София. Във връзка с твърдения, че страната ни не е

София. Във връзка с изказвания, че страната ни не е защитавала правата на българските превозвачи при разискванията на пакета „ Мобилност “, сме длъжни в полза на истината да представим къса последователност на процеса по пакета " Мобилност " до момента. На 31 май 2017 година Европейската комисия показа на всички страни – членки Пакет за подвижност 1. Българската страна неотложно изрази своята ясна, безапелационна и недвусмислена позиция, която беше утвърдена от Министерския съвет по предложение на министъра на превоза, осведомителните технологии и известията. Това оповестиха от пресцентъра на Министерството на превоза, осведомителните технологии и известията . Позицията на България беше показана по време на съвещанието на Съвета на министрите по превоз в Люксембург на 8 юни 2017 година, където беше изразено мнението, че плануваните разпореждания по отношение на използването на директивата за командироване на служащи на интернационалния превоз е мярка, която основава неравнопоставеност за транспортните оператори по отношение на достъпа до Единния европейски пазар. Предвидените промени по отношение на каботажните действия нямат добавена стойност и са в прорез със заложените цели в Бялата книга за превоза. Налице е липса на цялостна визия и водоравен метод по отношение на плануваните разпореждания за място на прилагане на седмичната отмора, тъй като това ще докара до финансови загуби за бранша, заради неналичието на задоволителен брой обезопасени паркинги по трансевропейската транспортна мрежа. Тази позиция е изразена още преди България да поеме председателството на Съвета на Европейския съюз и е следвана и защитавана на всички последващи Съвети, като изрично ще продължи да бъде отстоявана и защитавана и отсега нататък. На Съвета на министрите в Брюксел на 5 декември 2017 година няма смяна в изразената от българската страна позиция, като още веднъж се акцентира, че пакетът за подвижност следва да се основава на обективни решения, които регистрират нуждата от упражняването на главната независимост за даване на услуги. На същия Съвет са извършени и двустранни срещи с министрите на Германия, Швеция, Франция, Англия и Естония, на които още веднъж изрично е декларирана българската позиция за отбрана на ползите на българските транспортни оператори. Среща бе извършена и с комисаря по превоз Виолета Булц. В рамковата позиция за досието, обвързвано с директивата за командироване на служащи на интернационалния превоз, като „ алена линия “ (такава, която не можем да прескочим) категорично е посочено, че България не желае налагането на рестриктивен режим по отношение на използването на седмична отмора от водачите. По подобен метод са заложени „ червени линии “ и за другите текстове, които засягат директивата за командироването и могат да слагат българските транспортни предприятия в извънредно неподходящо състояние. На 27 юни 2017 година Министерството на превоза, осведомителните технологии и известията провежда среща в Европейския парламент с присъединяване на българските евродепутати от всички политически сили. Там още веднъж беше доказана българската позиция. Приоритетите на българското председателство на Съвета на Европейския съюз през 2018 година в региона на превоза, осведомителните технологии и известията бяха показани от министъра на превоза, осведомителните технологии и известията на постоянно съвещание на Комисията по превоз, осведомителни технологии и известия в Народното събрание на 11 октомври 2017 година В изявлението си пред непрекъснатата комисия в Народното събрание министър Московски още веднъж ясно и изрично е изразил българската позиция – „ четиринадесет страни сме декларирали изрично, че няма да го пуснем “ (предложенията по първия авто пакет в частта им за отбрана ползите на българските транспортни оператори). Това са единствено част от документите, които потвърждават поредната позиция на нашата страна за отбрана на ползите на българските транспортни компании. Българската страна в никакъв случай не е изразявала или защитавала теза за включване в приложното поле на законодателството от първия авто пакет на текстове, които да основат и най-малката опция за това, българският транспортен бранш да бъде подложен в неравностойно състояние. Напротив, постоянно е отделяно и обръщано особено внимание и са предприемани дейности за превъзмогване на фрагментирането, протекционизма и несъразмерната администрация на пазара на Европейския съюз. Припомняме, че още през декември 2015 година по време на съвещание на Съвета на Европейския съюз по превоз, телекомуникации и енергетика – формат „ Транспорт “, което се организира в Брюксел, министър Ивайло Московски отбрани правата на българските превозвачи пред транспортните министри на Европейски Съюз, във връзка с рестриктивни практики, въведени от някои от страните в Европейски Съюз. Тези практики бяха свързани с ограничавания за потреблението на естествената седмична отмора в кабината на транспортното средство и условия за заплащането на водачите, съобразено с страната през която минават. При правенето на Пакета за подвижност 1 тези дискриминационни практики бяха заложени като условие за всички страни.