Защо тъгуват автогарите
Със своите близо 54 хиляди членове фейсбук групата за споделено пътешестване сред Пловдив и София е може би най-голямата сходна в интернет. А фактът, че на всеки половин час в нея се разгласяват по няколко предложения за пътешестване в двете направления, приказва, че тя е и една от най-активните. Това би трябвало да е изненадващо, поради че на най-натоварената дестинация в България има рейсове на всеки час и значително влакове. Но не е.
Вместо с автобуса пътуваме с фейса
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики " Утре в 9 ч. потеглям за Пловдив от ИЕЦ. Имам 3 места и място за багаж. При интерес - ЛС, коментар или на телефон хххххх. " " Някой за София до 30 минути? " " Колата е с климатик, не се пуши и не се слуша чалга. " С сходни известия се намират търсещите и предлагащите транспорт, като с най-голяма периодичност се появяват предложенията през почивните дни, когато пътуват повече студенти и туристи. Могат да се намерят благоприятни условия за пътешестване и през нощта и ранните утринни часове, а от постовете на британски език се вижда, че споделеното пътешестване е употребена алтернатива и от чужденци.
Първото преимущество е цената - 7-8 лева при 12-14 лева на автобусните превозвачи и 9 лева за билет втора класа с влака. Но има и други позитиви: стандартните превозвачи не дават опция на потребителите да употребяват мобилния си телефон за образуване на пътуването; няма индвидуални варианти за качване от комфортни спирки и в комфортно време. Освен това не се оферират преференциални цени или понижения за десетките хора, които вземат дистанцията всекидневно, тъй като живеят в Пловдив, само че работят в София или назад.
Групите за споделено пътешестване, с две думи, са в сегашното, а превозвачите са още в предишното.
Рисковете на евтиния транспорт
Естествено, с качването си в колата на чужд пасажерът поема риск да не стигне в точния момент там, закъдето е тръгнал, да аварира по пътя или даже да катастрофира. Тъй като споделеният превоз не е контролиран, никой не следи дали колите са в изрядно техническо положение и с уредени документи. Няма гаранция, че лидерът е умел или че не сяда зад кормилото изнемощял. Ако се стигне до случай и несъблюдение на ангажимента, пътуващият не може да потърси отплата и няма пред кого да се оплаче с изключение на във фейсбук групата, където профилът на водача може да бъде изхвърлен от админа.
" Може би най-неприятното, което ми се е случвало, е да попадна в кола, в която се пуши или климатикът е негоден. Случвало се е и да се окажем трима на задната седалка, при което почва кавга кой да не е по средата ", споделя обожател на споделеното пътешестване. Според него рисковете от неприятни случки могат да се лимитират, в случай че човек изследва профила на предлагащия превоз и попита авансово за всички условия на пътуването. Ако не го устройват, не е длъжен да тръгне изобщо. Освен това фактът, че нормално в кола се събират по няколко пътникци, които имат едни и същи ползи, оказва напън върху лидера да се преценява с претенциите им.
Друг консуматор, който постоянно взима дистанцията с автомобила си, е на мнение, че рисковете се подценяват. " Чувал съм истории за водачи, които карат с 200 км в час, за гонки с полицията, опиати в багажника и иди обяснявай след това, че нямаш нищо общо и си се качил на споделено пътешестване. " Според него обаче фактът, че групи като тази са толкоз сполучливи, приказва за ниша на пазара, която обичайните превозвачи не съумяват да запълнят.
Бързо и с нови познати
Бързината на пътуването от час и половина, за колкото нормално се взема дистанцията от 130 км по автомагистралата, също е нещо, което се харесва на потребителите, още повече съпоставено с пътуването с влака. В най-хубавия случай то излиза 2 часа и половина. Най-големият плюс на споделения превоз е връзката с непознати в колата, което прави от пътуването прекарване. Това съгласно членове на групата е и водещият мотив за водачите да оферират превоз - с цел да не скучаят сами по пътя.
