7 места в новия GLE
По-голям, по-комфортен, с повече офроуд качества и нови благоприятни условия за самостоятелно придвижване – с тези акценти Mercedes GLE навлиза в нов стадий от своето битие. Вторият по величина SUV със звезда на решетката е минал и солидна диета за събаряне на килограми. И макар увеличените размери, автомобилът тежи по-малко. Това несъмнено ще повлияе позитивно върху динамичните характерности, за което способстват и подобренията в аеродинамиката. С коефициент на челно противодействие CW=0,29 новият GLE е номер едно в сегмента.
Отвън новият модел се отличава с типичен за SUV-овете на Mercedes дизайн, който носи посланието за съвременен разкош на и отвън асфалта. Внушителната предна част с оребрен похлупак и изправена решетка основава чувство за мощност и мощно наличие. Забележителният светлинен почерк прави автомобила безпогрешно различим измежду останалите участници в придвижването. Дългите LED светлини създават оптимално допустимата по закон степен на осветление. Яркостта на главния лъч на фаровете остава над референтната стойност от 1 разкош в цялата си дължина от над 650 метра. Задните светлини са ситуирани по-ниско върху мускулестите „ плещи ”. Те се състоят от две обособени секции, които акцентират широчината и по едно и също време с това оформят типичния за всъдеходите Mercedes нощен контур от светещи блокове.
Компетентността на инженерите на марката във връзка с аеродинамиката проличава по сваления коефициент CW на челно противодействие. При досегашния модел неговата стойност е 0,32. При новия GLE коефициентът пада до 0,29 и това е най-ниският регистриран индикатор в сегмента. Подобренията се дължат на редица корекции – надзор на въздушния поток за изстудяване зад радиаторната решетка, обтекаеми спойлери пред колелата начело, изменена форма на страничните огледала, уплътнения, специфични джанти и други Аеродинамиката е фактор, по който Mercedes става пример, защото и показаната неотдавна А-класа е моделът с най-ниско противодействие в своя сегмент.
Интериорът на новия GLE съчетава разкош, спорт и офроуд. Централният детайл в дизайна на арматурното табло е спортният кокпит, вграден в гръмък челен панел, който прелива във вратите. В типичния за офроуда дух на повдигнатата централна подпора има два лоста. Освен че са положително ергономично решение, тапицираните с кожа повърхности основават чувство за съвременен разкош, което се ускорява от необятните декоративни детайли и инсталираните на едно равнище със стъклата ролетни щори. Нов е също дизайнът на кормилото, както и на всички принадлежности и екрани. Те наподобяват по този начин, като че ли са изсечени от парче метал.
Увеличеното с 8 см междуосие до 3,07 м обезпечава доста пространство в пътническата кабина. Купувачите могат да заявят втори ред седалки с електрически пакет с 6 разнообразни настройки. Лявата и дясната седалка се местят напред и обратно без значение една от друга. Облегалките се настройват под ъгъл и се сгъват при съответствие 40:20:40, а облегалките за глава се контролират по височина. Типично за Mercedes, настройката на задните седалки се управлява от комутатор, ситуиран на вратата. Облегалките на задните седалки могат да се смъкват обратно и надолу електрически благодарение на превключватели в багажника.
Като екстра се предлага и трети ред с още две сгъваеми седалки. Багажникът зад втория ред е с потенциал 825 л. При свалени седалки той нараства до 2055 л. Въздушното окачване разрешава задната част на автомобила да се смъкна надолу с към 4 см благодарение на комутатор, с цел да се улесни натоварването и разтоварването. При предни седалки с цялостен елпакет позицията може да се трансформира и с леки придвижвания на индивида, които се улавят от интегрираните датчици. Масажната функционалност се съчетава с подобаваща музика и светлина за по-силно влияние.
Всички разновидности на новия GLE са оборудвани с 9-степенна автоматизирана трансмисия. При 4-цилиндровите мотори задвижването 4х4 е с закрепен въртящ миг 50:50 сред предната и задната ос. При буксуване въртящите колела се стопират с интервенция на спирачната система на съответното колело. За останалите мотори, в това число премиерната бензинова моторизация GLE 450 4MATIC, се употребява разпределителна кутия с електрически управляем многодисков съединител. Това разрешава изменчиво систематизиране на въртящия миг и насочването му до 100 % към едната от двете оси. Специално за офроуд се предлага приспособена разпределителна кутия с функционалност за заключване на въртящия миг от 0 до 100 % за придвижване на тежък терен.
367 бензинови коня на старта
Новият Mercedes GLE ще излезе на пазара във вид 450 4MATIC с редови шестцилиндров бензинов мотор, като на по-късен стадий се планува прибавянето на други мотори, в това число дизелов и хибриден пакет с външно зареждане. Моторът работи със систематична 48-волтова електрическа апаратура и дава смесен разход на гориво сред 8,3 и 9,6 л. Неговата мощ е 367 конски сили и въртящ миг 500 Nm.
