Река Рейн е била надежден корабоплавателен път от векове, помагайки

Река Рейн е била благонадежден корабоплавателен път от епохи, помагайки за раждането на индустриални колоси по крайбрежията си. Но тези дни са към края си и борбата става още по-спешна, защото държавното управление на Германия не съумява да поддържа темпото. Тъй като водата постоянно понижава до равнища, които попречват корабоплаването от края на лятото до есента, фирмите нагоре и надолу по най-важния търговски път в Европа бързат да се приспособяват, наблягайки по какъв начин климатичната рецесия удря даже развитите индустриални стопански системи. Това разяснява в собствен разбор организация Bloomberg. BASF SE пренасочва логистиката към влакове и камиони. Производителят на пластмаси Covestro AG има проекти за изключителни обстановки, които включват пренасяне на част от производството в Белгия. Производителите натрупат ресурси, ютилити фирмите складират в допълнение гориво, а операторите на товарни транспорти са почнали главен ремонт на флотилии с баржи, способни да плават в плитки води. Скъпите и тромави заобиколни решения са ориентирани към отбягване на необятно публикувани прекъсвания заради разстройства в сериозната транспортна артерия – алтернатива, която става все по-честа. Причината е, че по-топлите зими значат по-малко сняг за поддържане на равнищата през сухите летни месеци. Реката е освен основна за връзките в Западна Европа, само че и за корабоплавателните връзки с по коридора Рейн – Майн – Дунав. След жестоки горещи талази, обгорели Южна Европа, реката при Кауб, основна точка западно от Франкфурт, доближи още веднъж ниски равнища това лято. А това значи, че някои кораби могат да транспортират единствено към половината от естествения си карго потенциал. Докато последните дъждове облекчиха напрежението, даже дребни промени могат да имат огромно влияние. Спад от 10 сантиметра (четири инча) значи, че към 100 тона по-малко могат да бъдат превозени на транспортен съд, съгласно Флориан Рьотлингшофер, шеф на Swiss Rhine Ports. „ Това, което през днешния ден може да преживеем като изключение, ще се трансформира в норма в бъдеще “, сподели в изявление Кристоф Хайнцелман, шеф на Германския федерален институт за инженерство и проучване на водните пътища. „ С това ще зародят повече ограничавания. “ Ремонтът на флота на Рейн от 8 900 кораба за плитки води може да коства към 90 милиарда евро (99 милиарда долара). И това е единствено част от разноските за поддържане на търговията. Има спомагателни ресурси и място за съхранението им, както и държавни проекти за преустрояване на реката, които идват постепенно. Инициативите се създават от години и включват системи за ранно предизвестие и драгиране на комплициран 50-километров сектор, който минава от бароковия замък Бибрих покрай Майнц и тъкмо около Кауб и именитите скали Лорелай. Този план, който съгласно немското държавно управление ще коства Евро 180 милиона. След миналогодишната суша администрацията на канцлера Олаф Шолц се опита да форсира напъните, само че в този момент това е в застой заради вътрешни битки и бюрократична инерция, добавяйки към провокациите, пред които е изправена най-голямата стопанска система в Европа. Рейн се извива близо 800 благи от швейцарските Алпи през индустриалния център на Германия, преди да се влее в Северно море в холандското пристанище Ротердам. Той придвижва повече от 10% от швейцарската търговия и към два тона за всеки гражданин на Германия годишно. Това към този момент е под опасност. В края на лятото топенето на снега към този момент не играе значима роля за Рейн и запасите от вода са били изчерпани още по-рано тази година, съгласно Денис Майснер, прогнозист в Германския федерален институт по хидрология. „ Така че високите температури са основно причина за невисок поток “, сподели той. Първоначално предизвестие прозвуча през 2018 година, когато Рейн доближи исторически ниски равнища и превозът по реката съвсем спря, което понижи промишленото произвеждане на Германия с 5 милиарда евро. Оттогава равнищата имат по-често стеснен потенциал. Миналата година Германия записва най-ниския размер на търговия по река Рейн и други вътрешни водни пътища най-малко от 1990 година, сочат данните на немската статистическа организация. Реката е значително незаменима за обекти като обширното оборудване на BASF в Лудвигсхафен. Най-големият химически цех в света - заемащ 10 квадратни километра по продължение на реката - товари и разтоварва към 15 шлепа дневно, което съставлява към 40% от транспортния му размер. BASF употребява система за ранно предизвестие, която