" Не бих споделила, че да си оказа помощ с разноските е първата ми причина да предлагам транспорт ", споделя дейна в групата потребителка, която прави сметката, че с 24 лева, колкото би взела от трима пасажери, човек би могъл да покрие съществена част от горивото, в случай че приемем, че една кола в най-лошия случай има разход от 8 литра на 100 км пробег. Към това обаче се прибавят разноските за техническо обслужване на колата, застраховки, винетка. " Забелязах също, че откогато качвам хора, ми се постанова доста по-често да отивам на автомивка, което също се прибавя към разноските ", споделя потребителката, която избира да не бъде споменавана с име.
Тихо, че ще ни закрият
Тя се тормози, че наранени от конкуренцията на групата, автобусни превозвачи биха могли да лобират за затварянето й и с това да си отиде едно от най-хубавите неща, които технологиите са донесли в всекидневието. " Запознала съм се с толкоз доста и забавни хора, които като ми описват с какво се занимават, мощно ме впечатлява. Интелигентни младежи, които работят и пътуват по света. Хора с отношение към природата, които намират, че с персоналния си образец спомагат да няма трафик и оказват помощ да не пътуват колите с празни седалки ", споделя потребителката.
Според нея групите за споделено пътешестване се саморегулират задоволително добре и постоянно има опция, в случай че някой не се усеща добре с шофирането на лидера или с компанията в колата, да слезе на някоя бензиностанция и да откри различен в групата да го вземе от там и да го закара до Пловдив или София.
" Има дупка в закона. Лицензи се издават за коли с над 9 места, което е рейс. Ако желаете да правите транспорт с леки коли, тогава желаят да сте регистриран като такси - с жълти коли, стикери. Да, само че заводите желаят да им се посрещне някой значим инженер или началник на летището и да се докара с първокласен автомобил, небрандиран, водачът да е с костюм, да приказва езици. Няма по какъв начин да предлагаш такова нещо законно в България ", счита събеседникът. Той намира, че има предумисъл в неналичието на правилник, тъй като в случай че държавниците изработят подобен, ще отворят пътя на компании като Uber, които на собствен ред бързо биха изтласкали от пазара стандартните автобусни компании.
Защо скучаят автобусите
" Безспорно се регистрира спад в потока от пътуващи с автобусен превоз при повишаване на неофициалните групи за споделено пътешестване ", разяснява Иван Добрев, управител направление " Вътрешни линии " в " Юнион Ивкони ". Той държи да се конкретизира терминът споделено пътешестване, което съгласно него е тип пътешестване с нестопанска цел, при което разноските за гориво и амортизацията на транспортното средство са съразмерно разпределени сред пътуващите. " В по-голямата си част пътуванията не са споделени, а със стопанска цел, което за бизнеса е престъпно и икономическо закононарушение ", счита специалистът.
Той си изяснява спада при пътуващите с формалните автобусни линии по направление Пловдив - София с няколко фактора. Първият са групите за споделен превоз, следвани от групите за проведен незаконен транспорт и на трето място - самите компании. " Точките за тръгване от Пловдив за София са три. Това основава комплициране в пътуващите за кой час, коя автогара е насочна за автобусният транспорт. Например часовете на превозвача " Хеброс бус " по линията, предоставени от квотата на община Пловдив, се обслужват от " Автогара Юг ", часовете на превозвача " Карат С " се обслужват от жп гарата, а всички останали превозвачи с междинна спирка Пловдив и пътуващи до София обслужват часовете си от " Автогара Север ".
От " Карат С " също считат, че понижението на пасажерите от последните години се дължи частично на групите за споделено пътешестване. По думите на притежателя Миролюб Столарски приблизително спадът е с към 20%, като прави уточнението, че събитията в програмата " Пловдив - столица на културата " са спомогнали за омекотяване на удара през последната година. Според него по-голям е казусът за превозвачите по дългите маршрутни линии. " В този сезон рейсовете до морето бяха цялостни. Сега са несъмнено на 50% от потенциала си. "
Но триумфът на тези пътувания дава обещание проблеми и за още линии. Според Столарски споделеното пътешестване стартира да се намества и в интернационалните транспорти.
