Граждани предлагат изравняване на тол таксите за железницата и пътищата
От Гражданската самодейност за публичен и релсов превоз изпратиха мнение по плана за изменение и допълнение на Методиката за пресмятане на жп инфраструктурните такси у нас. Гражданите упорстват за равнене на „ тол таксите “ за железницата и за пътната инфраструктура, защото в сегашния миг, те са в пъти по-високи за железницата, без да има действително съображение за това.
От самодейността са пресметнали какъв брой би коствал преносът на вагон с въглища от мини „ Бобов дол “ до Топлоелектрическа централа Бобов дол съгласно настоящето положение и предстоящото в бъдеще за тол системата . Оказва се, че таксата за жп вагон в общия случай ще продължи да е най-малко 2 пъти по-висока, като тук не се взима пред тип употребяваната и таксувана ел. сила. За разстояние от 16 км „ тол “ таксата за 1 вагон ще бъде 15,64 лева, до момента в който за 1 камион от 2020 година – едвам 4,16 лева Когато цената се приравни към 1 звук тегло (защото един вагон събира повече от един камион), това означа 21 стотинки/тон такса за железницата, против 10 стотинки/тон за автотранспорта. Това съгласно жителите дава и пояснение – за какво пожеланият превоз за транспорт на въглища са камионите, които унищожават локалната пътна инфраструктура. От друга страна това е извънредно незаслужено, защото железницата носи по-малко външни разноски за обществото (замърсяване, произшествия и др.), декларират от самодейността.
„ Настояваме Агенция пътна инфраструктура да бъде преобразувана в Държавно дружество Пътна инфраструктура, тъй че да има цялостна равнопоставеност. Настояваме чисто институционално, тя да бъде трансферирана в МТИТС предвид на това, всички транспортни инфраструктури да имат обща съгласуваност и да работят в синхрон. В момента, в МТИТС са инфраструктурите на водния и на въздушния превоз, както и на железопътния превоз, само че не и пътната инфраструктура, коет о демонстрира привилегированото и дезинтегрирано положение на държавната политика към пътната мрежа и останалите транспортни инфраструктури “, споделя Георги Статков от самодейността.
Той добавя още, че извънредно належащо за равнопоставеността сред типовете превоз, е също както Директива за птиците НКЖИ, и пътната инфраструктура да регистрира амортизационни отчисления за своите активи, тъй като неналичието им води до тежка неравнопоставеност и увреждане на конкурентоспособността на железопътния превоз и развиването на транспортните пазари.
Тъй като в претекстовете към изменението на Методиката се показва Директива 2012/34/ на Европейски Съюз, жителите за следващ път обръщат внимание, че е извънредно време за назад обединяване на Директива за птиците НКЖИ и Холдинг БДЖ. То не е неразрешено в директивата. Единствената нужда е от отделяне на разнообразни отдели и счетоводни сметки с оглед проследимост и бистрота на приходите и разноските, както и недискриминационен достъп до железопътната инфраструктура. От самодейността са поискали и наново издание на документите, защото предлаганият вид не е оповестен в уеб страницата за обществени съвещания, декларират жителите.
От самодейността са пресметнали какъв брой би коствал преносът на вагон с въглища от мини „ Бобов дол “ до Топлоелектрическа централа Бобов дол съгласно настоящето положение и предстоящото в бъдеще за тол системата . Оказва се, че таксата за жп вагон в общия случай ще продължи да е най-малко 2 пъти по-висока, като тук не се взима пред тип употребяваната и таксувана ел. сила. За разстояние от 16 км „ тол “ таксата за 1 вагон ще бъде 15,64 лева, до момента в който за 1 камион от 2020 година – едвам 4,16 лева Когато цената се приравни към 1 звук тегло (защото един вагон събира повече от един камион), това означа 21 стотинки/тон такса за железницата, против 10 стотинки/тон за автотранспорта. Това съгласно жителите дава и пояснение – за какво пожеланият превоз за транспорт на въглища са камионите, които унищожават локалната пътна инфраструктура. От друга страна това е извънредно незаслужено, защото железницата носи по-малко външни разноски за обществото (замърсяване, произшествия и др.), декларират от самодейността.
„ Настояваме Агенция пътна инфраструктура да бъде преобразувана в Държавно дружество Пътна инфраструктура, тъй че да има цялостна равнопоставеност. Настояваме чисто институционално, тя да бъде трансферирана в МТИТС предвид на това, всички транспортни инфраструктури да имат обща съгласуваност и да работят в синхрон. В момента, в МТИТС са инфраструктурите на водния и на въздушния превоз, както и на железопътния превоз, само че не и пътната инфраструктура, коет о демонстрира привилегированото и дезинтегрирано положение на държавната политика към пътната мрежа и останалите транспортни инфраструктури “, споделя Георги Статков от самодейността.
Той добавя още, че извънредно належащо за равнопоставеността сред типовете превоз, е също както Директива за птиците НКЖИ, и пътната инфраструктура да регистрира амортизационни отчисления за своите активи, тъй като неналичието им води до тежка неравнопоставеност и увреждане на конкурентоспособността на железопътния превоз и развиването на транспортните пазари.
Тъй като в претекстовете към изменението на Методиката се показва Директива 2012/34/ на Европейски Съюз, жителите за следващ път обръщат внимание, че е извънредно време за назад обединяване на Директива за птиците НКЖИ и Холдинг БДЖ. То не е неразрешено в директивата. Единствената нужда е от отделяне на разнообразни отдели и счетоводни сметки с оглед проследимост и бистрота на приходите и разноските, както и недискриминационен достъп до железопътната инфраструктура. От самодейността са поискали и наново издание на документите, защото предлаганият вид не е оповестен в уеб страницата за обществени съвещания, декларират жителите.
Източник: dariknews.bg
КОМЕНТАРИ