Николай Николов: „София – град за хората“ пак остави крайните квартали на произвола на съдбата
Визията за София, която основният проектант Здравко Здравков показа в четвъртък вечерта на площад „Света Неделя“, още веднъж визира единствено централната градска част, а аз желаех да чуя и видя нещо и за крайните квартали. Това разяснява общинският консултант от Българска социалистическа партия Николай Николов, който участва на презентацията „София – град за хората“ на основния проектант на столицата.
„Презентацията на арх. Здравков беше хубава, само че аз останах с усещането, че той е угрижен повече за бизнеса, в сравнение с за хората, сподели Николай Николов. – Истината е, че София е град на хората и напълно не е единствено идеалният център. София е и на крайните квартали, и на крайградските региони. Там ситуацията е доста тежко, само че към този момент не виждам предпочитание от страна на ръководещите да трансформират нещо. Граждани от крайните квартали непрекъснато ме канят на срещи и съм изцяло наясно с проблемите им. Скоро ревизирах сигнал в „Сердика“. Отидох през нощта, с цел да ревизира недоволството на жителите от неналичието на осветяване по улиците. Бях с кола, само че съжалих, че не съм с бронетранспортьор. По улиците „Свобода“, „Христо Станишев“ и 279 освен, че няма осветяване, само че и настилката беше надупчена като швейцарско сирене. От дъжда дупките бяха цялостни с вода и улиците бяха непроходими. Хората там са оставени на произвола на ориста. Не е по-различно положението и в другите крайни квартали. И е напълно неотложно да ни покажат визия за тяхното развиване, а не да си приказваме непрекъснато и единствено за центъра“.
По време на полемиката, след презентацията на основния проектант, Николай Николов засегна и различен проблем – този за сигурността на жителите в удължената пешеходна зона по бул. „Витоша“ от ул. „Алабин“ до площад Света Неделя. „Арх. Здравков призна, че жителите към момента се тормозят да вървят по пътното платно в тази зона. За мен това терзание е изцяло обосновано, защото там минават трамваи. И ще е доста мъчно хората да свикнат да вървят по двете платна край линиите, разяснява Николай Николов. – Къде по света има пешеходна зона, по която да върви трамвай?! Този въпрос с сътрудниците от Българска социалистическа партия в СОС го повдигнахме още при дебатите за приемане на отчета за удължение на пешеходната зона. По време на презентацията в четвъртък още веднъж не чух от арх. Здравков решение на този проблем“.
Общинският консултант от Българска социалистическа партия засегна тематиката и за велоалеите. „Продължавам да настоявам, че в София велоалеи няма. Има някакви велоотсечки, които даже не са построени по този начин, както би трябвало, разяснява Николай Николов. – Безумни решения като това на ул. „Г. С. Раковски“ освен, че не улеснява велосипедистите, само че даже пречи на трафика от коли и на градския превоз. Проблемът е, че не преставам да виждам отчети в СОС, в които има заложено създаване на по този начин наречени „велоалеи“ с дължини от по стотина метра. А помним, че кметът Фандъкова беше дала обещание на велосипедистите 200 км велоалеи! Това за мен е извънредно несериозно отношение от страна на ръководещите в Столична община. Говорят за понижаване на трафика, а с нищо не стимулират хората да употребяват екологичния превоз с колела. Дори тъкмо противоположното затрудняват напредването на хората с колело“.
„Презентацията на арх. Здравков беше хубава, само че аз останах с усещането, че той е угрижен повече за бизнеса, в сравнение с за хората, сподели Николай Николов. – Истината е, че София е град на хората и напълно не е единствено идеалният център. София е и на крайните квартали, и на крайградските региони. Там ситуацията е доста тежко, само че към този момент не виждам предпочитание от страна на ръководещите да трансформират нещо. Граждани от крайните квартали непрекъснато ме канят на срещи и съм изцяло наясно с проблемите им. Скоро ревизирах сигнал в „Сердика“. Отидох през нощта, с цел да ревизира недоволството на жителите от неналичието на осветяване по улиците. Бях с кола, само че съжалих, че не съм с бронетранспортьор. По улиците „Свобода“, „Христо Станишев“ и 279 освен, че няма осветяване, само че и настилката беше надупчена като швейцарско сирене. От дъжда дупките бяха цялостни с вода и улиците бяха непроходими. Хората там са оставени на произвола на ориста. Не е по-различно положението и в другите крайни квартали. И е напълно неотложно да ни покажат визия за тяхното развиване, а не да си приказваме непрекъснато и единствено за центъра“.
По време на полемиката, след презентацията на основния проектант, Николай Николов засегна и различен проблем – този за сигурността на жителите в удължената пешеходна зона по бул. „Витоша“ от ул. „Алабин“ до площад Света Неделя. „Арх. Здравков призна, че жителите към момента се тормозят да вървят по пътното платно в тази зона. За мен това терзание е изцяло обосновано, защото там минават трамваи. И ще е доста мъчно хората да свикнат да вървят по двете платна край линиите, разяснява Николай Николов. – Къде по света има пешеходна зона, по която да върви трамвай?! Този въпрос с сътрудниците от Българска социалистическа партия в СОС го повдигнахме още при дебатите за приемане на отчета за удължение на пешеходната зона. По време на презентацията в четвъртък още веднъж не чух от арх. Здравков решение на този проблем“.
Общинският консултант от Българска социалистическа партия засегна тематиката и за велоалеите. „Продължавам да настоявам, че в София велоалеи няма. Има някакви велоотсечки, които даже не са построени по този начин, както би трябвало, разяснява Николай Николов. – Безумни решения като това на ул. „Г. С. Раковски“ освен, че не улеснява велосипедистите, само че даже пречи на трафика от коли и на градския превоз. Проблемът е, че не преставам да виждам отчети в СОС, в които има заложено създаване на по този начин наречени „велоалеи“ с дължини от по стотина метра. А помним, че кметът Фандъкова беше дала обещание на велосипедистите 200 км велоалеи! Това за мен е извънредно несериозно отношение от страна на ръководещите в Столична община. Говорят за понижаване на трафика, а с нищо не стимулират хората да употребяват екологичния превоз с колела. Дори тъкмо противоположното затрудняват напредването на хората с колело“.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