Вместо с автобуса пътуваме с фейса
Абонирайте се за Капитал Четете безкрайно и подкрепяте напъните ни да пишем по значимите тематики " Утре в 9 ч. потеглям за Пловдив от ИЕЦ. Имам 3 места и място за багаж. При интерес - ЛС, коментар или на телефон хххххх. " " Някой за София до 30 минути? " " Колата е с климатик, не се пуши и не се слуша чалга. " С сходни известия се намират търсещите и предлагащите транспорт, като с най-голяма периодичност се появяват предложенията през почивните дни, когато пътуват повече студенти и туристи. Могат да се намерят благоприятни условия за пътешестване и през нощта и ранните утринни часове, а от постовете на британски език се вижда, че споделеното пътешестване е употребена алтернатива и от чужденци.
Първото преимущество е цената - 7-8 лева при 12-14 лева на автобусните превозвачи и 9 лева за билет втора класа с влака. Но има и други позитиви: стандартните превозвачи не дават опция на потребителите да употребяват мобилния си телефон за образуване на пътуването; няма индвидуални варианти за качване от комфортни спирки и в комфортно време. Освен това не се оферират преференциални цени или понижения за десетките хора, които вземат дистанцията всекидневно, тъй като живеят в Пловдив, само че работят в София или назад.
Групите за споделено пътешестване, с две думи, са в сегашното, а превозвачите са още в предишното.
Рисковете на евтиния транспорт
Естествено, с качването си в колата на чужд пасажерът поема риск да не стигне в точния момент там, закъдето е тръгнал, да аварира по пътя или даже да катастрофира. Тъй като споделеният превоз не е контролиран, никой не следи дали колите са в изрядно техническо положение и с уредени документи. Няма гаранция, че лидерът е умел или че не сяда зад кормилото изнемощял. Ако се стигне до случай и несъблюдение на ангажимента, пътуващият не може да потърси отплата и няма пред кого да се оплаче с изключение на във фейсбук групата, където профилът на водача може да бъде изхвърлен от админа.
" Може би най-неприятното, което ми се е случвало, е да попадна в кола, в която се пуши или климатикът е негоден. Случвало се е и да се окажем трима на задната седалка, при което почва кавга кой да не е по средата ", споделя обожател на споделеното пътешестване. Според него рисковете от неприятни случки могат да се лимитират, в случай че човек изследва профила на предлагащия превоз и попита авансово за всички условия на пътуването. Ако не го устройват, не е длъжен да тръгне изобщо. Освен това фактът, че нормално в кола се събират по няколко пътникци, които имат едни и същи ползи, оказва напън върху лидера да се преценява с претенциите им.
Друг консуматор, който постоянно взима дистанцията с автомобила си, е на мнение, че рисковете се подценяват. " Чувал съм истории за водачи, които карат с 200 км в час, за гонки с полицията, опиати в багажника и иди обяснявай след това, че нямаш нищо общо и си се качил на споделено пътешестване. " Според него обаче фактът, че групи като тази са толкоз сполучливи, приказва за ниша на пазара, която обичайните превозвачи не съумяват да запълнят.
Бързо и с нови познати
Бързината на пътуването от час и половина, за колкото нормално се взема дистанцията от 130 км по автомагистралата, също е нещо, което се харесва на потребителите, още повече съпоставено с пътуването с влака. В най-хубавия случай то излиза 2 часа и половина. Най-големият плюс на споделения превоз е връзката с непознати в колата, което прави от пътуването прекарване. Това съгласно членове на групата е и водещият мотив за водачите да оферират превоз - с цел да не скучаят сами по пътя.