За къси шпации има опция за генериране на спомагателни 22 конски сили и 250 Nm – да вземем за пример при изпреварване или в сериозна обстановка. Увеличението на ресурса идва от интегриран стартер-алтернатор. Той обезпечава осъществяване на хибридни функционалности или възобновяване на силата и разрешава реализиране на спестовност на гориво, с каквато до неотдавна можеха да се похвалят единствено високоволтовите хибридни технологии. Стартер-алтернаторът отстрани потребността от ремъци за зареждане на помощни системи и освобождава място в двигателния отсек. Той работи на 48-волтова мрежа, която обслужва потребители с висока мощ като водната помпа и климатичната апаратура.
Лесно придвижване в тапи
В последните години (почти) всеки нов модел на Mercedes носи някакво новаторско решение за автомобилната промишленост. Системата за двойно предаване 4MATIC при GLE с офроуд пакет за първи път в света се предлага изцяло вариативна система за задвижване на всички колела с невисок и висок обсег, с помощта на което автомобилът е още по-подготвен за сложни терени.
На прекрасен път комфортът на пасажерите е обезпечен от системата за контролиране на позицията на каросерията E-Active Body Control. Това е интегрирана в мрежа от датчици хидропневматична система за интензивно окачване с 48-волтова апаратура, която управлява ресорите и демферите на обособените колела, с цел да обезврежда клатенето и люлеенето на автомобила при внезапна промяна на траекторията. Когато скоростта е рискова за завиване при риск от конфликт, се намесва функционалността за интензивно спирачно изпитание. Тя лимитира скоростта до стойности, които разрешават сходни маневри.
Водачът получава информация за работата на автомобила от инфо-развлекателна система MBUX, която сплотява два екрана с диаметър по 12,3 инча. Чрез датчик се усеща по кое време лидерът или пасажерът приближават ръка до сензорния екран и автоматизирано се извеждат менютата. Някои команди могат да се дават и с жестове без допиране на монитора.
Асистиращите системи в новия GLE са усъвършенствани с спомагателни функционалности. На базата на информация за трафика в действително време при приближаване на запушване на автомагистрала скоростта се понижава автоматизирано до 100 км/ч. В колона от коли придвижването се реализира с полуавтономно. Нов е асистентът срещу конфликти при завиване, който следи за срещуположен трафик и при риск ползва автоматизирано спирачно изпитание. Когато колата е спряла, със звуков и образен сигнал се предизвестява за съществуване на пешеходци или велосипедисти в мъртвата зона на видимост, с цел да не се случи случай при отваряне на вратите.
Отвън новият модел се отличава с типичен за SUV-овете на Mercedes дизайн, който носи посланието за съвременен разкош на и отвън асфалта. Внушителната предна част с оребрен похлупак и изправена решетка основава чувство за мощност и мощно наличие. Забележителният светлинен почерк прави автомобила безпогрешно различим измежду останалите участници в придвижването. Дългите LED светлини създават оптимално допустимата по закон степен на осветление. Яркостта на главния лъч на фаровете остава над референтната стойност от 1 разкош в цялата си дължина от над 650 метра. Задните светлини са ситуирани по-ниско върху мускулестите „ плещи ”. Те се състоят от две обособени секции, които акцентират широчината и по едно и също време с това оформят типичния за всъдеходите Mercedes нощен контур от светещи блокове.
Компетентността на инженерите на марката във връзка с аеродинамиката проличава по сваления коефициент CW на челно противодействие. При досегашния модел неговата стойност е 0,32. При новия GLE коефициентът пада до 0,29 и това е най-ниският регистриран индикатор в сегмента. Подобренията се дължат на редица корекции – надзор на въздушния поток за изстудяване зад радиаторната решетка, обтекаеми спойлери пред колелата начело, изменена форма на страничните огледала, уплътнения, специфични джанти и други Аеродинамиката е фактор, по който Mercedes става пример, защото и показаната неотдавна А-класа е моделът с най-ниско противодействие в своя сегмент.
Интериорът на новия GLE съчетава разкош, спорт и офроуд. Централният детайл в дизайна на арматурното табло е спортният кокпит, вграден в гръмък челен панел, който прелива във вратите. В типичния за офроуда дух на повдигнатата централна подпора има два лоста. Освен че са положително ергономично решение, тапицираните с кожа повърхности основават чувство за съвременен разкош, което се ускорява от необятните декоративни детайли и инсталираните на едно равнище със стъклата ролетни щори. Нов е също дизайнът на кормилото, както и на всички принадлежности и екрани. Те наподобяват по този начин, като че ли са изсечени от парче метал.
