От юли 2021 г. транспортната политика на ЕС е доминирана

От юли 2021 година транспортната политика на Европейски Съюз е доминирана от пакета „ Fit for 55 “, пътната карта на Европейската комисия, с цел да се подсигурява, че блокът ще понижи излъчванията с 55% до 2030 година, само че какво ни чака през останалата част от годината? Отговори на този въпрос дава в обзорна публикация EURACTIV. Ето детайлностите: Законодателният пакет към този момент е във финалната си фаза, като сред Европейския парламент и Съвета са реализирани краткотрайни съглашения по отношение на всички транспортни досиета. Но с европейските избори, планувани за юни 2024 година, остават нерешени няколко въпроса в транспортната политика на Европейски Съюз. Евро 7 Съгласно законодателството, контрактувано тази година, новите коли и ванове, продадени след 2035 година, би трябвало да бъдат без въглеродни излъчвания, което. Преди да настъпи тази дата, Комисията желае да затегне признатите равнища на замърсяване от нови коли, продавани от 2025 година, и тежкотоварни транспортни средства, продавани от 2027 г. За разлика от законодателството за излъчванията на CO2, Euro 7 се концентрира върху замърсители, които са нездравословни за здравето, като прахови частици, азотен оксид и въглероден оксид. Законодателството се оказа спорно, наречено прекомерно едва за зелените деятели и прекомерно скъпо и ненадейно за автомобилната промишленост. В Съвета на Европейски Съюз коалиция от страни се сплоти, с цел да се опита да смекчи новите правила (ако не ги анулира направо), потвърждавайки, че те ще слагат недопустимо финансово напрежение върху промишлеността за минимална възвръщаемост.  Като се има поради това, пътят напред към Евро 7 е неразбираем: испанското председателство ще се нуждае от всичките си дипломатически умения, с цел да откри позиция, с която множеството народи могат да се съгласят. Коалиция от осем страни, водена от Чехия, се събра, с цел да изрази рецензия против препоръчаните стандарти за излъчвания от коли Евро 7. В Народното събрание Александър Вондра, основният договарящ по досието и член на националистическата група ECR, побърза да разкритикува проектозакона. „ Предложеният стандарт Евро 7 ще навреди на потребителите и производителите. Въздействието му е непропорционално на позитивните му резултати върху околната среда “, сподели той. Неговата сериозна позиция е мощно подкрепена от Йенс Гизеке, десноцентристки народен представител от групата на ЕНП. Други законодатели обаче се борят за по-силно Евро 7. Кристел Шалдемозе от лявоцентристката група S&D и Бас Айкхоут от Зелените приканиха за по-голяма упоритост, критикувайки правото да се опълчват на законодателството, което съгласно тях е жизненоважно за възстановяване на качеството на въздуха в градовете. В резултат на разделянето центристката група Renew се озовава във значима позиция – дали ще се причисли към дясното или лявото ще повлияе мощно на ориста на досието. Предложението на Европейската комисия „ Евро 7 “ по отношение на стандартите за замърсяване от транспортни средства още веднъж беше подложено на рецензия във вторник (27 юни), като водещият народен представител от Европейски Съюз го осъди като нездравословно за потребителите и производителите на коли и съобщи, че са нужни основни промени. Стандарти за CO2 за тежкотоварни транспортни средства Друго законодателно досие, което към момента е на дневен ред, са стандартите за CO2 за тежкотоварни транспортни средства като камиони и рейсове, „ сестринското “ законодателство на спорните стандарти за CO2 за коли. Много производители на транспортни средства въздъхнаха с облекчение, когато беше оповестено, че предлагането на Комисията за стандарти за CO2 за тежкотоварни коли няма да включва мандат за 100% понижаване на въглеродните излъчвания, какъвто беше казусът с леките коли и микробусите. Предложената цел от 90% до 2040 година значи, че промишлеността може да продължи да създава общоприети камиони и рейсове с мотор с вътрешно горене, въпреки и в понижено количество. С предлагането изпълнителната власт на Европейски Съюз желае да подтиква навлизането на транспортни средства, задвижвани с акумулатори и водород. Регламентът също по този начин включва по-строги стандарти за градските рейсове, задължаващи прекосяването към технология с нулеви излъчвания до 2030 г. Това, че Комисията не е призувала да спре мотора с вътрешно горене, беше приветствано от немския евродепутат Йенс Гизеке, който сподели, че това е доказателство, че Комисията „ най-сетне се отхвърля от своята забранителна идеология “. Въпреки това, докладчикът по досието, Яник Джадот от Зелените, желае да вкара ограничаване от 100% от 2040 година, като твърди, че това е освен значимо за околната среда, само че и належащо за промишлеността на Европейски Съюз, с цел да остане конкурентоспособна. В Съвета се отвориха познати разломи сред страните, настояващи за по-големи упоритости, и тези, които желаят предлагането да бъде „ по-реалистично “. Държави, в това число Дания и Холандия, желаят да видят цел от 100% не по-късно от 2040 г.  