Прокопаха първите 70 м от най-дългия двутръбен жп тунел у нас
Вече са прокопани първите 70 метра от най-дългия двутръбен железопътен тунел , изграждан до момента в България. Той е с дължина 7 километра и е съставен елемент от огромния жп план Елин Пелин-Костенец , чието осъществяване започва доскоро повече от месец, заяви Министерство на превоза.
В края на вчерашния ден, министърът на превоза, осведомителните технологии и известията Георги Тодоров направи инспекция на строителните действия на обекта. Това което виждам е, че на място се работи с доста положителни темпове . Към момента строителят е завършил работа по източния и западния портал на тунела и прави изкопни действия в тунелното тяло, разяснява той.
Тодоров уточни, че това е един от значимите стратегически планове за България . С реализирането му ще се усъвършенства свързаността по главната жп автомагистрала от направлението Изток - Запад, която е част от европейския кулоар Номер 8 и преминаващата TEN-T мрежа у нас. За това е значимо да не се позволява закъснение, макар техническите и експлоатационните провокации. Осъществяването на непрестанен надзор върху целия развой също е от голяма важност , с цел да се подсигурява високо качество на строителството, посочи министърът.
Предвижда се тунелът да бъде приключен за 3 години . Технологията, по която се построява оборудването, включва осъществяване по нов австрийски способ. Той е един от най-често употребяваните начини за тунелно строителство, осигуряващ еластичност и сигурност.
Освен дългия тунел, сега се извършва още едно тунелно оборудване, с дължина съвсем 1 км , обясниха представители на фирмата-изпълнител. Геологията на терена, в който се извършват тунелите е огромното предизвикателство , описа ръководителят на плана Пламен Митов. При всяка смяна на геоложките условия се дефинира и видът подсилване - по-тежко или по-леко. В процеса на работа то се трансформира. В тунелите се работи на денонощен режим и непрестанно би трябвало да се взимат съответни и бързи решения, изясни още той.
Железопътната линия от Елин Пелин до Костенец, с дължина 51 километра, е най-сложният сектор от направлението София-Пловдив. За да се преодолее планинският терен, през който ще премине скоростната жп линия, съвсем половината от сектора ще се построява подземен . Предвижда се строителството на над 20 километра тунели и 3 километра мостове. Проектната скорост на новото трасе е до 160 км/ч за пътнически влакове и 120 км/ч за товарни.
Модернизацията на цялото трасе е на стойност 1,024 милиарда лв., които ще бъдат обезпечени от две оперативни стратегии - Оперативна стратегия " Транспорт и транспортна инфраструктура " 2014-2020 и Програма " Транспортна съгласуваност " 2021-2027.
В края на вчерашния ден, министърът на превоза, осведомителните технологии и известията Георги Тодоров направи инспекция на строителните действия на обекта. Това което виждам е, че на място се работи с доста положителни темпове . Към момента строителят е завършил работа по източния и западния портал на тунела и прави изкопни действия в тунелното тяло, разяснява той.
Тодоров уточни, че това е един от значимите стратегически планове за България . С реализирането му ще се усъвършенства свързаността по главната жп автомагистрала от направлението Изток - Запад, която е част от европейския кулоар Номер 8 и преминаващата TEN-T мрежа у нас. За това е значимо да не се позволява закъснение, макар техническите и експлоатационните провокации. Осъществяването на непрестанен надзор върху целия развой също е от голяма важност , с цел да се подсигурява високо качество на строителството, посочи министърът.
Предвижда се тунелът да бъде приключен за 3 години . Технологията, по която се построява оборудването, включва осъществяване по нов австрийски способ. Той е един от най-често употребяваните начини за тунелно строителство, осигуряващ еластичност и сигурност.
Освен дългия тунел, сега се извършва още едно тунелно оборудване, с дължина съвсем 1 км , обясниха представители на фирмата-изпълнител. Геологията на терена, в който се извършват тунелите е огромното предизвикателство , описа ръководителят на плана Пламен Митов. При всяка смяна на геоложките условия се дефинира и видът подсилване - по-тежко или по-леко. В процеса на работа то се трансформира. В тунелите се работи на денонощен режим и непрестанно би трябвало да се взимат съответни и бързи решения, изясни още той.
Железопътната линия от Елин Пелин до Костенец, с дължина 51 километра, е най-сложният сектор от направлението София-Пловдив. За да се преодолее планинският терен, през който ще премине скоростната жп линия, съвсем половината от сектора ще се построява подземен . Предвижда се строителството на над 20 километра тунели и 3 километра мостове. Проектната скорост на новото трасе е до 160 км/ч за пътнически влакове и 120 км/ч за товарни.
Модернизацията на цялото трасе е на стойност 1,024 милиарда лв., които ще бъдат обезпечени от две оперативни стратегии - Оперативна стратегия " Транспорт и транспортна инфраструктура " 2014-2020 и Програма " Транспортна съгласуваност " 2021-2027.
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