Правителството сезира Съда на ЕС заради пакета Мобилност
Правителството утвърди позицията на България за предприемане на дейности пред Съда на Европейския съюз на съображение член 263 от Договора за действието на Европейския съюз по отношение на наредбите на Пакета Мобилност I.
В резултат на нескончаем преговорен развой и макар опълчването от страна на България и на други страни членки като Румъния, Полша, Унгария, Литва, Латвия, Естония, Малта и Кипър, на 31 юли 2020 година в Официалния вестник на Европейския съюз бяха оповестени, признатите от Съвета на Европейския съюз, правни актове в региона на интернационалния авто транспорт на товари от Пакета Мобилност I:
• Регламент (ЕС) 2020/1054 на Европейския парламент и на Съвета от 15 юли 2020 година за изменение на Регламент (ЕО) № 561/2006 във връзка с минималните условия за оптималното на ден и седмично време на ръководство, минималните спирания и дневните и седмичните почивки, и на Регламент (ЕС) № 165/2014 във връзка с установяването на местоположението посредством тахографи;
• Регламент (ЕС) 2020/1055 на Европейския парламент и на Съвета от 15 юли 2020 година за изменение на регламенти (ЕО) № 1071/2009, (ЕО) № 1072/2009 и (ЕС) № 1024/2012 предвид на адаптирането им към развиването в бранша на автомобилния превоз и
• Директива (ЕС) 2020/1057 на Европейския парламент и на Съвета от 15 юли 2020 година за установяване на характерни правила по отношение на Директива 96/71/ЕО и Директива 2014/67/ЕС за командироването на водачи в бранша на автомобилния превоз и за изменение на Директива 2006/22/ЕО във връзка с условията за осъществяване и Регламент (ЕС) № 1024/2012.
Разпоредбите в новите актове по отношение на разпоредбите за връщането на лидера, връщането на транспортното средство и командироването, възбраната за прилагане на седмична отмора на борда на транспортното средство и интервала на отмора сред два каботажни цикъла, изрично водят до извънредно неподходящи последствия за българските предприятия, извършващи интернационален авто транспорт на товари. Новите текстове са небалансирани и в ущърб на българските транспортни оператори, както и в общ проект за операторите от периферните страни членки. Приетите разпореждания водят до дискриминиране на база географско състояние, както и до ограничение на равнопоставения достъп до Единния вътрешен пазар. За част от признатите към този момент текстове няма показана оценка на въздействието на равнище Европейски съюз, което българската страна е изтъквала неведнъж в хода на преговорния развой.
За да отбрани ползите на фирмите, извършващи интернационален транспорт на товари, България ще инициира дейности за внасяне на писмена искова молба за завеждане на дело пред Съда на Европейския съюз по Пакета Мобилност I. С цел анулация на част от наредбите на упоменатите правни актове, ще бъдат импортирани три обособени тъжби за анулация по противоречивите текстове във всеки обособен проблематичен законодателен акт.
В резултат на нескончаем преговорен развой и макар опълчването от страна на България и на други страни членки като Румъния, Полша, Унгария, Литва, Латвия, Естония, Малта и Кипър, на 31 юли 2020 година в Официалния вестник на Европейския съюз бяха оповестени, признатите от Съвета на Европейския съюз, правни актове в региона на интернационалния авто транспорт на товари от Пакета Мобилност I:
• Регламент (ЕС) 2020/1054 на Европейския парламент и на Съвета от 15 юли 2020 година за изменение на Регламент (ЕО) № 561/2006 във връзка с минималните условия за оптималното на ден и седмично време на ръководство, минималните спирания и дневните и седмичните почивки, и на Регламент (ЕС) № 165/2014 във връзка с установяването на местоположението посредством тахографи;
• Регламент (ЕС) 2020/1055 на Европейския парламент и на Съвета от 15 юли 2020 година за изменение на регламенти (ЕО) № 1071/2009, (ЕО) № 1072/2009 и (ЕС) № 1024/2012 предвид на адаптирането им към развиването в бранша на автомобилния превоз и
• Директива (ЕС) 2020/1057 на Европейския парламент и на Съвета от 15 юли 2020 година за установяване на характерни правила по отношение на Директива 96/71/ЕО и Директива 2014/67/ЕС за командироването на водачи в бранша на автомобилния превоз и за изменение на Директива 2006/22/ЕО във връзка с условията за осъществяване и Регламент (ЕС) № 1024/2012.
Разпоредбите в новите актове по отношение на разпоредбите за връщането на лидера, връщането на транспортното средство и командироването, възбраната за прилагане на седмична отмора на борда на транспортното средство и интервала на отмора сред два каботажни цикъла, изрично водят до извънредно неподходящи последствия за българските предприятия, извършващи интернационален авто транспорт на товари. Новите текстове са небалансирани и в ущърб на българските транспортни оператори, както и в общ проект за операторите от периферните страни членки. Приетите разпореждания водят до дискриминиране на база географско състояние, както и до ограничение на равнопоставения достъп до Единния вътрешен пазар. За част от признатите към този момент текстове няма показана оценка на въздействието на равнище Европейски съюз, което българската страна е изтъквала неведнъж в хода на преговорния развой.
За да отбрани ползите на фирмите, извършващи интернационален транспорт на товари, България ще инициира дейности за внасяне на писмена искова молба за завеждане на дело пред Съда на Европейския съюз по Пакета Мобилност I. С цел анулация на част от наредбите на упоменатите правни актове, ще бъдат импортирани три обособени тъжби за анулация по противоречивите текстове във всеки обособен проблематичен законодателен акт.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