След въвеждането на тол таксите те няма да са еднакви

След въвеждането на тол таксите те няма да са идентични за другите пътища. Най-вероятно за автомагистралите и пътищата първи клас ще се заплаща повече. Обсъжда се обаче и вид таксата за тях да е по-ниска, с цел да се насочи към тези артерии директният трафик. Това разгласи министърът на районното развиване и благоустройството Николай Нанков. Според прогнозата му най-късно в края на годината ще стартира монтирането на тол системата. След това тя ще бъде тествана и оценена в границите на една година, преди действително да проработи. Предполагам, че кабинетът ще вземе решение най-много половината пътища да са платени, съобщи още Нанков. Водачите на леки коли ще заплащат електронни винетки единствено за тези пътища.  - Г-н Нанков, по кое време очаквате да проработи действително тол системата у нас? - Това за жалост не зависи от нас, а от периоди на други институции по разглеждане на актуалните тъжби, както и от това дали ще има следващи такива блокирания на процедурата. Възможно е бъдещото решение на Комисия за защита на конкуренцията по импортираните все още две тъжби да се стачкува пред Върховния административен съд, а можем да чакаме и тъжби след класиране на офертите. В последния случай ще желаяме от Комисия за защита на конкуренцията авансово осъществяване на процедурата. Институциите за момента работят бързо. Оптимистичният вид е при започване на октомври, а песимистичният - до края на 2017 година да имаме определен реализатор и да стартира въвеждането на тол системата. Тя би трябвало да е въведена в средата на идната година, да са конкретизирани всички места, на които ще се слагат камери, както и автомати за предплащане на изминатите километри и избор на маршрут. Така че според от тежестта си тежкотоварните коли и на километрите да заплатят в задатък прекосяването си. След това системата ще бъде тествана и оценена в границите на една година преди действително да проработи. - Очаква се платените пътища в обсега на бъдещата тол система да не бъдат повече от половината построени пътища в страната. На какъв принцип съгласно вас би трябвало да се случи това разделяне? - Нашата концепция е да пренасочим пътния трафик към огромните артерии, главно по автомагистралите, с цел да подсигуряваме по-голямата пропускливост. Така че да не натоварваме толкоз по-малките пътища и да облекчим вътрешния трафик в страната. аПредполагам, че Министерски съвет ще вземе решение най-много половината пътища да са платени, като водачите на леки коли ще заплащат електронни винетки също единствено за тези пътища. - Какъв ще е правилото на тарифиране при новата система? За прекосяването на всички пътища, включени в тол системата, ли ще се заплаща една и съща цена, както е в моментната при винетната система? - Има опция и персонално аз съм последовател на разновидността да има разлика при цените за прекосяване по другите пътища. Подходите са разнообразни. Единият от тях е за пътищата, които са в най-хубаво положение като автомагистралите и пътища първи клас, да се заплаща и най-висока цена. Има и различен подобен - точно тези пътища да са с малко по-ниски цени за прекосяване от останалите пътища, с цел да може директният трафик да бъде ориентиран главно към тях и да не натоварваме придвижването. - Може ли тогава да се мисли и за сезонни цени при тол системите, още веднъж съгласно натовареността на трасето? - Това към този момент би било мъчно осъществимо. Трябва да имаме поради и че при неналичието на ремонтни действия, които да затрудняват придвижването, автомагистралите ни имат естествена пропускливост. Ще е необходим обаче малко по-добър надзор по отношение на тонажите на тежкотоварните коли, с цел да няма претоварване. - Кога ще бъдат отстранени и тапите по морето изключително в разгара на летния сезон като тази на пътя сред Бургас и Слънчев бряг? - По този път имаме 4 сектора, два са по линейното трасе от Бургас към Слънчев бряг. Те ще бъдат разширени, а това може да стартира незабавно, даже и този сезон, в случай че Върховен административен съд отхвърли жалбите против класирането. Ако на следващия ден имаме решение на съда, строителството може да стартира незабавно с бюджетни средства. Има и нужните софтуерни пътища, тъй че строителната техника няма да минава по трасето, по което се движи туристическия поток. Двете най-критични прави са обходите на Поморие и Ахелой. За първия от тях следва тръжната комисия да класира участниците и в случай че няма тъжби, макар че практиката демонстрира, че всяка процедура в Агенция " Пътна инфраструктура " се жали, също можем за стартираме незабавно строителството. Тръгна и процедурата за обхода на Ахелой. - Именно поради тези непрестанни тъжби сега обсъждате концепцията пътната организация да съди фирмите, които блокират процедурите. Всеки път ли ще завеждате обособени ответни каузи, или