от нашата. Варира от 110 км в някои щати на Съединени американски щати през 130 км в прилежаща Гърция до липса на ограничавания в Германия. По някои оценки намаляването на скоростта с 10 км по автомагистралите в България
ще доведедо спасяванетона 60 човешкиживота
Но по тази логичност намаляването примерно на 60 км/ч ще докара до съвсем цялостна липса на смъртни случаи, в случай че рестриктивните мерки биха се спазвали, т.е. до стотици избавени човешки животи. Но не рестриктивните мерки на скоростта са повода за огромния брой смъртни случаи, а нарушаванията на разпоредбите за придвижване.
Една от най-честите аргументи да вземем за пример е предприемане на изпреварване тъкмо сега, когато друга кола е подхванала такова. Което изисква обикновена демонстрация на внимание. Като се ограничи скоростта до 130 км/ч, каква е гаранцията, че няма да се кара с по-висока скорост? В момента по принцип наказването е единствено санкция. А в случай че караш мощен автомобил за доста пари при настоящия размер на санкциите – нарушителите не се стряскат. А и доста от известията за наложена санкция не се връчват и не се стига до наказване. Много по-ефективна мярка би било
санкцията дапредставлявапроцент отзастрахователнатастойност наавтомобила
За тази цел не е огромна компликация да се построи компютърна система за застрахователната стойност на всеки автомобил по някой от международните справочници.
Да си водач, е лицензирана специалност, която изисква и обучение, и образование, и полагане на изпит. Тогава какъв е казусът всеки водач да има профил да вземем за пример в настоящата система за несъмнено електронно връчване. И уведомяването за наложеното наказване (вкл. с електронен фиш) няма да е мъчно. При ниската успеваемост на събиране на санкциите наложително би трябвало да се запише, че в случай че санкцията се заплати примерно в двуседмичен период от уведомяването, то
тя ще се заплати
в размер на 40% Това, несъмнено, е допустимо, в случай че санкциите се усилят двукратно.
При градежа на автомагистралите има прекалено много корупция. В последната година и половина държавният бюджет се закърпва, т.е. държи се до 3% недостиг единствено заради неизпълнението на капиталовите разноски. В резултат автомагистралите са ни в окаяно положение.
В доста сектори на тях маркировката не се вижда, дори при не доста мощен дъжд има условия за аквапланинг.
Знаците сатолкова доста,че шофьоритене им обръщатвнимание
Карат се огромни и без ограничавания остарели коли с доста недостатъци вместо по-малки и по-нови коли. Вече си е напряко рисково да се кара по мрачно.
По една суха и добре поддържана автомагистрала може умерено да се кара със 140 км/ч. Ако автомагистралата не е наред – ами на всички места в такива сектори да лимитират придвижването до съответната по-ниска скорост.
В доста страни оптималната скорост в обитаемоте места е лимитирана до 30 км/ч. В редица градове в кварталните улички също има такова ограничаване. Но този жанр ограничение е несигурно, тъй като такова е и понятието за квартал, жилищен комплекс или зона. Затова е мислимо ограничението на оптималната скорост до 50 км/ч като се резервира опцията на всички основни улици и директни градски пътища да се позволява съответната по-висока скорост.
Много значимо е на булевардите и на околовръстните пътища, където скоростта ще е увеличена над 50 км/ч,
да се направятзаграждения,които да неможе елементарно дабъдат прескачани
Ограниченията на скоростта в обитаемоте места няма да е чудодейна мярка. Тежките произшествия, като тези на столичните булеварди “Черни връх ” и “Сливница ”, стават с доста по-висока скорост от позволената.
Покрай тежките произшествия в София, лишили живота на хора, още веднъж се сложи въпросът за ограничавания за младите водачи. Според изследване на Организацията за икономическо сътрудничество и раз починалите по-млади водачи са над два пъти повече спрямо останалите. Ограничения от всевъзможен темперамент за младите водачи има в някои страни.
- Придружители се изискват за водачи под 18 година, което не важи за България. Да се вкара период за компаньон за избран период от приемането на книжката, не е доста дейно, тъй като надалеч не всеки стартира незабавно да кара.
- Ограничението на мощността на колите, като се изключи че е по-трудно установимо, не е и определящо -
с огромния бройколи може да сепостига високаскорост
- В последна сметка Организацията за икономическо сътрудничество и раз предлага при образованието наложително да се отдели особено време на метода на каране, на заплахата от това и бъдещите водачи да видят какви може да са последствията. В частност е извънредно потребно да им се слагат особено направени нескъпи очила, които да демонстрират по какъв начин биха възприемали пътната конюнктура, в случай че са пили или употребявали опиати.