планува проблеми шест седмици авансово. Той от ден на ден се стреми да трансферира превоза към железопътен превоз и прибавя пунктове за товарене, с цел да бъде по-гъвкаво сдружението при доставките. Най-големият цех за стомана в Германия е още по-изложен на опасности. Разположено в Дуисбург при сливането на реките Рейн и Рур, оборудването на Thyssenkrupp AG се нуждае от 60 000 тона първични материали дневно. Спирането на шлепове ще изисква 2000 камиона, а изоставянето на Рейн напълно не е осъществимо, съгласно говорителка на компанията. Речните шлепове остават „ най-ефективният, пестелив и екологичен тип превоз “, сподели тя. Заводите на Covestro в немската провинция Северен Рейн-Вестфалия получават по-голямата част от своите първични материали и придвижват към една трета от готовите си артикули през Рейн. Компанията разполага с работна група, която стартира да работи, когато равнищата на водата станат сериозни. Мерките включват наемане на повече кораби за по-леки товари и пренасяне на производството на други места в Германия и Белгия. Компаниите нямат огромен избор, с изключение на да влагат, с цел да обезпечат интервенции. Основната тактика е да се натрупат ресурси и да се вгради допустимо най-вече запаси в логистичните интервенции. Товарните компании поръчват модифицирани баржи като Stolt Ludwigshafen. Дългият 135 метра транспортен съд, който беше кръстен от името на BASF през май, е по-широк от стандартните версии и по този начин може да се движи по-безопасно при ниски речни равнища. Но струвайки най-малко 10 милиона евро всеки, това е скъпо превръщане. А преходът едвам в този момент стартира. Товарният оператор HGK в Кьолн ръководи 350 шлепа по Рейн и други европейски реки, само че единствено четири са нисководни кораби, а още три са в развой на създаване. Има и стеснен потенциал. Холандският корабостроител De Gerlien van Tiem, който построи два кораба за Covestro, споделя, че книгите с поръчки са цялостни до края на идната година. Политическа поддръжка не е евентуално в скоро време. Плановете за облекчение на корабоплаването по река Рейн бяха забъркани в разногласия сред трите партии в ръководещата коалиция на Шолц. Водните пътища към момента не са изцяло включени в закон, предопределен да форсира утвърждението на значими инфраструктурни планове, защото Зелените отблъснаха про-бизнес свободните демократи заради опасения по отношение на въздействието на драгирането върху околната среда. Без законодателството, което облекчава тесните места, драгирането на основния междинен сектор на река Рейн няма да се случи най-рано след 2030 година, съгласно немската асоциация за вътрешно мореплаване BDB. Задълбочаването на каналите за мореплаване към Кауб остава един от най-важните транспортни планове на Германия и самодейността към момента се възползва от напъните на държавното управление да дефинира четиригодишен предел за избрани процеси на утвърждение, сподели представител на транспортното министерство в отговор на въпроси на Bloomberg. Въпреки че Германия даде обещание да усили вътрешното мореплаване дружно с железопътните товари, с цел да прочисти своя транспортен бранш, тя не го поддържа. Според дълготрайния проект за разноски на държавното управление, то чака да влага 270 милиарда евро в транспортна инфраструктура до 2030 година - съвсем половината са предопределени за пътища и по-малко от 10% за водни пътища. През ноември предходната година - откакто Рейн още веднъж беше обиден от суша - министерството на превоза свика по този начин наречената комисия за ускорение, състояща се от представители на федералните и щатските държавни управления, основани в Рейн производители, както и екологични групи. Предложенията трябваше да бъдат показани доникъде на 2023 година, само че в този момент се чакат през септември. За разлика от бавния метод на Германия, Швейцария към този момент е направила интервенция по драгиране, с цел да улесни достъпа до своите пристанища на река Рейн. Планът беше подсилен в отчет за климата от 2014 година, с утвърждение през 2017 година и планът приключен през февруари 2019 г.  Докато обединението на Шолц споделя, че желае да поеме водеща роля в политиката за климата, тя не я следва задоволително бързо, съгласно Клаудия Кемферт, професор по енергийна стопанска система в изследователския институт DIW в Берлин. „ В момента никоя страна не работи с нужната неотложност – за жалост даже Германия “, сподели тя. „ Имаме голямо обвързване, защото имаме толкоз интензивни излъчвания и не изпълняваме отговорността си да признаем тази климатична изключителна обстановка за действителна. “