Увеличеното с 8 см междуосие до 3,07 м обезпечава доста пространство в пътническата кабина. Купувачите могат да заявят втори ред седалки с електрически пакет с 6 разнообразни настройки. Лявата и дясната седалка се местят напред и обратно без значение една от друга. Облегалките се настройват под ъгъл и се сгъват при съответствие 40:20:40, а облегалките за глава се контролират по височина. Типично за Mercedes, настройката на задните седалки се управлява от комутатор, ситуиран на вратата. Облегалките на задните седалки могат да се смъкват обратно и надолу електрически благодарение на превключватели в багажника.
Като екстра се предлага и трети ред с още две сгъваеми седалки. Багажникът зад втория ред е с потенциал 825 л. При свалени седалки той нараства до 2055 л. Въздушното окачване разрешава задната част на автомобила да се смъкна надолу с към 4 см благодарение на комутатор, с цел да се улесни натоварването и разтоварването. При предни седалки с цялостен елпакет позицията може да се трансформира и с леки придвижвания на индивида, които се улавят от интегрираните датчици. Масажната функционалност се съчетава с подобаваща музика и светлина за по-силно влияние.
Всички разновидности на новия GLE са оборудвани с 9-степенна автоматизирана трансмисия. При 4-цилиндровите мотори задвижването 4х4 е с закрепен въртящ миг 50:50 сред предната и задната ос. При буксуване въртящите колела се стопират с интервенция на спирачната система на съответното колело. За останалите мотори, в това число премиерната бензинова моторизация GLE 450 4MATIC, се употребява разпределителна кутия с електрически управляем многодисков съединител. Това разрешава изменчиво систематизиране на въртящия миг и насочването му до 100 % към едната от двете оси. Специално за офроуд се предлага приспособена разпределителна кутия с функционалност за заключване на въртящия миг от 0 до 100 % за придвижване на тежък терен.
367 бензинови коня на старта
Новият Mercedes GLE ще излезе на пазара във вид 450 4MATIC с редови шестцилиндров бензинов мотор, като на по-късен стадий се планува прибавянето на други мотори, в това число дизелов и хибриден пакет с външно зареждане. Моторът работи със систематична 48-волтова електрическа апаратура и дава смесен разход на гориво сред 8,3 и 9,6 л. Неговата мощ е 367 конски сили и въртящ миг 500 Nm.
За къси шпации има опция за генериране на спомагателни 22 конски сили и 250 Nm – да вземем за пример при изпреварване или в сериозна обстановка. Увеличението на ресурса идва от интегриран стартер-алтернатор. Той обезпечава осъществяване на хибридни функционалности или възобновяване на силата и разрешава реализиране на спестовност на гориво, с каквато до неотдавна можеха да се похвалят единствено високоволтовите хибридни технологии. Стартер-алтернаторът отстрани потребността от ремъци за зареждане на помощни системи и освобождава място в двигателния отсек. Той работи на 48-волтова мрежа, която обслужва потребители с висока мощ като водната помпа и климатичната апаратура.
Лесно придвижване в тапи
В последните години (почти) всеки нов модел на Mercedes носи някакво новаторско решение за автомобилната промишленост. Системата за двойно предаване 4MATIC при GLE с офроуд пакет за първи път в света се предлага изцяло вариативна система за задвижване на всички колела с невисок и висок обсег, с помощта на което автомобилът е още по-подготвен за сложни терени.
На прекрасен път комфортът на пасажерите е обезпечен от системата за контролиране на позицията на каросерията E-Active Body Control. Това е интегрирана в мрежа от датчици хидропневматична система за интензивно окачване с 48-волтова апаратура, която управлява ресорите и демферите на обособените колела, с цел да обезврежда клатенето и люлеенето на автомобила при внезапна промяна на траекторията. Когато скоростта е рискова за завиване при риск от конфликт, се намесва функционалността за интензивно спирачно изпитание. Тя лимитира скоростта до стойности, които разрешават сходни маневри.
Водачът получава информация за работата на автомобила от инфо-развлекателна система MBUX, която сплотява два екрана с диаметър по 12,3 инча. Чрез датчик се усеща по кое време лидерът или пасажерът приближават ръка до сензорния екран и автоматизирано се извеждат менютата. Някои команди могат да се дават и с жестове без допиране на монитора.
Асистиращите системи в новия GLE са усъвършенствани с спомагателни функционалности. На базата на информация за трафика в действително време при приближаване на запушване на автомагистрала скоростта се понижава автоматизирано до 100 км/ч. В колона от коли придвижването се реализира с полуавтономно. Нов е асистентът срещу конфликти при завиване, който следи за срещуположен трафик и при риск ползва автоматизирано спирачно изпитание. Когато колата е спряла, със звуков и образен сигнал се предизвестява за съществуване на пешеходци или велосипедисти в мъртвата зона на видимост, с цел да не се случи случай при отваряне на вратите.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