Тест на новата Insignia
Opel мина в ръцете на Peugeot, само че това напълно не значи, че тази марка ще стане по-малко забавна за българите. Последният модел, създаван под шапката на GM, обаче ще остане в историята. Става дума за второто потомство на Insignia, което сходно на първото, още веднъж впечатлява с експресивен дизайн. Пълното име на нововъведението е Opel Insignia Grand Sport, а още една от изненадите е, че в гамата няма да участва версия седан. Базовата е лифтбек с пет порти, като ще се появи и наложителното комби, без което в Европа не може. Сега обаче на ход е лифтбек версията, която към този момент се предлага на нашия пазар, а екипът ни не пропусна опцията да се запознае от близко с нея. Ето и усещанията ни. Екстериор 
Със промяната на поколенията Insignia става по-дълга (4 899 мм) и малко по-широка. Височината обаче е понижена с 29 мм, което се отразява доста добре на аеродинамиката на колата. Коефициентът на въздушно противодействие на новата Insignia е отличен - 0.26. За стабилността и по-добрата возия пък роля играе увеличеното междуосие (+92 мм), което към този момент е 2 829 мм. Впечатление вършат "хищните " предни светлини, които са по-тесни и придават много нападателен тип на автомобила. В същото време страничната линия на колата се характеризира със заоблени форми, придаващи и грациозност. Хромираните екстериорни елементи пък придават нужната доза разкош на немския флагман. Интериор Салонът на втората Insignia е изпълнен в стила на новата Astra, само че впечатлява с преднамерено наедрял централен тунел, който във отвесната си част е леко завъртян към лидера - същински Grand Sport! Новата мултимедийна система IntelliLink с голям екран също прави усещане в салона. Хубавото е, че климатикът още веднъж е с бутони, както беше на първата Insignia преди фейслифта. Това решение несъмнено е по-удобно за ръководство. Уредите са информативни, като оригиналност измежду тях е така наречен прожекционен екран, който може да дублира на предното стъкло всички съществени данни за автомобила. 
Седалките са с оптимални размери, ергономични са и разполагат с всички нужни регулировки. Отзад е пространно, а макар скосения таван ръстовите пасажери в задната част няма да се усещат дискомфортно. Това е по този начин поради по-ниското разположение на втория ред седалки, което обаче понижава малко видимостта на пасажерите откъм гърба. Багажникът е обичайно голям, а при потребност товарното пространство може да се усили още за сметка на сгъваемите задни седалки. Що се отнася до употребяваните материали и качеството на сглобката в салона, можем без съмнение да кажем, че те не отстъпват даже и на така наречен премиум марки. Двигател и ходови характерности Моторната гама на Insignia предлага добър избор от бензинови и дизелови елементи. Нашето желание в тази ситуация пада на дизеловите мотори, които са много динамични и в това време икономични. За към 1 000 километра, които изминахме с дизелова Insignia, двулитровият мотор регистрира междинен разход 6.5 литра на 100 км. По-интересна обаче е новата автоматизирана скоростна кутия. До момента компанията разполагаше с един морално стар автомат, кой несъмнено "спъваше " Opel-ите. Сега на ход е нова осемстепенна автоматизирана трансмисия, която се характеризира с извънредно бърза и в същото време плавна промяна на предавките и прави колата както по-динамична, по този начин и по-икономична. 
