Новото BMW М5 променя правилата – Промени правилата - Спортист по костюм
С появяването на последното, шесто потомство 5-а серия от BMW подвигнаха равнището на първокласния си седан толкоз високо, че доста хора започнаха да я назовават „ дребна седмца “. Динамика също не липсваше при пърформанс версиите, само че няма за какво да се залъгваме – всички чакахме да забележим какво ще се случи, когато на сцената излезе най-новият представител на именитото М5 семейство.
СКРИТИЯТ КОЗ
От 1984 година насам първокласният състезателен седан на BMW постанова трендовете и тероризира конкуренцията, принуждавайки я да се усеща задължена да им дава отговор със свои почтени противници. Сега, когато битката с Mercedes става все по-оспорвана, от BMW M GmbH взеха решение, че е пристигнал моментът и към този момент са длъжни да извадят скрития надълбоко в ръкава им коз.
Може би прибягнаха до крайности, преминавайки от класическото задвижване на задните колела към най-новото си оръжие за доминация в класа – новата M xDrive система за задвижване на четирите колела. Всъщност не прекрачиха границата, тъй като традицията на класическото държание при М-автомобил със задно предаване си остава непокътнато. Новата система дава избор и за предаване на цялата брутална мощност единствено и само към задните колела, което би трябвало да успокои буйното сърце на всеки BMW пурист.
За да разберем дали М5 със задвижване и на четирите колела е към момента онази първокласна лимузина, с която след бизнес среща можеш да покараш крепко на най-близката спортна писта и да събереш фамилията си на прибиране към дома, трябваше да отидем до писта „ Серес “. Гръцкото спортно трасе в последните години падна под българска окупация поради близостта си до границата ни и бе разумният избор за първата ни срещата на писта с новото М5.
@@@
НА СЛЕДВАЩО M xDrive НИВО
На пистата новата M xDrive система работи главно посредством задните гуми и се възползва от всички преимущества, произлизащи от това, само че в точния миг, когато е нужно, още преди да усетиш, получава в допълнение сцепление от предните колела. От BMW M GmbH някак са съумели да запазят прецизното държание като на М колите със задно предаване при висока скорост в завой и в това време са избегнали минусите като недозавиване на множеството конкурентни системи за задвижване на четирите колела.
M xDrive разчита на централна раздатъчна кутия с многодисков съединител, а разпределението на мощността сред предната и задната ос става незабелязано и в това време оптимално дейно и тъкмо в интелигентното ръководство се крие триумфът. За оптимално сцепление при всевъзможни условия и обстановки на пътя оказва помощ деен М диференциал на задната ос, който обезпечава блокаж сред 0 и 100%.
Впечатляващо е по какъв начин M xDrive задвижването може да накара четирите гуми на близо двутонното М5 (всъщност благодарение на доста алуминий и въглерод тежестта е понижено спрямо предишното потомство до 1855 кг) да се впият в асфалта и да реалокира в пространството тялото му от място до 100 км/ч за 3.4 секунди и до 200 км/ч за 11.1 секунди. Тези брутални ускорения в действителност вършат новото М5 най-бързия седан в света!
@@@
Скокът напред спрямо предходното М5 е близо секунда, което е голям триумф. Респектиращ резултат даже и в класа на суперколите и, почтено казано, може съществено да обърка сетивата ви, когато след старт си спомните, че в действителност стоите комфортно, като в кожено кресло на първокласен офис, а не в карбонов кокпит, по-близък до болид, в сравнение с до автомобил.
Характерът на M xDrive може да бъде определен съгласно вашите желания и жанр на шофиране. Вариантите са базови настройки при 4WD, 4WD Sport, където автомобилът ви разрешава да бъде леко пързалян по завоите, и класическият М темперамент при 2WD задвижване единствено на задните гуми. При изключена система за непоклатимост DSC се появява необятна усмивка, оптимално показване на писта или хубави моменти по обичания планински път.
