Караджов готов на компромис да разсрочи скока на тол таксите
Поетапно повдигане на тол таксите за тежкотоварните и автобусните транспорти, разсрочено в границите на половин година. На такава отстъпка е подготвен министърът на районното развиване и благоустройството Гроздан Караджов, който се срещна с представители на транспортния отрасъл в постройката на подопечното си ведомство.
" Тази пътна мрежа се поддържа и коства пари. Нормално е този, който я употребява, да заплаща. Не е заслужено използването на второкласните пътища. Казвал съм го неведнъж - опитваме се да натоварим върху вярната глава тежестта ", аргументира се за следващ път Караджов.
" За въвеждането на таксите в друг интервал - аз и екипът ни считаме, че има аргумент в това предложение. В положение сме да предложим такова нарастване по следния метод: от 1 юли да влезе единствено на половината от нарастването, което беше планувано, само че за целия обсег на второкласната пътна мрежа. А останалите 50% да влязат от 1 януари идната година ", разгласи подготвеност за компромисност министърът.
Аргументът за отлагането във времето на въпросното покачване на цените - да се даде глътна въздух на сектора, като имат компаниите опция да калкулират новите си цени.
В момента имало извънредно доста провали върху пътищата и по-конкретно върху второкласните такива. " И не че вашите камиони са ги развалили, просто тези пътища не са били планувани за такава централизация на трафика. "
Припомняме, че на 5 май се организира среща сред премиера Кирил Петков и сектора в Министерски съвет, която бе напусната демонстративно от множеството представители на превозвачите. Причината - настояванията им не били чути, а единствено им било обяснявано по какъв начин те не могат да бъдат изпълнени.
Три са главните настоявания на тежкотоварните и автобусни транспорти - понижаване на акциза на горивата с 50%, отпадане на биокомпонентата, което още веднъж би довело до промяна на цените надолу, както и отсрочване на плануваното разширение на тол системата.
Транспортните компании имат и други претенции, едно от които е ограничение на директния тежкотоварен трафик, който в България е над 50%, в особено основани директни коридори, като се резервира таксата или неналичието на такава за останалите пътища за родните камиони.
Караджов обаче акцентира - има проблем с реализирането на сходна концепция. " Имаме проблем с това да укажем кои са директните коридори. Много е мъчно да намерим даже и легална формулировка за тях. И в допълнение поражда още един проблем, който е доста мъчно да бъде комуникиран задоволително с обществото - по какъв начин едни превозвачи ще заплащат тол такса върху второкласна, част от второкласната пътна мрежа, и изключително такива, които постоянно ги употребяват за товарни курсове, а на други места, където има нулеви ставки, други превозвачи няма нищо да заплаща. Аз доста мъчно бих защитил тази теза. "
От сектора обаче считат за незадоволителни предложенията на районното министерство.
" Не мога да се съглася за не ограничението на директния трафик и второкласната пътна мрежа да влезе в цялостен обсег. Много пъти сме обяснявали за какво. Ако казусът е по какъв начин да го разбираем пред обществото, сигурен съм, че имате пиари, медийни специалисти. Но най-простичко казано, по този начин няма да натоварим вътрешното ползване, цените на стоките ", опонира на Караджов Димитър Димитров от Камарата на автомобилните превозвачи в България.
" Тази пътна мрежа се поддържа и коства пари. Нормално е този, който я употребява, да заплаща. Не е заслужено използването на второкласните пътища. Казвал съм го неведнъж - опитваме се да натоварим върху вярната глава тежестта ", аргументира се за следващ път Караджов.
" За въвеждането на таксите в друг интервал - аз и екипът ни считаме, че има аргумент в това предложение. В положение сме да предложим такова нарастване по следния метод: от 1 юли да влезе единствено на половината от нарастването, което беше планувано, само че за целия обсег на второкласната пътна мрежа. А останалите 50% да влязат от 1 януари идната година ", разгласи подготвеност за компромисност министърът.
Аргументът за отлагането във времето на въпросното покачване на цените - да се даде глътна въздух на сектора, като имат компаниите опция да калкулират новите си цени.
В момента имало извънредно доста провали върху пътищата и по-конкретно върху второкласните такива. " И не че вашите камиони са ги развалили, просто тези пътища не са били планувани за такава централизация на трафика. "
Припомняме, че на 5 май се организира среща сред премиера Кирил Петков и сектора в Министерски съвет, която бе напусната демонстративно от множеството представители на превозвачите. Причината - настояванията им не били чути, а единствено им било обяснявано по какъв начин те не могат да бъдат изпълнени.
Три са главните настоявания на тежкотоварните и автобусни транспорти - понижаване на акциза на горивата с 50%, отпадане на биокомпонентата, което още веднъж би довело до промяна на цените надолу, както и отсрочване на плануваното разширение на тол системата.
Транспортните компании имат и други претенции, едно от които е ограничение на директния тежкотоварен трафик, който в България е над 50%, в особено основани директни коридори, като се резервира таксата или неналичието на такава за останалите пътища за родните камиони.
Караджов обаче акцентира - има проблем с реализирането на сходна концепция. " Имаме проблем с това да укажем кои са директните коридори. Много е мъчно да намерим даже и легална формулировка за тях. И в допълнение поражда още един проблем, който е доста мъчно да бъде комуникиран задоволително с обществото - по какъв начин едни превозвачи ще заплащат тол такса върху второкласна, част от второкласната пътна мрежа, и изключително такива, които постоянно ги употребяват за товарни курсове, а на други места, където има нулеви ставки, други превозвачи няма нищо да заплаща. Аз доста мъчно бих защитил тази теза. "
От сектора обаче считат за незадоволителни предложенията на районното министерство.
" Не мога да се съглася за не ограничението на директния трафик и второкласната пътна мрежа да влезе в цялостен обсег. Много пъти сме обяснявали за какво. Ако казусът е по какъв начин да го разбираем пред обществото, сигурен съм, че имате пиари, медийни специалисти. Но най-простичко казано, по този начин няма да натоварим вътрешното ползване, цените на стоките ", опонира на Караджов Димитър Димитров от Камарата на автомобилните превозвачи в България.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