Но други, в това число Чехия, Полша и Италия, настояват, че стандартите към този момент отиват прекомерно надалеч прекомерно бързо. Държавите-членки на Европейски Съюз показаха първичните си мисли по отношение на предлагането на Европейската комисия за понижаване на излъчванията на CO2 от камиони и рейсове във вторник (20 юни), като познатите разломи се отварят сред страните, настояващи за по-голяма упоритост, и тези, които желаят предлагането да бъде „ по-реалистично “. Правене на товарите по-екологични В средата на юли, малко преди законодателите да заминат за лятната почивка, Комисията внесе „ пакета за екологичен товарен превоз “. Пакетът съдържа няколко файла и има за цел да трансферира товарите от автомобилни към железопътни и водни пътища, да подтиква закупуването на камиони с ниски излъчвания и да направи по-лесно и по-точно изчисляването на въглеродния отпечатък на товарните пътувания. В момента парламентарните групи и страните от Европейски Съюз към момента не са дефинирали позициите си, защото към момента изследват пакета. Въпреки това промишлеността към този момент е идентифицирала области, в които би желала да види смяна, изпращайки поредност от точки за диалог. CER, съществена европейска железопътна комерсиална асоциация, изрази „ сериозна угриженост “ по отношение на хода на Комисията да позволи по-дълги и по-тежки камиони по пътищата на Европейски Съюз, предупреждавайки, че това „ крие риск от назад модално прекосяване “ от железопътен към авто товарен превоз. Междувременно IRU, комерсиална асоциация, представляваща операторите на товарни транспорти, похвали Комисията за това, че е направила разкриването на въглероден отпечатък непринудено за фирмите. Очаквайте политическият спор по досиетата за товарни транспорти да се изостри, откакто законодателите се върнат от ваканции. Във вторник (11 юли) Европейската комисия разкри пакет от закони, ориентирани към понижаване на въглеродния отпечатък на бранша на товарния превоз, понижаване на бюрокрацията при превозването на артикули през границите и превъзмогване на зеленото измиване. Закон за понижаване на инфлацията в Съединени американски щати Субсидиите, предоставени от Съединени американски щати според техния „ Закон за понижаване на инфлацията “, провокираха неспокойствие в доста промишлености в Европейски Съюз, изключително поради наредбите, които благоприятстват локалното произвеждане. По отношение на електрическите транспортни средства обаче Европейски Съюз към момента се надява да получи по-добра договорка за своите производители на коли и акумулатори. На 20 юли страните от Европейски Съюз дадоха зелена светлина на договарянията за „ Споразумение за сериозни минерали сред Европейски Съюз и Съединени американски щати “, което „ би трябвало да разреши на съответните сериозни минерали, добивани или модифицирани в Европейски Съюз, да се смятат за осъществяване на условията “ на схемата за данъчен заем на Съединени американски щати за електрически транспортни средства, съгласно към мандата за договаряния. Комисията „ се стреми да ги завърши допустимо най-скоро “, сподели представител пред EURACTIV. Производителите на коли обаче споделят, че това взема решение единствено половината от казуса, защото окончателното сглобяване на коли към момента би трябвало да се случи в Америка, с цел да могат потребителите да получат данъчна отстъпка. „ Подобно съглашение би адресирало единствено един въпрос, данъчния заем за сериозните минерали “, сподели представител на немската асоциация на автомобилната промишленост VDA пред EURACTIV. „ Другите условия – по-специално сглобяването на транспортното средство в Северна Америка и непревишаването на плануваните ценови прагове – към момента би трябвало да бъдат изпълнени, без значение от вероятно съглашение за първични материали сред Европейски Съюз и Съединени американски щати, което не би могло да поправя тези точки “, добави представителят. Предвид идните избори за Европейски парламент през 2024 година и идната метаморфоза на работните места в Европейската комисия, Брюксел би трябвало да побърза да завърши значимите договаряния за устойчива и диверсифицирана търговия на Европейски Съюз до края на 2023 г. Рециклируемост на коли Изпълнителният орган на Европейски Съюз внесе регламента за излезлите от приложимост транспортни средства на 13 юли, представяйки нови правила за това по какъв начин би трябвало да се борави с колите, откакто са достигнали края на дните си за шофиране. Предложението има за цел да улесни преработването на транспортни средства посредством установяване на нови правила за планиране и поощряване на по-голямо възобновяване и повторна приложимост на скъпи материали. „ Нашето ново предложение ще поддържа прехода на автомобилната промишлена екосистема към кръговрат, ще даде подтик на рециклиращата промишленост, като в същото време сътвори повече от 22 000 работни места и усъвършенства действието на единния пазар “, сподели Тиери Бретон, комисар за вътрешния пазар. Досието в този момент ще отиде в Народното събрание и Съвета за инспекция. Европейската комисия желае да направи транспортните средства по-лесни за преработване, като предлага нови правила за планиране, с цел да улесни възобновяване на скъпи материали и упорства за по-голямо потребление на рециклирано наличие в производството на нови коли. Тепърва следва Един доста обсъждан правилник, който към момента следва да бъде импортиран тази година, е самодейността за услуги за мултимодална цифрова подвижност (MDMS), закон, който ще улесни резервирането на железопътни пътувания на дълги дистанции в целия Европейски Съюз, както и ще улесни комбинирането типове превоз. MDMS към този момент провокира мощни реакции, като въздушните и железопътните компании се сблъскаха с трети страни продавачи на билети за даване на данни за пътешестване. Очаква се файлът да бъде показан през септември, само че, както постоянно, това предстои на смяна. Докато Европейски Съюз се готви да внесе законодателство, с цел да улесни резервирането на пътувания на дълги дистанции в целия блок, избухна яростен спор сред железопътните компании и самостоятелните платформи за резервации по отношение на даването на данни. Инициативата Greening Corporate Fleets, която ще накара фирмите да преминат към чисти транспортни средства, също е планувана да бъде пусната преди да кажем довиждане на 2023 г. За страдание законодателството за контролиране на Hyperloop – доста хвалената технология, която дава обещание да прекарва хората през вакуумно затворени тръби с невероятни скорости – беше отсрочено. Това евентуално е по този начин, тъй като към момента не съществуват образци за метод на превозване. Оригиналната публикация е налична.