@@@
БРУТАЛНО СЪРЦЕ
Мощно туптящото V8 битурбо сърце на новото BMW M5 е с работен размер от 4.4 литра и дава отговор директно за смразяващото показване на модела. Инженерите на BMW M GmbH не престават традицията и съществено са поработили по еволюцията на мотора по отношение на предходното потомство. Новите турбокомпресори, извънредно ефикасното косвено изстудяване на нагнетявания въздух и по-високото и точно налягане на впръскването дружно с още куп усъвършенствания обезпечават непринудено бруталните 600 кс, които са разполагаем от 5600 до 6700 обр/мин.
Максималният въртящ миг също е впечатляващ – 750 Нм, и се разпростира още от едвам 1800 обр/мин, като резервира равнището си чак до 5600 обр/мин. Стандартно оптималната скорост е лимитирана електронно при 250 км/ч, само че по избор с M Drivers Package М5 продължава да форсира до 305 км/ч.
СКОРОСТНА КУТИЯ
Цялата мощност е поверена на 8-степенна M Steptronic с Drivelogic автоматизирана скоростна кутия. Според инженерите на M GmbH тя се показва по-добре в композиция с новото M xDrive задвижване на четирите колела, като в това време дава същата динамичност като 7-степенната DCT скоростна кутия с два съединителя от предишното потомство М5. За потребление по спортната писта в състезателен режим трансмисията обезпечава брутално бързи превключване и с това приближава като динамичност на ръководството BMW M5 до спортните коли.
В режим D тя трансформира изцяло характера си и прави оптимално удобно и съвсем незабелязано напълно автоматизираното превключване, като предавките могат да бъдат сменяни по желание и с лостчетата зад кормилото. Drivelogic системата в действителност ви дава опция да адаптирате характерностите на трансмисията към своя жанр на карана.
@@@
ОКАЧВАНЕТО
За да е точно едно окачване и да прави това, което искаш от него през кормилото, то първо би трябвало да стъпи на солидна платформа. За това от M GmbH са усилили в допълнение шасито на новото М5 в предната и задната част. Така те извличат максимума от новите VDC амортисьори с изменчив надзор в три режима на работа – Comfort, Sport и Sport Plus.
Всички нови съставни елементи от окачването за М5 са създадени за оптималната динамичност на ръководството и сцепление след хиляди километри по Северната права на именитата немска писта „ Нюрбургринг “. Към това се прибавя и новото кормилно ръководство M Servotronic, което приключва директното и точно ръководство.
СПИРАЧНА СИСТЕМА
Максимална непоклатимост и спирачно изпитание обезпечават опционалните M карбонови керамични спирачки, които се разпознават по лакираните в златист цвят спирачни апарати. Те са и по-леки с 23 кг от стандартните стоманени спирачки, с което усъвършенстват в допълнение работата на окачването и държанието на автомобила. Стандартно новото М5 идва с лакираните в наследник цвят шестбутални спирачни апарати начело и еднобутални апарати откъм гърба, както и перфорираните и вътрешно вентилирани спирачни дискове на всички колела.
Новото BMW M5 серийно се оборудва с полирани 19-инчови алуминиеви джанти със характерни за М гуми с размери 275/40 R 19 начело и 285/40 R 19 откъм гърба. Като алтернатива се оферират 20-инчови джанти с гуми 275/35 R 20 и 285/35 R 20 на задния мост.
@@@
НА ДИЕТА
Свалянето на килограми продължава към предния похлупак, който е направен от алуминий и има присъщия М дизайн. Изключително лекият покрив, направен от карбонов композит (CFRP), е със общоприетоо съоръжение за М5 и с изключение на понижаването на общото тегло смъква и центъра на тежестта, още веднъж подобрявайки държанието. Използваните по-леки материали при основаването на изпускателната система способстват за това, макар задвижване на четирите колела, новото BMW M5 да е по-леко от предшественика си. При натискането на бутон електрони клапи освобождават цялостния капацитет на гласа на V8 битурбо мотора с 600 кс, който на пистата звучеше титанично.
