Освалд е черен Morris Minor от далечната 1953 г. Но

Освалд е черен Morris Minor от далечната 1953 година Но е спокоен като мишле, откакто пиещото изкопаеми горива сърце е сменено с рециклиран електромотор, споделя BBC. Преди трансформацията 68-годишният му бензинов мотор е заглушавал всичко към себе си, само че през днешния ден разходката с него около Темза в Лондон носи със себе си единствено малко поскърцване и шума на моторите и колите в близост. Освалд е благосъстоятелност на Матю Куитър, който е на задача да избави старите бензинови коли от скрапа, като заменя моторите им с електромотори, а резервоарите с акумулатори, които другояче е щяло да бъдат изхвърлени. Нужните съставни елементи идват от аварирали електрически автомобили, отписани от застрахователните компании. Компанията му London Electric Cars, основана през 2017 година, не взима на ниска цена: всекидневно цената е към £20 хиляди Но задачата е тя да намалее до £5 хиляди, с цел да стане налична до повече хора. Правителството предлага грантове на стойност £2,5 хиляди при покупка на нов електрически автомобил, само че съгласно Куитър сумата би трябвало да бъде плащана и при преработка. " Ужасно е да хвърляме милионите остарели [бензинови и дизелови] коли, които се движат по пътищата ни ", счита той. С трансформацията им се " избавят " и електрически автомобили и акумулатори. Стив Дръмънд, който ръководи друга компания за преработка на остарели коли, е склонен. " Има тласъци за покупка на нови електрически автомобили, само че за какво да хвърляш цяла кола, когато можеше просто да смениш мотора? " Конверсията лишава и не малко време: към шест месеца, съгласно Куитър, като зависи дали той има опит с съответния модел и какво тъкмо желае клиентът. Освалд има 60 км пробег с едно зареждане и Куитър го употребява, с цел да се придвижва в Лондон. Зареждането му коства едвам £1. Дръмънд от Electrogenic, дава и друго предимство: " Правим по този начин, че колите да бъдат употребявани още веднъж, а не просто да бъдат непокътнати ". Повечето класики с мотор с вътрешно горене са шумни, харчат доста, мъчно се поддържат и като резултат се карат доста рядко. За някои запалянковци обаче това е осквернение. " Звукът от мотора е част от преживяването и прави една класическа кола специфична ", безапелационен е Уейн Скот, шеф на Federation of British Historic Vehicle Clubs.