" Не бих споделила, че да си оказа помощ с разноските е първата ми причина да предлагам транспорт ", споделя дейна в групата потребителка, която прави сметката, че с 24 лева, колкото би взела от трима пасажери, човек би могъл да покрие съществена част от горивото, в случай че приемем, че една кола в най-лошия случай има разход от 8 литра на 100 км пробег. Към това обаче се прибавят разноските за техническо обслужване на колата, застраховки, винетка. " Забелязах също, че откогато качвам хора, ми се постанова доста по-често да отивам на автомивка, което също се прибавя към разноските ", споделя потребителката, която избира да не бъде споменавана с име.
Тихо, че ще ни закрият
Тя се тормози, че наранени от конкуренцията на групата, автобусни превозвачи биха могли да лобират за затварянето й и с това да си отиде едно от най-хубавите неща, които технологиите са донесли в всекидневието. " Запознала съм се с толкоз доста и забавни хора, които като ми описват с какво се занимават, мощно ме впечатлява. Интелигентни младежи, които работят и пътуват по света. Хора с отношение към природата, които намират, че с персоналния си образец спомагат да няма трафик и оказват помощ да не пътуват колите с празни седалки ", споделя потребителката.
Според нея групите за споделено пътешестване се саморегулират задоволително добре и постоянно има опция, в случай че някой не се усеща добре с шофирането на лидера или с компанията в колата, да слезе на някоя бензиностанция и да откри различен в групата да го вземе от там и да го закара до Пловдив или София.
" Има дупка в закона. Лицензи се издават за коли с над 9 места, което е рейс. Ако желаете да правите транспорт с леки коли, тогава желаят да сте регистриран като такси - с жълти коли, стикери. Да, само че заводите желаят да им се посрещне някой значим инженер или началник на летището и да се докара с първокласен автомобил, небрандиран, водачът да е с костюм, да приказва езици. Няма по какъв начин да предлагаш такова нещо законно в България ", счита събеседникът. Той намира, че има предумисъл в неналичието на правилник, тъй като в случай че държавниците изработят подобен, ще отворят пътя на компании като Uber, които на собствен ред бързо биха изтласкали от пазара стандартните автобусни компании.
Защо скучаят автобусите
" Безспорно се регистрира спад в потока от пътуващи с автобусен превоз при повишаване на неофициалните групи за споделено пътешестване ", разяснява Иван Добрев, управител направление " Вътрешни линии " в " Юнион Ивкони ". Той държи да се конкретизира терминът споделено пътешестване, което съгласно него е тип пътешестване с нестопанска цел, при което разноските за гориво и амортизацията на транспортното средство са съразмерно разпределени сред пътуващите. " В по-голямата си част пътуванията не са споделени, а със стопанска цел, което за бизнеса е престъпно и икономическо закононарушение ", счита специалистът.
Той си изяснява спада при пътуващите с формалните автобусни линии по направление Пловдив - София с няколко фактора. Първият са групите за споделен превоз, следвани от групите за проведен незаконен транспорт и на трето място - самите компании. " Точките за тръгване от Пловдив за София са три. Това основава комплициране в пътуващите за кой час, коя автогара е насочна за автобусният транспорт. Например часовете на превозвача " Хеброс бус " по линията, предоставени от квотата на община Пловдив, се обслужват от " Автогара Юг ", часовете на превозвача " Карат С " се обслужват от жп гарата, а всички останали превозвачи с междинна спирка Пловдив и пътуващи до София обслужват часовете си от " Автогара Север ".
От " Карат С " също считат, че понижението на пасажерите от последните години се дължи частично на групите за споделено пътешестване. По думите на притежателя Миролюб Столарски приблизително спадът е с към 20%, като прави уточнението, че събитията в програмата " Пловдив - столица на културата " са спомогнали за омекотяване на удара през последната година. Според него по-голям е казусът за превозвачите по дългите маршрутни линии. " В този сезон рейсовете до морето бяха цялостни. Сега са несъмнено на 50% от потенциала си. "
Но триумфът на тези пътувания дава обещание проблеми и за още линии. Според Столарски споделеното пътешестване стартира да се намества и в интернационалните транспорти.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