Електрическият Benz пристига
Първият сериен електромобил на Mercedes ще бъде подготвен за всеобщо произвеждане след шест месеца. Бъдещата електрическа гама ще носи името EQ. Тя ще дебютира на пазара с модела EQC, който се нарежда в сегмента на Mercedes GLC с размерите си – 4,76 м дължина, 1,88 м ширина и 1,62 м височина. До 2022 година в проектите на Daimler са заложени най-малко 10 електрическия автомобил, в това число трите модела Smart.
Германският производител употребява ревюто за потребителска електроника в Лас Вегас при започване на януари, с цел да покаже EQC за първи път пред американска аудитория. Европейските фенове на колите видяха колата още през есента на автосалона в Париж и още тогава стана ясно, че освен като размери, само че и като форми EQC наподобява доста на GLC. Основната разлика е в по-елегантния, футуристичен дизайн и в задвижващата система.
Теглителната мощ на Mercedes EQC идва от два електромотора, ситуирани на предния и задния мост. Всеки от моторите е в пакет с трансмисия, диференциал, охладителна система и електроника. По създание моторите са идентични, само че имат разнообразни настройки. Този на предния мост е приспособен към ефикасна работа при ниски и междинни натоварвания, а за висока динамичност е контролиран задният мотор. Общата мощ на системата възлиза на 300 киловата (408 конски сили), а въртящият миг – 765 Nm.
По предварителни планове ускорението от 0 до 100 км/ч лишава 5,1 секунди, а оптималната скорост ще бъде лимитирана (най-вероятно на 180 км/ч). Разпределението на тягата сред предните и задните колела е изменчиво и се ръководи от електрониката за оптималната успеваемост и сцепление. При понижаване на скоростта електромоторите работят като генератори и зареждат с сила акумулаторния пакет. Самият той е ситуиран в пода на автомобила, тежи 650 кг и е формиран от 384 кафези, групирани в 6 модула. Капацитетът доближава 80 кВтч и би трябвало да обезпечи пробег над 450 км с едно зареждане. Какво разстояние фактически ще изминава електрическият автомобил зависи значително от стила на шофиране. Здравото натискане на газта бързо източва силата в батериите, до момента в който рационалното каране с потребление на функционалността за рекуперация на силата може да усили дистанцията.
Течно изстудяване защищава батерията от прегряване при високи натоварвания и температури, а в студено време се задейства система за стопляне. За комфорта на пасажерите в зимните месеци се грижи обособена отоплителна система с термо помпа и два електрически нагревателя. В идеалния случай колата се климатизира по време зареждане на батерията преди шофиране. Захранването с сила може да се реализира по три метода – от елементарен контакт, от инсталирана в гаража или на паркомястото електрическа станция или от колонка на построена инфраструктура за зареждане на електрически автомобили. При опция за осъществяване на бърз заряд с прав ток батериите акумулират сила до 80% от потенциала си за време от 40 минути.
Инженерите на Mercedes са оборудвали със специфична изолационна система високооборотните електромотори, с цел да не смущават при високи натоварвания с звук пасажерите в кабината.
Производството на електрическия модел Mercedes EQC ще се прави на поточната линия на C-класата и GLC-класата в завода в немския град Бремен. Там ще идват съединени електрическите задвижващи системи и батериите. Цената на електрическия автомобил ще гравитира към 70 000 евро, гласят изявления в немската преса.
Водачът може да кара с един педал
Електрическият Mercedes EQC разполага с пет режима на работа, които се задават от лидера. Комфортният режим е подобаващ за всекидневното пътешестване. Еко режимът подсигурява невисок разход на сила. В режим Max Range настройките обезпечават оптимално дълъг пробег. Спортният режим подсигурява върхова динамичност, а самостоятелният е за специфичните желания на водача. Той може да дефинира в пет равнища и степента на рекуперация на сила при понижаване на скоростта. При най-ниската степен автомобилът се движи по цялостна инерция, когато няма напън върху педала на газта. При най-високата степен на рекуперация електромоторите работят толкоз мощно като генератори, че при лишаване на газта колата стартира бързо да стопира. В подобен режим може да се кара с един педал (този на газта), който при натискане – форсира, а при разпределяне – понижава скоростта.
