Експерти отговориха на съюза за слепите за книжните табели в градския транспорт
По мотив позицията на съюза на слепите по тематиката за хартиените табели в градския превоз в София, публикуваме без редакторска интервенция и гледната точка на експертите по интегрирани бордови осведомителни системи и инициативния комитет от водачи на транспортни средства от системата на МГТ във връзка със мнение на Съюза на слепите в България във връзка с книжните табели в долния десен ъгъл на челното стъкло на транспортните средства от всеобщия градски превоз.
Ето позицията им:
"Ние, инициативният комитет за унищожаване на книжните "парцали ", наричани от някого "табели " изрично не се съгласяваме със мнението на ССБ по редица аргументи:
1. Електронните табели се инсталират на височина, съобразена с всички условия на Европейските нормативи във връзка с видимост, осветеност и досегаемост за хора с повредено зрение. Всички градски транспортни средства са планувани по този начин, че осведомителните табели да бъдат над челното стъкло, по този начин, че да се виждат даже в случай че в зоната на спирката има спряла лека кола да вземем за пример. Дори по-старите модели рейсове са оборудвани с кутии за табели, ситуирани директно над челното стъкло;
2. Напълно непрофесионално е да се твърди, че лист с размер 260х210 мм не нарушава видимостта в по този начин наречената "мъртва зона " и не пречи на водачите. Вече има регистрирани случаи в тъмната част на денонощието, при които единствено с помощта на бдителността на лидера не се стигна до драматичен случай с дете в региона на Младост 1. Практиката, която от ССБ настояват, че се е наложила през последните 30 години е по-скоро присъща за треторазрядни съветски градове, в сравнение с за град, столица на страна - членка на Европейския съюз;
3. Твърдението на представителите на ССБ, че електронните табели не се виждат при непосредствено осветление от слънцето към този момент не е настоящо, защото транспортните средства, чиито табели бяха морално остарели и неефективни към този момент подлежат на монтиране на нови, съобразени с всички Европейски правила, LED електронни табели, които обезпечават добра видимост даже и при челно осветление, защото са снабдени със специфичен светломер за контролиране на тяхната мощ на осветеност;
4. Решението на Комисията за отбрана от дискриминация е взето единствено на база на изказванията на заинтригуваната страна без да бъдат потърсени отзиви на експерти в региона, на водачи и на специалисти по налична градска среда. Ние сме проучили практики в редица градове, които на никое място не включват сходна мярка, като описаната в Решение №80/21.02.2018 година на КЗД.
5. Сравняването с други европейски градове е основано на наблюдения, на връзка със сродни на ССБ организации и с транспортни оператори. Във Виена да вземем за пример има спирки, на които стопират по няколко линии - трамвайни и автобусни и постоянно идват повече от 2 транспортни средства. Въпреки това, там се разчита единствено на електронните табели и на спирковите електронни табла, каквито към този момент се инсталираха на огромен брой спирки в София. По отношение на това, че в зоната на спирките паркират леки коли, казусът е прочут и е подложен пред Столична община в границите на настояванията на водачите, свързани с възстановяване изискванията на труд;
6. Малката табела с номер на линията е в прорез със закона и това е очевидно от наредбите на Чл. 105 от ЗДвП и предвид на описания нагоре случай сме на мнение, че тази табела, която както към този момент е разказано, не се вижда в тъмната част на деня, че би трябвало да се откри друго съответно решение, върху което към този момент се работи и е приложено във всички транспортни средства на "Столичен автотранспорт " ЕАД, оборудвани с електронни LED табели. Разбираме желанието на ССБ да се усещат значими, само че това тяхно предпочитание не би трябвало да прави пленник на техните упоритости една цяла жива система, каквато е градският превоз на София ".
Ето позицията им:
"Ние, инициативният комитет за унищожаване на книжните "парцали ", наричани от някого "табели " изрично не се съгласяваме със мнението на ССБ по редица аргументи:
1. Електронните табели се инсталират на височина, съобразена с всички условия на Европейските нормативи във връзка с видимост, осветеност и досегаемост за хора с повредено зрение. Всички градски транспортни средства са планувани по този начин, че осведомителните табели да бъдат над челното стъкло, по този начин, че да се виждат даже в случай че в зоната на спирката има спряла лека кола да вземем за пример. Дори по-старите модели рейсове са оборудвани с кутии за табели, ситуирани директно над челното стъкло;
2. Напълно непрофесионално е да се твърди, че лист с размер 260х210 мм не нарушава видимостта в по този начин наречената "мъртва зона " и не пречи на водачите. Вече има регистрирани случаи в тъмната част на денонощието, при които единствено с помощта на бдителността на лидера не се стигна до драматичен случай с дете в региона на Младост 1. Практиката, която от ССБ настояват, че се е наложила през последните 30 години е по-скоро присъща за треторазрядни съветски градове, в сравнение с за град, столица на страна - членка на Европейския съюз;
3. Твърдението на представителите на ССБ, че електронните табели не се виждат при непосредствено осветление от слънцето към този момент не е настоящо, защото транспортните средства, чиито табели бяха морално остарели и неефективни към този момент подлежат на монтиране на нови, съобразени с всички Европейски правила, LED електронни табели, които обезпечават добра видимост даже и при челно осветление, защото са снабдени със специфичен светломер за контролиране на тяхната мощ на осветеност;
4. Решението на Комисията за отбрана от дискриминация е взето единствено на база на изказванията на заинтригуваната страна без да бъдат потърсени отзиви на експерти в региона, на водачи и на специалисти по налична градска среда. Ние сме проучили практики в редица градове, които на никое място не включват сходна мярка, като описаната в Решение №80/21.02.2018 година на КЗД.
5. Сравняването с други европейски градове е основано на наблюдения, на връзка със сродни на ССБ организации и с транспортни оператори. Във Виена да вземем за пример има спирки, на които стопират по няколко линии - трамвайни и автобусни и постоянно идват повече от 2 транспортни средства. Въпреки това, там се разчита единствено на електронните табели и на спирковите електронни табла, каквито към този момент се инсталираха на огромен брой спирки в София. По отношение на това, че в зоната на спирките паркират леки коли, казусът е прочут и е подложен пред Столична община в границите на настояванията на водачите, свързани с възстановяване изискванията на труд;
6. Малката табела с номер на линията е в прорез със закона и това е очевидно от наредбите на Чл. 105 от ЗДвП и предвид на описания нагоре случай сме на мнение, че тази табела, която както към този момент е разказано, не се вижда в тъмната част на деня, че би трябвало да се откри друго съответно решение, върху което към този момент се работи и е приложено във всички транспортни средства на "Столичен автотранспорт " ЕАД, оборудвани с електронни LED табели. Разбираме желанието на ССБ да се усещат значими, само че това тяхно предпочитание не би трябвало да прави пленник на техните упоритости една цяла жива система, каквато е градският превоз на София ".
Източник: novini.bg
КОМЕНТАРИ