В Германия тръгват първите влакове на водород в света
Водородните влакове са метод за понижаване на въглеродните излъчвания и заместването на дизеловите локомотиви
Германия открива през днешния ден железопътна линия, която ще бъде напълно обслужвана от влакове на водород, съобщи Франс прес.
Това е международна " премиера " и огромен прогрес за декарбонизацията на жп превоза макар провокациите с доставките за тази новаторска технология.
Общо четиринайсет влака, доставени от френската компания " Алстом " (Alstom) за северната провинция Долна Саксония, ще заменят досегашните дизелови локомотиви по 100-километровата линия, свързваща градовете Куксхафен, Бремерхафен, Бремерфьорде и Букстехуде, близо до Хамбург.
Водородните влакове са метод за понижаване на въглеродните излъчвания и заместването на дизеловите локомотиви, които към момента се употребяват при 20 % от жп трасетата в Германия.
При тази технология се смесва натовареният на влака водород с кислорода от въздуха благодарение на горивна клетка, инсталирана на покрива. Така се създава електричеството, належащо за задвижване на композицията.
Влаковете на " Алстом ", известни под името " Корадия иЛинт " (Coradia iLint), се проектират в южния френски град Тарб и се сглобяват в централния немски град Залцгитер.
От 2018 година по тази линия се правят търговски тествания с постоянно придвижване на два водородни влака. Сега към този момент цяла флотилия е оборудвана с тази технология.
Френската група е подписала четири контракта за няколко десетки влака в Германия, Франция и Италия, а търсенето не отслабва.
" Само в Германия сред 2500 и 3000 дизелови влака могат да бъдат сменени с водородни влакове ", акцентира Щефан Шранк, началник на плана в " Алстом ".
" До 2035 година към 15-20 % от европейския районен пазар може да работи на водород ", съгласно жп специалиста Александър Шарпантие от консултантската компания " Ролан Берже " (Roland Berger).
Водородните влакове са изключително подобаващи за дребни районни линии, където разноските за прекосяване към електрически локомотиви са прекомерно високи по отношение на рентабилността на жп връзката.
В момента в Европа всеки втори районен трен е на дизел.
Конкурентите на " Алстом " също вземат участие в конкуренцията. Германският " Сименс " (Siemens) показа през май първообраз на подобен трен, дружно с " Дойче бан " (Deutsche Bahn), с оглед стартирането му в употреба от 2024 година
Но макар примамливите вероятности, съществуват действителни бариери, акцентира специалистът. Влаковете не са единствените, които се насочват към водорода. Целият транспортен бранш, пътен и въздушен, само че също и тежката индустрия, по-специално стоманодобивът и химическата промишленост, разчитат на тази технология за понижаване на въглеродните излъчвания.
Германия разгласи още през 2020 година упорит проект на стойност 7 милиарда евро, с който цели да се трансформира в водач при водородните технологии за десетина години. В страната, както и в цяла Европа, обаче към момента няма задоволително инфраструктура за произвеждане и превоз, която изисква колосални вложения.
По тази причина съгласно Шарпантие не се обрисува 100-процентова подмяна на дизеловите влакове с водородни.
От друга страна само " зеленият водород " е изцяло декарбонизиран. Той се създава с възобновима сила и е считан от специалистите за резистентен.
Европа сега е изправена пред усложнения с съветските газови доставки на фона на обтегнатите връзки с Москва поради войната в Украйна. При това състояние са нужни политически решения, с цел да се дефинира към кои предпочитани браншове ще бъде ориентирано производството на водород, отбелязва Шарпантие.
Германия ще би трябвало също по този начин да внася огромни количества, с цел да отговори на потребностите си. Неотдавна бяха подписани партньорства с Индия и Мароко, а в дневния ред на визитата на канцлера Шолц в Канада беше вносът на водород от тази страна, напомня Агенция Франс Прес.
Германия открива през днешния ден железопътна линия, която ще бъде напълно обслужвана от влакове на водород, съобщи Франс прес.
Това е международна " премиера " и огромен прогрес за декарбонизацията на жп превоза макар провокациите с доставките за тази новаторска технология.
Общо четиринайсет влака, доставени от френската компания " Алстом " (Alstom) за северната провинция Долна Саксония, ще заменят досегашните дизелови локомотиви по 100-километровата линия, свързваща градовете Куксхафен, Бремерхафен, Бремерфьорде и Букстехуде, близо до Хамбург.
Водородните влакове са метод за понижаване на въглеродните излъчвания и заместването на дизеловите локомотиви, които към момента се употребяват при 20 % от жп трасетата в Германия.
При тази технология се смесва натовареният на влака водород с кислорода от въздуха благодарение на горивна клетка, инсталирана на покрива. Така се създава електричеството, належащо за задвижване на композицията.
Влаковете на " Алстом ", известни под името " Корадия иЛинт " (Coradia iLint), се проектират в южния френски град Тарб и се сглобяват в централния немски град Залцгитер.
От 2018 година по тази линия се правят търговски тествания с постоянно придвижване на два водородни влака. Сега към този момент цяла флотилия е оборудвана с тази технология.
Френската група е подписала четири контракта за няколко десетки влака в Германия, Франция и Италия, а търсенето не отслабва.
" Само в Германия сред 2500 и 3000 дизелови влака могат да бъдат сменени с водородни влакове ", акцентира Щефан Шранк, началник на плана в " Алстом ".
" До 2035 година към 15-20 % от европейския районен пазар може да работи на водород ", съгласно жп специалиста Александър Шарпантие от консултантската компания " Ролан Берже " (Roland Berger).
Водородните влакове са изключително подобаващи за дребни районни линии, където разноските за прекосяване към електрически локомотиви са прекомерно високи по отношение на рентабилността на жп връзката.
В момента в Европа всеки втори районен трен е на дизел.
Конкурентите на " Алстом " също вземат участие в конкуренцията. Германският " Сименс " (Siemens) показа през май първообраз на подобен трен, дружно с " Дойче бан " (Deutsche Bahn), с оглед стартирането му в употреба от 2024 година
Но макар примамливите вероятности, съществуват действителни бариери, акцентира специалистът. Влаковете не са единствените, които се насочват към водорода. Целият транспортен бранш, пътен и въздушен, само че също и тежката индустрия, по-специално стоманодобивът и химическата промишленост, разчитат на тази технология за понижаване на въглеродните излъчвания.
Германия разгласи още през 2020 година упорит проект на стойност 7 милиарда евро, с който цели да се трансформира в водач при водородните технологии за десетина години. В страната, както и в цяла Европа, обаче към момента няма задоволително инфраструктура за произвеждане и превоз, която изисква колосални вложения.
По тази причина съгласно Шарпантие не се обрисува 100-процентова подмяна на дизеловите влакове с водородни.
От друга страна само " зеленият водород " е изцяло декарбонизиран. Той се създава с възобновима сила и е считан от специалистите за резистентен.
Европа сега е изправена пред усложнения с съветските газови доставки на фона на обтегнатите връзки с Москва поради войната в Украйна. При това състояние са нужни политически решения, с цел да се дефинира към кои предпочитани браншове ще бъде ориентирано производството на водород, отбелязва Шарпантие.
Германия ще би трябвало също по този начин да внася огромни количества, с цел да отговори на потребностите си. Неотдавна бяха подписани партньорства с Индия и Мароко, а в дневния ред на визитата на канцлера Шолц в Канада беше вносът на водород от тази страна, напомня Агенция Франс Прес.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