Хариана, Индия – На разсъмване хиляди работници излизат от прашни и задръствани подобни на лабиринти алеи, за да работят наблизо фабрики в Манесар, един от водещите автомобилни центрове на Индия, на около 50 км (31 мили) южно от столицата.
В Индия автомобилната индустрия дава работа на около 3,7 милиона души и допринася със 7,1 процента за брутния вътрешен продукт (БВП). Само в Манесар и съседния град Гуруграм, и двата в щата Харяна, приблизително 80 000 работници са заети в различни автомобилни звена на Hero MotoCorp, Maruti Suzuki, Yamaha и други световни компании.
Очаквайки неспокойно пред държавен диспансер да дойде редът му, Маниш Кумар, 20-годишен, работник в една такава фабрика в Манесар, бързо покрива превързаната си ръка с парче плат, докато група работници минават покрай него. През февруари Маниш загуби два пръста, когато машина за пресоване, използвана в производството на автомобилни прозорци, се срина върху ръката му.
„Дойдох в Манесар като хиляди други работници, за да подкрепя семейството си и за по-добро бъдеще. Но малко знаех, че вместо това това място ще ме направи зависим от някого до края на живота ми“, каза Маниш пред Al Jazeera.
„Инцидентът е пресен в съзнанието ми и се травматизирам, когато някой ме попита какво се е случило с ръката ви, и затова се опитвам да го скрия през повечето време“, каза той.
Преди избухването на пандемията от COVID-19 Маниш работеше като временен работник в своя централен индийски щат Мадхя Прадеш. За да посрещне ежедневието си и да подкрепи болните си родители, той се качи на автобус до Манесар, подобно на стотици други от неговото село, в търсене на по-добра възможност за работа. Скоро по препоръка на приятел той намери работа, която щеше да му донесе 13 500 рупии ($163) на месец в малка фабрика, произвеждаща части за автомобилната компания Maruti Suzuki.
„Собствениците на фабриките не се интересуват от нашата безопасност; основната им цел е производството да не спира на никаква цена... Машината, върху която работех, не функционираше една седмица и въпреки това бях накаран да работя върху нея, вместо да я дам на ремонт. Машината смачка двата ми пръста поради небрежност, превръщайки ги в прах.”
„Мина повече от месец и все още не знам дали някога ще мога да работя отново“, каза Маниш, докато се мъчеше да изчисти капките пот, капещи от лицето му. Той каза, че все още не е получил обезщетение за нараняването си.
Подобно на Маниш, хиляди други са били ранени, докато са работили в този сектор в Индия. „Смазан“, доклад, публикуван от Safe in India Foundation (SII), разкрива, че средно 20 работници губят ръцете и/или пръстите си на ден, докато работят в автомобилни фабрики, разположени в районите Манесар и Гургаон. Около 65 процента от пострадалите работници са на възраст под 30 години.
Производственият сектор на автомобилите в Индия регистрира 3882 инцидента с наранявания, включително 1050 смъртни случая през 2020 г., според данни от Генералната дирекция за фабрични съвети и институти по труда (DGFASLI). През тази година щат Хариана съобщи за 50-60 произшествия без фатален изход, каза той. SII обаче казва, че тази цифра е далеч от реалността, тъй като всяка година помага на най-малко 4000 работници, страдащи от различни наранявания в автомобилния сектор на щата.
„Странни“ закони
Професор Прабху Мохапатра, експерт по труда от катедрата по история в университета в Делхи, казва, че ситуацията в Индия е „странна“.
Има закони, регулиращи големите фабрики, но много от тях работят с договорни работници, които не са защитени от тези закони, каза той.
В случай на малки фабрики няма шанс за инспекция или прилагане на правила, тъй като правилата за работа или безопасност не са приложими във фабрики с под 10, 20 или 30 работници.
По-голямата част от производството за големите фабрики се извършва от по-малки фабрики. Те от своя страна се захранват от по-малки предприятия, които остават без бедни квартали и които осигуряват суровини. Тези фабрики наемат сурови или неквалифицирани работници, плащат под минималните заплати и ги карат да работят по-дълго. Те са напълно нерегулирани и в резултат на това рядко съобщават за произшествия, каза Мохапатра.
Законните „вратички бяха оставени да процъфтяват, тъй като законът се прилага към официалните предприятия, но той не защитава неформалните работници, които работят в тези официални сектори“, каза Мохапатра.
Друг важен фактор е, че повечето от работниците са работници мигранти, които нямат мрежа за подкрепа и са по-уязвими от експлоатация, каза Мохапатра.
