Експерт разкри пред БЛИЦ горещи подробности за касапницата в Своге
След кървавата кланица край Своге, лишила живота на 16 души, все по-актуален става въпросът за положението на пътя в региона на тежкия случай. Експертът инж. Ясен Ишев, ръководител на УС на научно-техническите съюзи по превоза в България, разяснява пред БЛИЦ какви са особеностите на пътя в региона на тежката злополука и първокласен ли е бил ремонтът, изработен преди няколко години.
Познавате ли трасето на сектора?
Познавам цялото трасе, то е 80 км. Често пътувам. Пътят действително пресича Стара планина, при сложни условия- изкачвания, спускания, остри криви, пресичания. Само от София до Своге броят на обитаемоте места е 5- Нови Искър, Владитричков, Луково, гара Томпсън, Своге. Всички те са обезопасени. В планинския терен по дефилето има всички нужни знаци, има доста ограничавания на скоростта до 40 км.
Преди години пътят беше в недобро положение, без еластична ограда, липса на защитни огради и така нататък
Пътят на излизане от Своге в посока София е прав сектор, с десен завой и отново втурване. Можело ли е да се проектира по различен метод?
Пътят е изработен по Програма “ Транзитни пътища “, самото техническо задание и изискванията на финансиране не позволяваха тогава преди 8-10 години да се излиза от към този момент съществуващото трасе на пътя. Винаги предлагам преди планиране на нов път да се вършат инспекции и одити по пътна сигурност, с цел да се преодоляват рисковете, само че това е път който се ремонтира.
Там, където се случи тежкият случай, в действителност има един прав сектор и завоят е десен с надолнище, само че има всички нужни знаци, ограничавания на скоростта, даже има жълти знаци с предизвестие за заплаха от ПТП, водачите са в обитаемо място, само че комбинацията прав сектор със втурване е подвеждащо.
Пътят е изпълнен по стандартите на FIDIC, каква е Вашата оценка като ползвател и специалист?
Пътят е изпълнен съгласно заданието, беше пуснат за употреба през 2014г., макар че Акт 16 е подписан по-късно, само че това не е изключение. След приемане на акт 15 и координиране с КАТ оборудването се пуска за употреба, Възложителят закъснява поради разнообразни аргументи. По принцип гаранцията на асфалтовото покритие съгласно Наредбата е двугодишна т.е., към този момент е предходна. И да не забравяме, че от както започнаха ремонтите по Автомагистрала “Хемус “ целия трафик на тежкотоварни коли минава по този път.
Ивайло КРАЧУНОВ, БЛИЦ
ОЧАКВАЙТЕ ПОДРОБНОСТИ В БЛИЦ
Познавате ли трасето на сектора?
Познавам цялото трасе, то е 80 км. Често пътувам. Пътят действително пресича Стара планина, при сложни условия- изкачвания, спускания, остри криви, пресичания. Само от София до Своге броят на обитаемоте места е 5- Нови Искър, Владитричков, Луково, гара Томпсън, Своге. Всички те са обезопасени. В планинския терен по дефилето има всички нужни знаци, има доста ограничавания на скоростта до 40 км.
Преди години пътят беше в недобро положение, без еластична ограда, липса на защитни огради и така нататък
Пътят на излизане от Своге в посока София е прав сектор, с десен завой и отново втурване. Можело ли е да се проектира по различен метод?
Пътят е изработен по Програма “ Транзитни пътища “, самото техническо задание и изискванията на финансиране не позволяваха тогава преди 8-10 години да се излиза от към този момент съществуващото трасе на пътя. Винаги предлагам преди планиране на нов път да се вършат инспекции и одити по пътна сигурност, с цел да се преодоляват рисковете, само че това е път който се ремонтира.
Там, където се случи тежкият случай, в действителност има един прав сектор и завоят е десен с надолнище, само че има всички нужни знаци, ограничавания на скоростта, даже има жълти знаци с предизвестие за заплаха от ПТП, водачите са в обитаемо място, само че комбинацията прав сектор със втурване е подвеждащо.
Пътят е изпълнен по стандартите на FIDIC, каква е Вашата оценка като ползвател и специалист?
Пътят е изпълнен съгласно заданието, беше пуснат за употреба през 2014г., макар че Акт 16 е подписан по-късно, само че това не е изключение. След приемане на акт 15 и координиране с КАТ оборудването се пуска за употреба, Възложителят закъснява поради разнообразни аргументи. По принцип гаранцията на асфалтовото покритие съгласно Наредбата е двугодишна т.е., към този момент е предходна. И да не забравяме, че от както започнаха ремонтите по Автомагистрала “Хемус “ целия трафик на тежкотоварни коли минава по този път.
Ивайло КРАЧУНОВ, БЛИЦ
ОЧАКВАЙТЕ ПОДРОБНОСТИ В БЛИЦ
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