Новите метростанции с преградни врати, 2024 г. завършва строителството
Със стъклени преградни порти ще бъдат новите метростанции. Те ще са по цялата дължина на спирката и ще се отварят автоматизирано при прекъсване на влака. С стартирането на третата метролиния ще се спестят към 90 хиляди тона нездравословни излъчвания във въздуха годишно. Това сподели кметът на София Йорданка Фандъкова при инспекцията на две от изграждащите се спирки от третата метролиния. Заедно с шефът на Метрополитен инж. Стоян Братоев и строителният министър Росен Желязков, столичният кмет влезе в подземието на метрото на бул. " България " и " Гешов ". Тези преградни порти оптимално ще обезопасят спирките на метрото, с цел да няма заплаха от рухване и други произшествия. Цялата трета метролиния дефинитивно ще бъде пусната през 2024 година и ще обслужда към 170 хиляди души. Прогнозата е, че тогава в столицата ще има към 1,5 милн. души и те ще употребяват най-бързия, най-удобния и екологичен градски превоз, сподели още столичният кмет. Заедно със публицисти Фандъкова, Братоев и Желязков се качиха на вагонетка и за към 5 минути стигнаха до станцията на Красно село, написа Столицата.бг
Третата линия е разграничена на 4 стадия. В момента се строят първият и вторият стадий - бул. „ Владимир Вазов “ през централната част до кв. „ Овча купел “, Горна Баня към жп линията София-Перник. Това са 12 км с 12 станции “, изясни инж. Братоев. Правят се и плановете за третия и четвъртия стадий - по бул. „ Владимир Вазов “, който е дълъг 3 км с 3 станции. А четвъртият е „ Слатина “- „ Гео Милев “ и зала „ Арена Армеец “ по Цариградско шосе. Той е дълъг 6 км и е с 6 станции, изясни шефът на Метрополитен. Третият и четвъртият стадий ще стартират да се построяват през 2021 година и ще завършат през 2024 - 2025 година, и тогава се изпълнят заложените параметри в плана. Братоев описа за проблемите при строителството на метростанцията на бул. " България ". Там е било цялостно с вода, като подземна река. Оказало се, че това са едни от най-тежките сектори по третата метролиния. Имало и доста механически компликации тъй като 3 от 8-те километровото трасе минавали под реки, а пясъкът бил доста абразивен. Затова при изкопаването на тунелите се е налагало по няколко пъти да се сменят резците на " къртицата ". „ Това забавя строителството, само че машината премина преди десетина дни от станцията на " Орлов мост " и последният сектор на спектакъл " Зад канала “, изясни инж. Братоев. През февруари 2019 година е крайният период за привършване на работата на машината. За празниците няма да се пускат повече влакове в метрото, тъй като графикът е одобрен. Премине е имало през септември и е понижен интервалът сред влаковете. Вероятно ще се създадат нови промени и интервалът ще бъде понижен, само че това ще стане откакто се видят резултатите от разбора, който сега се прави, безапелационен бе шефът на Метрополитен. Ако анализът разреши можело да се отдели графика на първата и втората линия, тъй като там е планувана една междинна метростанция в „ Модерното предградие “. Това разрешавало графиците на двете линии да са самостоятелни. Братоев сподели, че интервалът на втората линия може да бъде сред 1,5 мин. до 2 мин., само че на този стадий това е невероятно.
Третата линия е разграничена на 4 стадия. В момента се строят първият и вторият стадий - бул. „ Владимир Вазов “ през централната част до кв. „ Овча купел “, Горна Баня към жп линията София-Перник. Това са 12 км с 12 станции “, изясни инж. Братоев. Правят се и плановете за третия и четвъртия стадий - по бул. „ Владимир Вазов “, който е дълъг 3 км с 3 станции. А четвъртият е „ Слатина “- „ Гео Милев “ и зала „ Арена Армеец “ по Цариградско шосе. Той е дълъг 6 км и е с 6 станции, изясни шефът на Метрополитен. Третият и четвъртият стадий ще стартират да се построяват през 2021 година и ще завършат през 2024 - 2025 година, и тогава се изпълнят заложените параметри в плана. Братоев описа за проблемите при строителството на метростанцията на бул. " България ". Там е било цялостно с вода, като подземна река. Оказало се, че това са едни от най-тежките сектори по третата метролиния. Имало и доста механически компликации тъй като 3 от 8-те километровото трасе минавали под реки, а пясъкът бил доста абразивен. Затова при изкопаването на тунелите се е налагало по няколко пъти да се сменят резците на " къртицата ". „ Това забавя строителството, само че машината премина преди десетина дни от станцията на " Орлов мост " и последният сектор на спектакъл " Зад канала “, изясни инж. Братоев. През февруари 2019 година е крайният период за привършване на работата на машината. За празниците няма да се пускат повече влакове в метрото, тъй като графикът е одобрен. Премине е имало през септември и е понижен интервалът сред влаковете. Вероятно ще се създадат нови промени и интервалът ще бъде понижен, само че това ще стане откакто се видят резултатите от разбора, който сега се прави, безапелационен бе шефът на Метрополитен. Ако анализът разреши можело да се отдели графика на първата и втората линия, тъй като там е планувана една междинна метростанция в „ Модерното предградие “. Това разрешавало графиците на двете линии да са самостоятелни. Братоев сподели, че интервалът на втората линия може да бъде сред 1,5 мин. до 2 мин., само че на този стадий това е невероятно.
Източник: novinite.bg
КОМЕНТАРИ