обмисляте законова смяна, която да реши този проблем? - Наистина би трябвало да се намерения за някакво решение освен в пътния бранш, а и в строителния, и в бранша на услугите. В момента ние сме съвсем подготвени с модел за типова документи в пътния бранш за публични поръчки, която също би понижила броя на обжалванията. Поне такава е практиката в Европа и в една Германия да вземем за пример. Типовите документи би трябвало да са подготвени до няколко месеца. С тези документи ще бъдат конкретизирани главните спецификации и способи за оценка. Може би и от Камарата на строителите в България би трябвало да помислят за някаква вътрешна саморегулация, защото се знае, че има компании, които са се трансформирали в професионални жалбоподатели. А това опонира и на етиката в бранша. Нужно е да се откри юридически баланс, с цел да не нарушим европейското законодателство. - Една автомагистрала, за която се приказва всяко лято, само че сякаш в никакъв случай не е на дневен ред, е " Черно море " сред Варна и Бургас. Кога можем да чакаме да стартира нейното създаване? - Има интерес към построяването на тази автомагистрала на концесия от страна на Китай, Катар и други страни. Нужна ни е обаче и съответната нормативна база. Понастоящем концесиите са добър механизъм за създаване на прави, които не са част от трансевропейската пътна мрежата. И които в действителност имат висока добавена стойност и вероятност за връщане на вложените средства. Докато имаме изцяло решение, ние ще обновяваме и разширяваме прави. Предвижда се и създаване и на обходен път на Варна посредством детелина, която да изкара трафика от Аксаково към Оброчище и Албена, надлежно и към Златни пясъци. В момента вършим и ремонт на това трасе и ще сме подготвени до 18-19 юни с обновяването на най-тежките сектори. - Министерството на районното развиване приготвя и промени, които да облекчат капиталовия развой за бизнеса и жителите. Какво тъкмо предвиждате в тази тенденция? - Идеята е да понижим плановите елементи, за които е нужно утвърждение и строително позволение за преустройства и това да се случва единствено с обяснителна бележка, чертеж и автограф. Срокът на процедурата ще бъде доста понижен, както и разноските на вложителите. Освен това имаме и една съществена концепция. Съгласуването на капиталовите хрумвания на планове, както знаете с изключение на с държавни институции минава и по линия на координиране с редица сдружения - електроразпределителни и водни. Това ще става по длъжностен път вместо вложителите да чакат с месеци пред гишетата на всяко едно сходно сдружение. Защото този муден развой основава предпоставки за корупционни практики и затормозява елементарния жител. Идеята ни е когато си подадете капиталовото предложение в общината, тя за 30 дни сама да го съгласува по длъжностен път. Общината сама ще изважда и схема, в случай че няма изменени вещноправни връзки. През 2017 година ние също направихме много положителни неща в тази посока. Например нямаше период в закона за допускане на обстоен организационен проект и основният проектант можеше да забави тази процедура до безконечност. Вече срокът е двуседмичен. Ще прекосяваме от разрешителни към уведомителни режими. Друго нещо, което доста затормозяваше процеса. Имали сме кметове, които не откриваха строителна площадка и линия за строителство, макар че има утвърден капиталов план и издадено строително позволение. За това нямаше период и някои вложители бяха забавяни с години. Сега срокът е тридневен. В капиталовия развой имаме и свръхекологични регулации, които също доста забавят процеса. Нужно е да бъде открит салдото. Не можем да дадем приоритет единствено на парите и вложителя, нито единствено на локалната общественост, нито пък единствено на екологията. - Има ли риск за пари от Европа, при несъблюдение на някое от предварителните условия на Брюксел за продължение на финансирането? - Проектът за незабавната помощ на стойност 163 милиона лв. е занимателен с години. Ние създадохме координационно звено и работна група дружно с специалисти от опазването на здравето на равнище зам.- министри Мирослав Ненков и Дени Николова. Ще включим и специалисти от Министерство на финансите. Проектът е рисков все още и би трябвало да се форсира, защото това са единствените пари от Европа за здраве. Имаме междинни цели, които би трябвало да осъществим доникъде на 2018 година Проектът е на три стадия, а ние сме още на първия. Поне в този момент имаме променено отношение от страна на здравното министерство и се работи интензивно по въпроса, макар предходното закъснение от тяхна страна. Тези средства са доста значими, тъй като са за нова инсталация, коли за спешна помощ и реорганизация на филиалите на Спешна помощ. Което би решило съществени проблеми. Всички останали процедури по Оперативна програма “Регионално развитие” вървят в период. Интервю на Наталия Малчева, в. Стандарт