След поредния инцидент се обмисля преместването на спирката в тунела до НДК
Столичната община приготвя план за ремонтирането на тунела до Националния замък на културата и обмисля да реалокира тролейбусната спирка, научи " Дневник " от зам.-председателя на Комисията по превоз и туризъм към общинския съвет Зафир Зарков. Повод за плануваните промени са честите произшествия в подлеза.
Последният случай е от 23 март, когато спортният публицист Георги Филипов, чакайки тролея в подлеза дружно със сина си, е блъснат от автомобил, приближаващ от Петте кьошета. Шофьорът на колата губи надзор при влизането в рисковия завой и се врязва в спирката. Детето на Филипов е без пострадвания, само че той е откаран в болница със строшен нос и травми по ръцете и краката. Все още полицията работи по изясняването на повода за произшествието.
Във " Facebook " Георги Филипов уточни 5 казуса на тунела: осветлението, асфалтовата настилка, неналичието на камери, организацията на придвижването и несъответствуващите предпазни средства. Той съобщи, че ще пусне тъжба в общината след възобновяване си, и прикани софийските управляващи да вземат превантивни ограничения, с цел да се избегнат бъдещи произшествия.
Министерство на вътрешните работи и специалистите за тунела
По данни на Министерство на вътрешните работи тази година няма други регистрирани произшествия в тунела. Поради това подлезът не се счита за сектор с централизация на катастрофи. От пресцентъра на институцията обявиха за " Дневник ", че ще насочат рекомендации към Столичната община за промени в тунела, посредством които да се избегнат произшествия в бъдеще, само че не прецизираха съответно какви ще бъдат те.
Председателят на Българската асоциация на потърпевшите при произшествия Владимир Тодоров разяснява, че съгласно него главната причина за честите произшествия в тунела е високата скорост. " Необходимо е слагането на камера при започване на тунела, както и шумяща маркировка, които да принудят водачите да съблюдават ограничаването от 40 км/ч. Обезопасяването на тролейбусната спирка би трябвало да стартира още през цялото време на сектора, с цел да не се стига до сходни произшествия ", добави Тодоров. Той счита, че осветлението е едва и внезапната смяна на светлината заслепява водачите, влизащи в тунела.
© Велко Ангелов
Според специалистите е неотложно в тунела да се сложи камера, която да следи за спазването на ограничаването от 40км/ч.
Емил Марков от Института по пътна сигурност счита, че най-хубавият метод за обезопасяване на спирката е така наречен двойна мантинела. Според него тя би предпазила чакащите при възможен случай. Като превантивна мярка той уточни и слагането на светлоотразителни ограничители за тролеите от градския превоз, както и промяната на асфалтовата настилка, която през зимата се заледява и съставлява сериозна заплаха.
В сектора постоянно има произшествия
Най-тежкият случай датира от 2002 година, в който жена умира, до момента в който чака градския превоз на спирката, а двама души са тежко ранени. Катастрофата е провокирана от мокрия асфалт в подлеза. В края на декември 2013 година пък възрастен мъж и внукът му са откарани в болница още веднъж откакто са ударени от автомобил, който също не е съумял да вземе завоя. През януари 2015 година в границите на 2 часа два разнообразни автомобила се блъскат в спирката. Причината и за двете катастрофи е високата скорост. Една от колите изкъртва 5 циментови колчета, само че за шанс тъкмо тогава е нямало чакащи пасажери. След случая от Столичната община дават обещание слагането на камера, която да следи за спазването на ограничаването от 40 км/ч и основаването на изкуствени неравности за попречване на нови катастрофи.
Камера към момента няма, а колчета бяха сложени през 2017 година Те провокираха неодобрение измежду жителите, защото бяха поставени изкривено. По-рано тази седмица по " Нова телевизия " специалисти към Столичната община обявиха, че в действителност колчетата се употребяват като антипаркинг способ, а не са предпазни. В идващите дни комисията ще разисква дали те да бъдат заменени и дали има изгода от тях.
© Велко Ангелов
От Столичната община обявиха, че колчетата са антипаркинг способ и не биха попречили възможна злополука
Какви ограничения ще бъдат подхванати
Зафир Зарков (ГЕРБ) сподели, че главната спънка, поради която досега не са сложени камери, е точка от закона, непозволяваща на общината да реализира надзор над скоростта. " Ще внесем предложение, което да дава пълномощия освен на полицията, само че и на общината да контролира скоростта в тунелите и останалите рискови сектори. Има план, предусещащ преместването в края на тунела в посока бул. " Черни връх ". Там мястото е по-безопасно ", разяснява Зарков. Той добави, че откакто бъде разискван планът за ремонт на тунела, ще се разбере какви съответни промени ще се създадат при осветлението, асфалта и преорганизацията на придвижването. Какви ограничения ще бъдат подхванати
Симеон Славчев (Политическа група 5), който е член на същата комисия, съобщи, че в тунела би трябвало да бъде осъществен повсеместен ремонт. " Най-важната смяна е да се обезопаси спирката посредством защитни средства, покриващи стандартите. Поставените колчета сега не са качествени и незабавно би трябвало да бъдат сменени. Още идната сряда ще предложа всички нужни промени и се надявам в най-скоро време да се стартира работа. Обмисля се и унищожаване на спирката, само че първо е нужен разбор. Жалко е, че всички се засилват едвам след сходен случай ", разяснява Славчев. По думите му досега ремонтите на сектора са били отлагани, защото общината не е съумяла да откри реализатор на публичната поръчка. Очаква се този път да се потърси външна компания.
