Преди три години Ford представи на европейския пазар своя компактен

Ford EcoSport: И майка му няма да го познае

Преди три години Ford показа на европейския пазар своя стилен кросоувър EcoSport. На фона на съперниците си, EcoSport изглеждаше много бюджетно. Напълно разумно и предстоящо от Ford взеха решение да обновят EcoSport и в края на предходната година компактният кросоувър беше тотално осъвременен. Външният дизайн на модела е много по-елегантен, като най-впечатляваща е спортната версия ST-Line. Промените в салона са радикални и в този момент са направени в духа на новата Fiesta. За новия EcoSport се оферират нови и по-мощни мотори, окачването е по-меко, а за спомагателна проходимост е налична система 4х4. Всичко това е дало превъзходен резултат. Пред нас е един страховит градски SUV или симпатично джипче, което извършва съвършено функционалностите на градска кола, само че може да се изкачи високо в планините. За европейския пазар, осъвремененият EcoSport ще се създава в румънския град Крайова, където компанията Ford влага 200 милиона евро.

В актуализирания Ford EcoSport се открояват новите фарове, брони, светлини за мъгла и предна решетка, само че e непокътнат атлетичният профил с къси надвеси на каросерията. Новата предна част е изваяна в духа на по-големите кросоувъри Kuga и Edge. Масивната радиаторна решетка прави EcoSport по-агресивен, а в задната част е отстранена аварийна гума от вратата на багажника. Сега тя е единствено алтернатива. Всъдеходът е запазил раздутите арки на колелата, а долната част на каросерията е покрита със защитни пластмасови панели.

В името на кросоувъра се съдържа думата „ спорт”, която в този момент откриваме в спортната версия ST-Line, въодушевена от моделите на подразделението Ford Performance. Детайлите са с чисто декоративна функционалност, само че наподобяват ефектно. ST-Line се отличава с голям брой черни детайли - решетка, рейки на покрива, рамки на фаровете и корпуси на страничните огледала. Всеки един от 12-те съществени цвята на каросерията може да се комбинира с боядисани в черно покрив, колони и заден спойлер. Спортната стойка на кросоувъра се добавя от забавни 17- или 18-инчови алуминиеви двуцветни джанти.

Основната смяна в EcoSport се крие в салона. Обновеният кросоувър е получил напълно нов интериор, който наподобява доста по-солиден и е доста по-ергономичен от този на предшественикa. В салона много сполучливо са комбинирани детайли от Fiesta и Focus. От Focus е взет назаем спортният волан с три спици, а от Fiesta - красивото и информативно арматурното табло с пълноцветен 4,2-инчов екран. Пред лидера към този момент е солидният циферблат на непрозрачен декор с впечатляващ екран на бордовия компютър. Освен това всичко в салона е ситуирано ергономично за лидера. Блокът за ръководство на климатичната система също е по-голям. Той е с дребен екран на регулатора на температурата, с огромни бутони и с по-приятен дизайн.

Едно от основните преимущества на интериора на Ford EcoSport е третото потомство на мултимедийната система SYNC с 8-инчов сензорен екран в най-високото равнище на съоръжение, която поддържа Apple CarPlay и Android Auto. Системата е позната от новата Fiesta и се отличава с елементарни графики, логически и подсъзнателен интерфейс и прилична скорост на реакция. За приятното озвучаване на интериора се грижи опционална аудиосистема B&O PLAY от водача в тази област Bang & Olufsen. Обновеният EcoSport e получил круиз надзор с ограничител на скоростта, отопляем волан и камера за назад виждане с висококачествена картина. Оборудването е чудесно, цялостното качеството и комфорта на интериора са на доста високо равнище.

Материалите в салона са доста по-скъпи и меки, а сглобката е прецизна. Предните седалки са комфортни, сред тях има пригодим по дължина подлакътник, а под седалката на пасажера до лидера се намира практично чекмедже. На втория ред седалки мястото не е прекомерно пространно, само че там могат да седнат двама пасажери с растеж до 1,90 метра. Багажникът не е доста изменен, само плъзгащата завеса е сменена с корав рафт. Товарното пространство към момента е непретенциозно, само че има двоен под, съгласно който размерът варира от 334 до 356 литра, само че при нужда задните седалки се сгъват и той се усилва до 1238 литра. Дори след премахването на аварийна гума от багажната врата, тя към момента се отваря встрани, а не нагоре.

Обновеният SUV е запазил постоянното пътно държание, а за по-добър надзор и по-малко странично килване, инженерите от Ford са сменили пружините и амортисьорите на EcoSport, модернизирали са задната греда и са пренастроили стабилизиращата системата и кормилното ръководство. Всички тези промени са довели до по-добро държание на пътя, което разрешава самоуверено да атакувам острите завои. Управлението е точно и основава прелестно възприятие за надзор. Благодарение на модифицираното окачване, пасажерите се возят по-комфортно даже и при неравности по асфалта. EcoSport не е сериозен високопроходим автомобил, само че в случай че решите да поемете по черен път или да нагазите в офроуда, оказва помощ с пътен луфт до 190 мм според от версията, както и ъгъл на офанзива начело 21 градуса и откъм гърба 33 градуса.

Най-напред тествам Ford EcoSport с новия 1,5-литров турбодизелов мотор от семейство EcoBlue със 125 к.с. Той ще се появи в продажба у нас едвам напролет на тази година. Моторът е смесен с 6-степенна механична скоростна кутия и със система за задвижване на четирите колела AWD, която в автоматизиран режим разпределя въртящия миг сред предните и задните колела в съответствие до 50/50. Впечатленията ми са напълно позитивни. Двигателят работи безшумно и меко, тягата от 300 Нм е задоволителна даже за нанагорнище по планински серпентини.