Тъй като Индия настоява да бъде производствен център, безопасността на работниците е важен въпрос, който трябва да гарантира, казват експерти.
„Безопасността не трябва да бъде компрометирана, независимо от бизнеса, който обслужва както вътрешния, така и експортния пазар“, каза за Ал Джазира професор Раджеш Джоузеф, експерт по труда в университета Азим Премджи. „Тъй като безопасността е подход отгоре надолу, компаниите в горната част на веригата за доставки са задължени да налагат безопасност по веригата за доставки.“
„Изтощен и лишен от сън“
В малка тъмна стая Шивпуджан, 23, лежи върху матрак със засъхнали петна от кръв. Неговият съквартирант включва фенерче, за да го нахрани внимателно с няколко бисквити, напоени с чай. Шивапуджан, който е родом от малко село в съседния щат Утар Прадеш, се присъедини към фабрика за производство на две колела със заплата от 10 000 рупии ($117-120) на месец в Манесар в края на декември 2022 г. Само с основно обучение и чифт ръкавици, той беше помолен да работи с пресова машина и два месеца по-късно и двете му ръце бяха смачкани от същата машина.
В доклада на SII се посочва, че 52 процента от злополуките се случват на машината за силово пресоване, а около 47 процента от работниците са притежавали или са имали нискокачествено предпазно оборудване, предоставено им във фабриките, като работниците работят на 12-часови смени или повече .
„Бях изтощен и лишен от сън, тъй като работех повече от 12 часа, когато ръцете ми попаднаха под мощната машина вместо железен лист. Единственият ми спомен е кръв, която тече от ръкавици и колеги, които тичат към мен. След това изпаднах в безсъзнание. Заслужава ли си да се живее, в който завися от някого за всичко? Не е ли смъртта по-добра от това? каза Шивпуджан с прекъснат глас и сълзи се търкаляха от очите му.
Съгласно схемата на Държавната застрахователна корпорация на държавните служители (ESIC) работниците имат право на обезщетение за своите наранявания. В зависимост от нивото на щетите, работниците могат да получат безплатно медицинско лечение, краткосрочна помощ за инвалидност и доживотна пенсия, индексирана с инфлацията, ако нараняването е тежко.
SII обаче посочва, че повече от 60 процента от работниците, пострадали в автомобилния сектор, получават своите ESIC карти, след като претърпят инцидент. Това забавя получаването на лечение и други съоръжения. Това дори води до анулиране в няколко случая.
Седнал на парче трева пред фабрика сред силен шум, Манодж, на 30 години, чака мениджърът му да представи медицинските документи, за да удължи отпуската си, докато дежурният охранител нарежда на Манодж да остане отсреща.
Манодж загуби двата си пръста през февруари, докато рязане на метален лист в автомобилен производствен цех. Оттогава той посещава фабриката всяка седмица, за да удължи отпуска си. Подобно на Маниш, той също е работил в малка фабрика, произвеждаща части за Maruti Suzuki.
„Ако човек се разболее леко, съветват го да си почине. Но въпреки че загубих двата си пръста, всяка седмица трябва да получавам удължаване на отпуска от лекаря. Не е ли здрав разум, че в моето състояние няма да се излекувам след няколко седмици? Те карат нас, ранените хора, да страдаме дори след нараняване“, каза той, вдигайки медицинските си документи с ненаранената си ръка.
Страданието се увеличава, тъй като те не получават никаква компенсация, добави той. Манодж каза, че никой не го е информирал за ESIC, когато се е присъединил към работата и сега заема пари от колега.
Манодж смята себе си за късметлия, че е загубил само два пръста, „Виждал съм хора да губят цялата си ръка. Пред това контузията ми е нищо. Такива като нас трябва да работят при всякакви условия или ще умрем от глад. Единственото нещо, което ме държи буден, е как ще кажа на родителите си за моето увреждане и кой ще се ожени за мен сега?“ каза той.
Говорител на Maruti Suzuki каза пред Al Jazeera, че предприема всички необходими стъпки, за да защити работниците си и не е съгласен с твърденията, направени от SII.
„В Maruti Suzuki безопасността не е компромис, дори и най-малкият инцидент с безопасността или случай на близък инцидент се приемат с най-голяма сериозност“, се казва в съобщението, добавяйки, че настоява водещите си доставчици, тези, които директно доставят части, да разпространяват безопасни системи и практики с техните подизпълнители. В една такава кампания за подизпълнители в Делхи и съседните райони повече от 4360 пресови машини и над 1980 формовъчни машини бяха модернизирани с функции за безопасност, каза компанията.
Източник: Ал Джазира