В режим за автоматизирана рекуперация електрониката „ мисли “ вместо лидера и употребява данните от навигацията, датчиците, челната камера и пътните знаци, с цел да ръководи по най-благоприятен метод процеса на консумиране и акумулиране на сила. С всичката налична информация автомобилът реагира съответно и бързо съгласно релефа на маршрута, движещите се начело транспортни средства, завоите.
Голям багажник и просторна кабина
Който харесва Mercedes GLC (най-купуваният SUV на марката по света и у нас), би трябвало да хареса и Mercedes EQC. Сходството сред двата модела е освен в идентичните габарити. Електрическият също SUV предлага просторна кабина, дълго междуосие (2,87 м) и огромен багажник с съдържимост над 500 л. С обозначението EQ производителят заявява, че това транспортно средство има „ електрически разсъдък “. Потребителите ще привикнат с течение на времето към новата номенклатура, както се случи с буквите AMG – знак на мощността и бързината, и с Maybach – емблема на лукса.
Mercedes EQC се явява като естествено допълнение към цифровите технологии, с които човек работи всеки ден. Затова автомобилът разполага с най-модерните благоприятни условия за съвременна връзка. Състоянието на батериите, оставащият пробег, потокът на сила и местоположението на зарядни станции са единствено част от информацията, която софтуерът дава. Собственикът на автомобила може в офиса или у дома да програмира маршрута за идно пътешестване и посредством телефона си да настрои автомобила за потегляне в съответния час – тогава колата ще е заредена и затоплена (или охладена) съгласно външните температури.
Системите за сигурност са приспособени за съответни реакции в разнообразни обстановки. Приближавайки запушване на автомагистрала, адаптивният автопилот автоматизирано понижава скоростта до 100 км/ч. При завой колата стопира автоматизирано, в случай че датчиците доловят заплаха от приближаващо транспортно средство.
Германският производител употребява ревюто за потребителска електроника в Лас Вегас при започване на януари, с цел да покаже EQC за първи път пред американска аудитория. Европейските фенове на колите видяха колата още през есента на автосалона в Париж и още тогава стана ясно, че освен като размери, само че и като форми EQC наподобява доста на GLC. Основната разлика е в по-елегантния, футуристичен дизайн и в задвижващата система.
Теглителната мощ на Mercedes EQC идва от два електромотора, ситуирани на предния и задния мост. Всеки от моторите е в пакет с трансмисия, диференциал, охладителна система и електроника. По създание моторите са идентични, само че имат разнообразни настройки. Този на предния мост е приспособен към ефикасна работа при ниски и междинни натоварвания, а за висока динамичност е контролиран задният мотор. Общата мощ на системата възлиза на 300 киловата (408 конски сили), а въртящият миг – 765 Nm.
По предварителни планове ускорението от 0 до 100 км/ч лишава 5,1 секунди, а оптималната скорост ще бъде лимитирана (най-вероятно на 180 км/ч). Разпределението на тягата сред предните и задните колела е изменчиво и се ръководи от електрониката за оптималната успеваемост и сцепление. При понижаване на скоростта електромоторите работят като генератори и зареждат с сила акумулаторния пакет. Самият той е ситуиран в пода на автомобила, тежи 650 кг и е формиран от 384 кафези, групирани в 6 модула. Капацитетът доближава 80 кВтч и би трябвало да обезпечи пробег над 450 км с едно зареждане. Какво разстояние фактически ще изминава електрическият автомобил зависи значително от стила на шофиране. Здравото натискане на газта бързо източва силата в батериите, до момента в който рационалното каране с потребление на функционалността за рекуперация на силата може да усили дистанцията.