Ръчната скоростна кутия радва с ясното и отчетливо превключване и късия ход на лоста. Според производителя в разбъркан цикъл новият мотор употребява единствено 4,5 л/100 км. В реалност, след стотина километра каране по планински път, села и малко автомагистрала, без да се старая да карам икономично, разходът беше 6,2 л/100 км. Първоначално EcoSport се предлага с 1,5-литров турбодизелов мотор със 100 к.с., смесен с 6-степенна механична скоростна кутия и единствено предно предаване.

Отличеният за най-хубав мотор в класа си шест следващи години 1,0-литров 3-цилиндров бензинов турбомотор EcoBoost към този момент е разполагаем във версии със 125 и 140 к.с. В средата на годината ще дебютира и базовата версия със 100 к.с. За модела със 125 к.с. се предлага 6-степенна автоматизирана скоростна кутия, която е доста комфортна за напредване в града. С нея потреблението в градски цикъл е 7,2 л/100 км. Най-динамичен е елементът със 140 к.с., при която тягата от 180 Нм е налична в интервала от 1500 до 5000 об/мин. С навременното превключване на 6-степенната механична скоростна кутия, EcoSport реагира бързо и съответно на натискането на газта и се форсира динамично още от ниските обороти. Според данните междинният разход на бензин е 5,4 л/100 км, а при теста бордовият компютър регистрира с един литър повече.

Технически характерности

Размери
Дължина, мм: 4096
Широчина, мм: 1765
Височина, мм: 1653
Междуосие, мм: 2519
Собствено тегло, кг: 1280
Вместимост на резервоара, л: 52
Двигател
Тип: 3-цилиндров редови с турбокомпресор
Работен размер, куб. см: 998
Максимална мощ, к.с. при об/мин: 140/6000
Максимален въртящ миг, Нм при об/мин: 180/1500-5000
Скоростна кутия: 6-степенна механична
Динамика
Максимална скорост, км/ч: 188
Ускорение от 0-100 км/ч, секунди: 11,8
Среден разход, л/100 км: 5,2
Вредни излъчвания СО2, г/км: 119
Цена на тествания модел, лв. с Данък добавена стойност: 42 800 лв.

КОНКУРЕНТЪТ

Размери
Дължина, мм: 4275
Широчина, мм: 1781
Височина, мм: 1658
Междуосие, мм: 2555
Собствено тегло, кг: 1294
Вместимост на резервоара, л: 53
Двигател
Тип: 4-цилиндров редови с турбокомпресор
Работен размер, куб. см: 1364
Максимална мощ, к.с. при об/мин: 140/4900-6000
Максимален въртящ миг, Нм при об/мин: 200/1850-4900
Скоростна кутия: 6-степенна механична
Динамика
Максимална скорост, км/ч: 196
Ускорение от 0-100 км/ч, секунди: 9,9
Среден разход, л/100 км: 5,9
Вредни излъчвания СО2, г/км: 138
Базова цена на тествания модел, лв. с Данък добавена стойност: 41 700

Автор : Денислав Стоянов
Фотография : Ford

Етикети:

Предишна Случайна вест ОЩЕ ОТ Авто

Ford Fiesta бе определен за „ Автомобил на годината ” в България

Ferrari прави електрически съперник на Tesla Roadster

Ford Ranger се завърна вкъщи си

Ford се готви за по-голяма агресия в света на електрическите автомобили

Kia Stinger – Трябва ли германците да се тормозят? (тест-драйв) Интервю Още

коментара 0 Коментара Кафене добави коментар добави коментар Име: Всички Мъж Жена Защита: Избери типаж

Избери страст

Стари аватари

Вашият коментар Затвори Коментирай
Екипът на actualno.com ви благодари, че употребявате кирилица за вашите мнения. В случай, че коментарът Ви съдържа нецензурни квалификации и персонални нападки, или обиди на расова, полова, етническа или верска основа, той ще бъде заличен от модератора на уеб страницата.
Най-стари Най-нови Най- Най-

НАЙ-СПОДЕЛЯНИ

Сирия популяризира Алепо като туристическа...
Измина повече от година, откогато режимът на Башар Асад, благодарение на съветски въздушни удари и бомби-варели, удари бунтовниците източно от...
11 души починаха при злополука в Турция Ангела Меркел: Очакваме доста от българско... Московици: Има критерии за Еврозоната и те... Сирийски бежанци починаха на границата с Л... НАЙ-ЧЕТЕНИ

Дневен хороскоп за 21 януари
Овен Тази неделя всичко, което вършиме ще бъде вярно. Дори в някой миг и да измененията решението си, никой няма да го повдигне на...
Съединени американски щати и Русия с реакции след началото на тур... Australian Open НА ЖИВО: Григор Димитров -... Борисов: По въздух и вода няма никакъв про... Над 70 самолета са взели участие в турската оп... НАЙ-КОМЕНТИРАНИ

Бъчварова: Поличихме безапелационна поддръжка...
„ Най-важното от визитата на канцлера Ангела Меркел е, че тя утвърди нашите цели, само че по-важното е, че тя утвърди нашите ини...
Новините: Най-важното за деня, 20 януари Умира Любен Каравелов Статуята на Свободата - затворена поради с... Многохилядни митинги в Солун за разногласието с и...