Пакетът Мобилност мина безпроблемно през Съвета на ЕС
Съветът на Европейски Съюз даде зелена светлина на промяната в бранша на автомобилните транспорти в Европейски Съюз, известна като пакета "Мобилност ". Новото законодателство се оспорва от девет страни членки, в това число България. Техният главен мотив е, че пакетът опонира на свободното придвижване на хора и артикули в Европейски Съюз, както и че блокира конкуренцията в транспортния бранш.
Съветът на Европейски Съюз оповестява, че новите правила целят възстановяване на изискванията на труд за водачите на камиони, основава и по-справедливи правила за командироване и достъп до пазара на транспорти. Повечето страни от Централна и Източна Европа обаче виждат като съществена цел на пакета "Мобилност " елиминиране на конкуренцията.
Страните от Западна Европа споделят, че задачата е основаване на ясни правила в бранша и отбрана правото на заслужен труд за водачите.
Пакетът се състои от два регламента, които контролират достъпа до пазара на автомобилни транспорти в Европейски Съюз и специалността на автомобилния транспортьор. Има нова разпоредба за оптималното работно време и минималното време за отмора на водачите. Към пакета е приложена и инструкция за командироването на водачите.
След гласуването на Съвета на Европейски Съюз следва пакетът "Мобилност " да бъде гласуван на второ четене от Европейския парламент, преди да бъдат оповестен в Официалния вестник на Европейски Съюз. Двата регламента ще влязат в действие 20 дни след обнародването им. Има специфични крайни периоди за монтиране на тахографите на камионите.
Държавите, които са дали своят вот срещу пакета в Съвета на Европейски Съюз, са България, Кипър, Естония, Унгария, Литва, Латвия, Малта, Полша и Румъния. Преди два месеца те излязоха с декларация срещу новото законодателство. Франция, Германия, Австрия и Нидерландия обаче твърдо поддържат промените.
Пакетът вкарва наложителното връщането на всеки осем седмици на камионите в страната по генезис. Шофьорите нямат право да почиват дълго време в кабината на камионите и ще би трябвало да се заплаща за хотел. Ако почивката е отвън дома, настаняването би трябвало да бъде платено от компанията.
Компаниите ще би трябвало да провеждат разписанията си по този начин, че техните водачи да се прибират в страната си най-малко един път на четири седмици.
България към този момент заплаши, че ще оспорва част от клаузите в пакета пред Съда на Европейски Съюз с аргумента, че те нарушават правилото за свободното придвижване на хора и артикули в съюза. Страната се опълчва основно на връщането на водачите и празните камиони в страните им на генезис. Според българските управляващи това опонира на задачите и на Зелената договорка.
Страните от Източна Европа могат да разчитат на поддръжка на еврокомисаря по превоза Адина-Йоана Вълян (Румъния), която разпореди да се направи оценка за въздействието върху околната среда от връщането на празните камиони.
Съветът на Европейски Съюз оповестява, че новите правила целят възстановяване на изискванията на труд за водачите на камиони, основава и по-справедливи правила за командироване и достъп до пазара на транспорти. Повечето страни от Централна и Източна Европа обаче виждат като съществена цел на пакета "Мобилност " елиминиране на конкуренцията.
Страните от Западна Европа споделят, че задачата е основаване на ясни правила в бранша и отбрана правото на заслужен труд за водачите.
Пакетът се състои от два регламента, които контролират достъпа до пазара на автомобилни транспорти в Европейски Съюз и специалността на автомобилния транспортьор. Има нова разпоредба за оптималното работно време и минималното време за отмора на водачите. Към пакета е приложена и инструкция за командироването на водачите.
След гласуването на Съвета на Европейски Съюз следва пакетът "Мобилност " да бъде гласуван на второ четене от Европейския парламент, преди да бъдат оповестен в Официалния вестник на Европейски Съюз. Двата регламента ще влязат в действие 20 дни след обнародването им. Има специфични крайни периоди за монтиране на тахографите на камионите.
Държавите, които са дали своят вот срещу пакета в Съвета на Европейски Съюз, са България, Кипър, Естония, Унгария, Литва, Латвия, Малта, Полша и Румъния. Преди два месеца те излязоха с декларация срещу новото законодателство. Франция, Германия, Австрия и Нидерландия обаче твърдо поддържат промените.
Пакетът вкарва наложителното връщането на всеки осем седмици на камионите в страната по генезис. Шофьорите нямат право да почиват дълго време в кабината на камионите и ще би трябвало да се заплаща за хотел. Ако почивката е отвън дома, настаняването би трябвало да бъде платено от компанията.
Компаниите ще би трябвало да провеждат разписанията си по този начин, че техните водачи да се прибират в страната си най-малко един път на четири седмици.
България към този момент заплаши, че ще оспорва част от клаузите в пакета пред Съда на Европейски Съюз с аргумента, че те нарушават правилото за свободното придвижване на хора и артикули в съюза. Страната се опълчва основно на връщането на водачите и празните камиони в страните им на генезис. Според българските управляващи това опонира на задачите и на Зелената договорка.
Страните от Източна Европа могат да разчитат на поддръжка на еврокомисаря по превоза Адина-Йоана Вълян (Румъния), която разпореди да се направи оценка за въздействието върху околната среда от връщането на празните камиони.
Източник: bnews.bg
КОМЕНТАРИ