Течно изстудяване защищава батерията от прегряване при високи натоварвания и температури, а в студено време се задейства система за стопляне. За комфорта на пасажерите в зимните месеци се грижи обособена отоплителна система с термо помпа и два електрически нагревателя. В идеалния случай колата се климатизира по време зареждане на батерията преди шофиране. Захранването с сила може да се реализира по три метода – от елементарен контакт, от инсталирана в гаража или на паркомястото електрическа станция или от колонка на построена инфраструктура за зареждане на електрически автомобили. При опция за осъществяване на бърз заряд с прав ток батериите акумулират сила до 80% от потенциала си за време от 40 минути.
Инженерите на Mercedes са оборудвали със специфична изолационна система високооборотните електромотори, с цел да не смущават при високи натоварвания с звук пасажерите в кабината.
Производството на електрическия модел Mercedes EQC ще се прави на поточната линия на C-класата и GLC-класата в завода в немския град Бремен. Там ще идват съединени електрическите задвижващи системи и батериите. Цената на електрическия автомобил ще гравитира към 70 000 евро, гласят изявления в немската преса.
Водачът може да кара с един педал
Електрическият Mercedes EQC разполага с пет режима на работа, които се задават от лидера. Комфортният режим е подобаващ за всекидневното пътешестване. Еко режимът подсигурява невисок разход на сила. В режим Max Range настройките обезпечават оптимално дълъг пробег. Спортният режим подсигурява върхова динамичност, а самостоятелният е за специфичните желания на водача. Той може да дефинира в пет равнища и степента на рекуперация на сила при понижаване на скоростта. При най-ниската степен автомобилът се движи по цялостна инерция, когато няма напън върху педала на газта. При най-високата степен на рекуперация електромоторите работят толкоз мощно като генератори, че при лишаване на газта колата стартира бързо да стопира. В подобен режим може да се кара с един педал (този на газта), който при натискане – форсира, а при разпределяне – понижава скоростта.
В режим за автоматизирана рекуперация електрониката „ мисли “ вместо лидера и употребява данните от навигацията, датчиците, челната камера и пътните знаци, с цел да ръководи по най-благоприятен метод процеса на консумиране и акумулиране на сила. С всичката налична информация автомобилът реагира съответно и бързо съгласно релефа на маршрута, движещите се начело транспортни средства, завоите.
Голям багажник и просторна кабина
Който харесва Mercedes GLC (най-купуваният SUV на марката по света и у нас), би трябвало да хареса и Mercedes EQC. Сходството сред двата модела е освен в идентичните габарити. Електрическият също SUV предлага просторна кабина, дълго междуосие (2,87 м) и огромен багажник с съдържимост над 500 л. С обозначението EQ производителят заявява, че това транспортно средство има „ електрически разсъдък “. Потребителите ще привикнат с течение на времето към новата номенклатура, както се случи с буквите AMG – знак на мощността и бързината, и с Maybach – емблема на лукса.
Mercedes EQC се явява като естествено допълнение към цифровите технологии, с които човек работи всеки ден. Затова автомобилът разполага с най-модерните благоприятни условия за съвременна връзка. Състоянието на батериите, оставащият пробег, потокът на сила и местоположението на зарядни станции са единствено част от информацията, която софтуерът дава. Собственикът на автомобила може в офиса или у дома да програмира маршрута за идно пътешестване и посредством телефона си да настрои автомобила за потегляне в съответния час – тогава колата ще е заредена и затоплена (или охладена) съгласно външните температури.
Системите за сигурност са приспособени за съответни реакции в разнообразни обстановки. Приближавайки запушване на автомагистрала, адаптивният автопилот автоматизирано понижава скоростта до 100 км/ч. При завой колата стопира автоматизирано, в случай че датчиците доловят заплаха от приближаващо транспортно средство.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