Така в края на деня се убедихме, че новото М5 е по-добро във всяко отношение от предшественика си, което ни се струваше много сложна цел за реализиране. От BMW M GmbH още веднъж съумяха да трансформират разпоредбите, този път рискуваха самоуверено с M xDrive задвижването на четирите колела и прибавиха повече мощ, непоклатимост и класа на своето М5 от всеки път.
@@@
СКРИТИЯТ КОЗ
От 1984 година насам първокласният състезателен седан на BMW постанова трендовете и тероризира конкуренцията, принуждавайки я да се усеща задължена да им дава отговор със свои почтени противници. Сега, когато битката с Mercedes става все по-оспорвана, от BMW M GmbH взеха решение, че е пристигнал моментът и към този момент са длъжни да извадят скрития надълбоко в ръкава им коз.
Може би прибягнаха до крайности, преминавайки от класическото задвижване на задните колела към най-новото си оръжие за доминация в класа – новата M xDrive система за задвижване на четирите колела. Всъщност не прекрачиха границата, тъй като традицията на класическото държание при М-автомобил със задно предаване си остава непокътнато. Новата система дава избор и за предаване на цялата брутална мощност единствено и само към задните колела, което би трябвало да успокои буйното сърце на всеки BMW пурист.
За да разберем дали М5 със задвижване и на четирите колела е към момента онази първокласна лимузина, с която след бизнес среща можеш да покараш крепко на най-близката спортна писта и да събереш фамилията си на прибиране към дома, трябваше да отидем до писта „ Серес “. Гръцкото спортно трасе в последните години падна под българска окупация поради близостта си до границата ни и бе разумният избор за първата ни срещата на писта с новото М5.
@@@НА СЛЕДВАЩО M xDrive НИВО
На пистата новата M xDrive система работи главно посредством задните гуми и се възползва от всички преимущества, произлизащи от това, само че в точния миг, когато е нужно, още преди да усетиш, получава в допълнение сцепление от предните колела. От BMW M GmbH някак са съумели да запазят прецизното държание като на М колите със задно предаване при висока скорост в завой и в това време са избегнали минусите като недозавиване на множеството конкурентни системи за задвижване на четирите колела.
M xDrive разчита на централна раздатъчна кутия с многодисков съединител, а разпределението на мощността сред предната и задната ос става незабелязано и в това време оптимално дейно и тъкмо в интелигентното ръководство се крие триумфът. За оптимално сцепление при всевъзможни условия и обстановки на пътя оказва помощ деен М диференциал на задната ос, който обезпечава блокаж сред 0 и 100%.
Впечатляващо е по какъв начин M xDrive задвижването може да накара четирите гуми на близо двутонното М5 (всъщност благодарение на доста алуминий и въглерод тежестта е понижено спрямо предишното потомство до 1855 кг) да се впият в асфалта и да реалокира в пространството тялото му от място до 100 км/ч за 3.4 секунди и до 200 км/ч за 11.1 секунди. Тези брутални ускорения в действителност вършат новото М5 най-бързия седан в света!
@@@Скокът напред спрямо предходното М5 е близо секунда, което е голям триумф. Респектиращ резултат даже и в класа на суперколите и, почтено казано, може съществено да обърка сетивата ви, когато след старт си спомните, че в действителност стоите комфортно, като в кожено кресло на първокласен офис, а не в карбонов кокпит, по-близък до болид, в сравнение с до автомобил.
Характерът на M xDrive може да бъде определен съгласно вашите желания и жанр на шофиране. Вариантите са базови настройки при 4WD, 4WD Sport, където автомобилът ви разрешава да бъде леко пързалян по завоите, и класическият М темперамент при 2WD задвижване единствено на задните гуми. При изключена система за непоклатимост DSC се появява необятна усмивка, оптимално показване на писта или хубави моменти по обичания планински път.
@@@БРУТАЛНО СЪРЦЕ
Мощно туптящото V8 битурбо сърце на новото BMW M5 е с работен размер от 4.4 литра и дава отговор директно за смразяващото показване на модела. Инженерите на BMW M GmbH не престават традицията и съществено са поработили по еволюцията на мотора по отношение на предходното потомство. Новите турбокомпресори, извънредно ефикасното косвено изстудяване на нагнетявания въздух и по-високото и точно налягане на впръскването дружно с още куп усъвършенствания обезпечават непринудено бруталните 600 кс, които са разполагаем от 5600 до 6700 обр/мин.
