Спирачка пред жп възел Пловдив
Още по тематиката: Жалби замразиха жп възел Пловдив
Комисията за защита на конкуренцията /КЗК/ стопира публичната поръчка за модернизацията на жп възел Пловдив. Две компании са обжалвали изискванията в поръчката. Това са софийската " Мостремонт 97 " ООД с 9 съдружници и Стопанско сдружение за строителство, ремонт и поддръжка на стоманен път " Згоп " АД - Нови Сад, Сърбия. В края на 2016 година 90 % от сръбската компания бяха закупени от " Жол Жондуши " от Казахстан. Комисия за защита на конкуренцията би трябвало да се произнесе до месец по жалбите.
Мащабният план на Национална компания железопътна инфраструктура /НКЖИ/ включва рехабилитация на стоманен път, контактна мрежа и системи за сигнализация и телекомуникации в железопътните сектори Пловдив-Крумово и Пловдив-Скутаре, в това число и гарите Пловдив, разпределителна и гара Тракия, Крумово и Скутаре. Обща стойност на плана е 103 477 234 евро, като европейското финансиране е 87 955 649 евро, а националното съфинансиране 15 521 585 евро.
Както „ Марица “ писа, част от поръчката е построяването на авто подлез под Централна гара, който ще свързва булевардите " Македония " и " Васил Априлов ". Плановете са тунел, дълъг 478 метра, да слиза на 6-7 метра подземен, тъкмо под Централна гара. Трасето на пробива следва плануваното в Общия организационен проект на Пловдив подземно прекосяване от бул. " В. Априлов " към бул. " Македония " под региона на гаровия комплекс. То е паралелно на съществуващия пешеходен подлез, като има планувани спирки на всеобщия градски превоз - трасето минава под бъдещата " Южна дъга ". Според упованията това ще е най-бързата връзка сред северната и южната част на града, разграничени от железопътната линия. Другият огромен плюс е, че ще намалеят тапите в автомобилния трафик и ще се усъвършенства методът на напредване в града.
По проект строителството би трябвало да продължи най-много 1066 дни. Миналия месец, на срещата при регионалния шеф Здравко Димитров шефът на НКЖИ Красимир Папукчийски даде дума, че ще създадат всичко допустимо да понижат периодите и да не основават безпорядък.
Новата пътна връзка ще излезе съвсем 80 млн. лв.. Финансирането е обезпечено с европейски средства от Механизма за свързване на Европа. Поръчката се разпорежда на инженеринг, т. е. определената компания или консорциум първо би трябвало да приготви план, а по-късно да го извърши. Оферти трябваше да се одобряват до 19 септември. Сега, след двете тъжби в Комисия за защита на конкуренцията, не е ясно след какъв брой време ще има рестарт на публичната поръчка. По първичен план, строителството на секторите от жп възел Пловдив трябваше да започва още предишния месец.
Комисията за защита на конкуренцията /КЗК/ стопира публичната поръчка за модернизацията на жп възел Пловдив. Две компании са обжалвали изискванията в поръчката. Това са софийската " Мостремонт 97 " ООД с 9 съдружници и Стопанско сдружение за строителство, ремонт и поддръжка на стоманен път " Згоп " АД - Нови Сад, Сърбия. В края на 2016 година 90 % от сръбската компания бяха закупени от " Жол Жондуши " от Казахстан. Комисия за защита на конкуренцията би трябвало да се произнесе до месец по жалбите.
Мащабният план на Национална компания железопътна инфраструктура /НКЖИ/ включва рехабилитация на стоманен път, контактна мрежа и системи за сигнализация и телекомуникации в железопътните сектори Пловдив-Крумово и Пловдив-Скутаре, в това число и гарите Пловдив, разпределителна и гара Тракия, Крумово и Скутаре. Обща стойност на плана е 103 477 234 евро, като европейското финансиране е 87 955 649 евро, а националното съфинансиране 15 521 585 евро.
Както „ Марица “ писа, част от поръчката е построяването на авто подлез под Централна гара, който ще свързва булевардите " Македония " и " Васил Априлов ". Плановете са тунел, дълъг 478 метра, да слиза на 6-7 метра подземен, тъкмо под Централна гара. Трасето на пробива следва плануваното в Общия организационен проект на Пловдив подземно прекосяване от бул. " В. Априлов " към бул. " Македония " под региона на гаровия комплекс. То е паралелно на съществуващия пешеходен подлез, като има планувани спирки на всеобщия градски превоз - трасето минава под бъдещата " Южна дъга ". Според упованията това ще е най-бързата връзка сред северната и южната част на града, разграничени от железопътната линия. Другият огромен плюс е, че ще намалеят тапите в автомобилния трафик и ще се усъвършенства методът на напредване в града.
По проект строителството би трябвало да продължи най-много 1066 дни. Миналия месец, на срещата при регионалния шеф Здравко Димитров шефът на НКЖИ Красимир Папукчийски даде дума, че ще създадат всичко допустимо да понижат периодите и да не основават безпорядък.
Новата пътна връзка ще излезе съвсем 80 млн. лв.. Финансирането е обезпечено с европейски средства от Механизма за свързване на Европа. Поръчката се разпорежда на инженеринг, т. е. определената компания или консорциум първо би трябвало да приготви план, а по-късно да го извърши. Оферти трябваше да се одобряват до 19 септември. Сега, след двете тъжби в Комисия за защита на конкуренцията, не е ясно след какъв брой време ще има рестарт на публичната поръчка. По първичен план, строителството на секторите от жп възел Пловдив трябваше да започва още предишния месец.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