Последният случай е от 23 март, когато спортният публицист Георги Филипов, чакайки тролея в подлеза дружно със сина си, е блъснат от автомобил, приближаващ от Петте кьошета. Шофьорът на колата губи надзор при влизането в рисковия завой и се врязва в спирката. Детето на Филипов е без пострадвания, само че той е откаран в болница със строшен нос и травми по ръцете и краката. Все още полицията работи по изясняването на повода за произшествието.
Във " Facebook " Георги Филипов уточни 5 казуса на тунела: осветлението, асфалтовата настилка, неналичието на камери, организацията на придвижването и несъответствуващите предпазни средства. Той съобщи, че ще пусне тъжба в общината след възобновяване си, и прикани софийските управляващи да вземат превантивни ограничения, с цел да се избегнат бъдещи произшествия.
Министерство на вътрешните работи и специалистите за тунела
По данни на Министерство на вътрешните работи тази година няма други регистрирани произшествия в тунела. Поради това подлезът не се счита за сектор с централизация на катастрофи. От пресцентъра на институцията обявиха за " Дневник ", че ще насочат рекомендации към Столичната община за промени в тунела, посредством които да се избегнат произшествия в бъдеще, само че не прецизираха съответно какви ще бъдат те.
Председателят на Българската асоциация на потърпевшите при произшествия Владимир Тодоров разяснява, че съгласно него главната причина за честите произшествия в тунела е високата скорост. " Необходимо е слагането на камера при започване на тунела, както и шумяща маркировка, които да принудят водачите да съблюдават ограничаването от 40 км/ч. Обезопасяването на тролейбусната спирка би трябвало да стартира още през цялото време на сектора, с цел да не се стига до сходни произшествия ", добави Тодоров. Той счита, че осветлението е едва и внезапната смяна на светлината заслепява водачите, влизащи в тунела.
© Велко Ангелов
Според специалистите е неотложно в тунела да се сложи камера, която да следи за спазването на ограничаването от 40км/ч.
Емил Марков от Института по пътна сигурност счита, че най-хубавият метод за обезопасяване на спирката е така наречен двойна мантинела. Според него тя би предпазила чакащите при възможен случай. Като превантивна мярка той уточни и слагането на светлоотразителни ограничители за тролеите от градския превоз, както и промяната на асфалтовата настилка, която през зимата се заледява и съставлява сериозна заплаха.
В сектора постоянно има произшествия
Най-тежкият случай датира от 2002 година, в който жена умира, до момента в който чака градския превоз на спирката, а двама души са тежко ранени. Катастрофата е провокирана от мокрия асфалт в подлеза. В края на декември 2013 година пък възрастен мъж и внукът му са откарани в болница още веднъж откакто са ударени от автомобил, който също не е съумял да вземе завоя. През януари 2015 година в границите на 2 часа два разнообразни автомобила се блъскат в спирката. Причината и за двете катастрофи е високата скорост. Една от колите изкъртва 5 циментови колчета, само че за шанс тъкмо тогава е нямало чакащи пасажери. След случая от Столичната община дават обещание слагането на камера, която да следи за спазването на ограничаването от 40 км/ч и основаването на изкуствени неравности за попречване на нови катастрофи.
Камера към момента няма, а колчета бяха сложени през 2017 година Те провокираха неодобрение измежду жителите, защото бяха поставени изкривено. По-рано тази седмица по " Нова телевизия " специалисти към Столичната община обявиха, че в действителност колчетата се употребяват като антипаркинг способ, а не са предпазни. В идващите дни комисията ще разисква дали те да бъдат заменени и дали има изгода от тях.
© Велко Ангелов
От Столичната община обявиха, че колчетата са антипаркинг способ и не биха попречили възможна злополука
Какви ограничения ще бъдат подхванати
Зафир Зарков (ГЕРБ) сподели, че главната спънка, поради която досега не са сложени камери, е точка от закона, непозволяваща на общината да реализира надзор над скоростта. " Ще внесем предложение, което да дава пълномощия освен на полицията, само че и на общината да контролира скоростта в тунелите и останалите рискови сектори. Има план, предусещащ преместването в края на тунела в посока бул. " Черни връх ". Там мястото е по-безопасно ", разяснява Зарков. Той добави, че откакто бъде разискван планът за ремонт на тунела, ще се разбере какви съответни промени ще се създадат при осветлението, асфалта и преорганизацията на придвижването. Какви ограничения ще бъдат подхванати
Симеон Славчев (Политическа група 5), който е член на същата комисия, съобщи, че в тунела би трябвало да бъде осъществен повсеместен ремонт. " Най-важната смяна е да се обезопаси спирката посредством защитни средства, покриващи стандартите. Поставените колчета сега не са качествени и незабавно би трябвало да бъдат сменени. Още идната сряда ще предложа всички нужни промени и се надявам в най-скоро време да се стартира работа. Обмисля се и унищожаване на спирката, само че първо е нужен разбор. Жалко е, че всички се засилват едвам след сходен случай ", разяснява Славчев. По думите му досега ремонтите на сектора са били отлагани, защото общината не е съумяла да откри реализатор на публичната поръчка. Очаква се този път да се потърси външна компания.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