София. Разработен от Междуведомствена работна група към Министерството на регионалното

София. Разработен от Междуведомствена работна група към Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ) план на Наредба за обмисляне и планиране на комуникационно-транспортната система на урбанизираните територии ще сътвори опция на локалните управляващи да проектират по-адекватно, сподели министърът на районното развиване и благоустройството Николай Нанков. Това оповестиха от пресцентъра на Министерство на регионалното развитие. В плана попадат велоалеите, пешеходните зони, паркингите, паркоместата, надлезите и подлезите, добави той. Министърът уточни, че с плана на нормативния акт се планува локалните управляващи да бъдат задължени да плануват в устройствените зони избрани проценти от транспортно-комуникационните им системи да са свързани с енергоспестяващи транспортни средства и като образец даде велотранспорта и трамвайните линии в София. Те ще би трябвало да оразмеряват комуникационно-транспортните системи на урбанизираните територии за интервал до 2030 година съгласно степента на моторизация, като при плана от брой леки автомобила се плануват избран брой електрически транспортни средства, както и паркинги за тях със съответното съоръжение. За София, да вземем за пример, е заложено при план от 400 – 450 леки автомобила на 1000 души 65 – 70 от тях да са електрически транспортни средства. За София, да вземем за пример, е заложено при план от 400 – 450 леки автомобила на 1000 души 65 – 70 от тях да са електрически транспортни средства. Според плана на наредбата проектите и плановете за комуникационно-транспортните системи, които общините ще създават, би трябвало да оферират оптимални благоприятни условия за развиване на другите типове напредване в обитаемото място или урбанизираната територия, при следното нареждане по приоритет: пешеходно придвижване, публичен превоз, велосипедно придвижване, придвижване на леки коли, товарно автомобилно придвижване и директно за урбанизираната територия придвижване на коли. Тези проекти ще би трябвало да обезпечат съответна опция за интермодалност посредством бърз, елементарен и комфортен трансфер, да спомагат за извеждане на директното автомобилно придвижване отвън обитаемоте места и урбанизираните територии, както и да предложат различни интензивности на уличното платно според от часовата, седмичната и сезонна специфичност на автомобилното придвижване. Плановете за развиването на комуникационно-транспортните системи на градовете ще би трябвало да включват ограничения за обезпечаване на безвредни пресичания сред автомобилния, велосипедния, пешеходния трафик и публичния превоз за транспорт на пасажери. Те ще би трябвало да плануват дейности за обезпечаване на уреди за системи за публични колела, за образуване на система за отчитане и контролиране на велосипедните и пешеходни потоци, както и за отчитане и контролиране на потоците в публичния превоз за транспорт на пасажери. Общините ще би трябвало да подхващат дейности за съоръжение на транспортни средства на публичния превоз за транспорт на пасажери със уреди за транспорт на колела, както и на инфраструктура за паркиране, наемане и взаимно прилагане. Те ще би трябвало да осъществят ограничения за поощряване на работодатели, търговци и притежатели да обезпечават велосипедни паркинги и други облекчения при прилагане на велосипед. Местните управляващи ще би трябвало да възнамеряват комуникационно-транспортните системи по този начин, че на територията на общините да се осъществят непрекъснати, обвързани, ефикасни и комфортни мрежи за приоритизация на публичния превоз за транспорт на пасажери, като BUS ленти, споделени BUS ленти, светофарни уредби за публичния превоз и други Тези ограничения ще могат спомагат и за повишение на междинната скорост на публичния превоз за транспорт на пасажери. Според плана на наредбата уличната мрежа на урбанизираните територии се разделя на първостепенна, която включва скоростни градски автомагистрали с непрестанен режим на придвижване, градски автомагистрали с пресечен режим на придвижване, районни артерии и основни улици, и второстепенна. Първостепенната улична мрежа би трябвало да се възнамерява с такава компактност, съгласно която в урбанизираните територии междинното разстояние сред улиците да е сред 500 м и 650 м, в централните зони – от 400 м до 500 м, а в обособените зони на урбанизираните територии тя не може да е по-малко от 800 м. Преминаването на автомагистрали, скоростни пътища и пътища I и II клас от републиканската пътна мрежа през урбанизирана територия ще се реализира при обезпечена опция за реализиране на напречно пешеходно и велосипедно придвижване, в това число на хора с понижена пъргавина, това число и хора с увреждания. Инфраструктурата ще би трябвало да бъде обезпечавана с напречни трасета на публичния превоз за транспорт на пасажери. Подготвеният от работна група план е оповестен за публично разискване до началото на месец юли, като задачата е текстът й да бъде подготвен доникъде на идващия месец. Проектът с всички включени към него приложения, които да улеснят проектантите, може да бъде открит на интернет страницата на Министерството на районното развиване и благоустройството. Наредбата ще бъде нотифицирана пред Европейската комисия. Тя ще влезе в действие след публикуването й в Държавен вестник.