Максималният въртящ миг също е впечатляващ – 750 Нм, и се разпростира още от едвам 1800 обр/мин, като резервира равнището си чак до 5600 обр/мин. Стандартно оптималната скорост е лимитирана електронно при 250 км/ч, само че по избор с M Drivers Package М5 продължава да форсира до 305 км/ч.
СКОРОСТНА КУТИЯ
Цялата мощност е поверена на 8-степенна M Steptronic с Drivelogic автоматизирана скоростна кутия. Според инженерите на M GmbH тя се показва по-добре в композиция с новото M xDrive задвижване на четирите колела, като в това време дава същата динамичност като 7-степенната DCT скоростна кутия с два съединителя от предишното потомство М5. За потребление по спортната писта в състезателен режим трансмисията обезпечава брутално бързи превключване и с това приближава като динамичност на ръководството BMW M5 до спортните коли.
В режим D тя трансформира изцяло характера си и прави оптимално удобно и съвсем незабелязано напълно автоматизираното превключване, като предавките могат да бъдат сменяни по желание и с лостчетата зад кормилото. Drivelogic системата в действителност ви дава опция да адаптирате характерностите на трансмисията към своя жанр на карана.
@@@ОКАЧВАНЕТО
За да е точно едно окачване и да прави това, което искаш от него през кормилото, то първо би трябвало да стъпи на солидна платформа. За това от M GmbH са усилили в допълнение шасито на новото М5 в предната и задната част. Така те извличат максимума от новите VDC амортисьори с изменчив надзор в три режима на работа – Comfort, Sport и Sport Plus.
Всички нови съставни елементи от окачването за М5 са създадени за оптималната динамичност на ръководството и сцепление след хиляди километри по Северната права на именитата немска писта „ Нюрбургринг “. Към това се прибавя и новото кормилно ръководство M Servotronic, което приключва директното и точно ръководство.
СПИРАЧНА СИСТЕМА
Максимална непоклатимост и спирачно изпитание обезпечават опционалните M карбонови керамични спирачки, които се разпознават по лакираните в златист цвят спирачни апарати. Те са и по-леки с 23 кг от стандартните стоманени спирачки, с което усъвършенстват в допълнение работата на окачването и държанието на автомобила. Стандартно новото М5 идва с лакираните в наследник цвят шестбутални спирачни апарати начело и еднобутални апарати откъм гърба, както и перфорираните и вътрешно вентилирани спирачни дискове на всички колела.
Новото BMW M5 серийно се оборудва с полирани 19-инчови алуминиеви джанти със характерни за М гуми с размери 275/40 R 19 начело и 285/40 R 19 откъм гърба. Като алтернатива се оферират 20-инчови джанти с гуми 275/35 R 20 и 285/35 R 20 на задния мост.
@@@НА ДИЕТА
Свалянето на килограми продължава към предния похлупак, който е направен от алуминий и има присъщия М дизайн. Изключително лекият покрив, направен от карбонов композит (CFRP), е със общоприетоо съоръжение за М5 и с изключение на понижаването на общото тегло смъква и центъра на тежестта, още веднъж подобрявайки държанието. Използваните по-леки материали при основаването на изпускателната система способстват за това, макар задвижване на четирите колела, новото BMW M5 да е по-леко от предшественика си. При натискането на бутон електрони клапи освобождават цялостния капацитет на гласа на V8 битурбо мотора с 600 кс, който на пистата звучеше титанично.
Така в края на деня се убедихме, че новото М5 е по-добро във всяко отношение от предшественика си, което ни се струваше много сложна цел за реализиране. От BMW M GmbH още веднъж съумяха да трансформират разпоредбите, този път рискуваха самоуверено с M xDrive задвижването на четирите колела и прибавиха повече мощ, непоклатимост и класа на своето М5 от всеки път.
@@@ Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