Всичко това, наред с олекотяването на автомобила с цели 175 кг, прави Insignia много прелестен за ръководство автомобил. Ниският център на тежестта държи чудесно колата в завои, като в същото време возията е по-скоро мека, само че това не се отразява на крена в завоите. Най-голямо наслаждение от така наречен динамично шофиране обаче ни достави версията 4х4. Досегашната генерация разполагаше с втулка Haldex, а против доплащане се оферираше системата eLSD с втора втулка и блокируем заден диференциал. Сега диференциал сред задните колела няма. Той е сменен с самостоятелни муфи на всяко от тях, позволяващи смяна на векторната двигателна сила според от изискванията на придвижване. Определено би трябвало да кажем, че новата 4х4 система е по-добра от досегашната, която бе посредствена. Цена 
Спрямо директните съперници може да се каже, че цените са конкурентни, само че те постоянно са били такива. Що се отнася до пазарите в Европа и по-конкретно в този клас, Insignia официално е в челната тройка, само че през последната година превъзходството на Passat е смазващо, а продажбите на флагмана на Opel понижиха фрапантно. Сега новата Insignia има за цел да настигне водача в D-сегмента. Дали ще успее? Предпоставките са на разположение, само че какво ще се случи - ще покаже единствено времето. 
Със промяната на поколенията Insignia става по-дълга (4 899 мм) и малко по-широка. Височината обаче е понижена с 29 мм, което се отразява доста добре на аеродинамиката на колата. Коефициентът на въздушно противодействие на новата Insignia е отличен - 0.26. За стабилността и по-добрата возия пък роля играе увеличеното междуосие (+92 мм), което към този момент е 2 829 мм. Впечатление вършат "хищните " предни светлини, които са по-тесни и придават много нападателен тип на автомобила. В същото време страничната линия на колата се характеризира със заоблени форми, придаващи и грациозност. Хромираните екстериорни елементи пък придават нужната доза разкош на немския флагман. Интериор Салонът на втората Insignia е изпълнен в стила на новата Astra, само че впечатлява с преднамерено наедрял централен тунел, който във отвесната си част е леко завъртян към лидера - същински Grand Sport! Новата мултимедийна система IntelliLink с голям екран също прави усещане в салона. Хубавото е, че климатикът още веднъж е с бутони, както беше на първата Insignia преди фейслифта. Това решение несъмнено е по-удобно за ръководство. Уредите са информативни, като оригиналност измежду тях е така наречен прожекционен екран, който може да дублира на предното стъкло всички съществени данни за автомобила. Седалките са с оптимални размери, ергономични са и разполагат с всички нужни регулировки. Отзад е пространно, а макар скосения таван ръстовите пасажери в задната част няма да се усещат дискомфортно. Това е по този начин поради по-ниското разположение на втория ред седалки, което обаче понижава малко видимостта на пасажерите откъм гърба. Багажникът е обичайно голям, а при потребност товарното пространство може да се усили още за сметка на сгъваемите задни седалки. Що се отнася до употребяваните материали и качеството на сглобката в салона, можем без съмнение да кажем, че те не отстъпват даже и на така наречен премиум марки. Двигател и ходови характерности Моторната гама на Insignia предлага добър избор от бензинови и дизелови елементи. Нашето желание в тази ситуация пада на дизеловите мотори, които са много динамични и в това време икономични. За към 1 000 километра, които изминахме с дизелова Insignia, двулитровият мотор регистрира междинен разход 6.5 литра на 100 км. По-интересна обаче е новата автоматизирана скоростна кутия. До момента компанията разполагаше с един морално стар автомат, кой несъмнено "спъваше " Opel-ите. Сега на ход е нова осемстепенна автоматизирана трансмисия, която се характеризира с извънредно бърза и в същото време плавна промяна на предавките и прави колата както по-динамична, по този начин и по-икономична. Всичко това, наред с олекотяването на автомобила с цели 175 кг, прави Insignia много прелестен за ръководство автомобил. Ниският център на тежестта държи чудесно колата в завои, като в същото време возията е по-скоро мека, само че това не се отразява на крена в завоите. Най-голямо наслаждение от така наречен динамично шофиране обаче ни достави версията 4х4. Досегашната генерация разполагаше с втулка Haldex, а против доплащане се оферираше системата eLSD с втора втулка и блокируем заден диференциал. Сега диференциал сред задните колела няма. Той е сменен с самостоятелни муфи на всяко от тях, позволяващи смяна на векторната двигателна сила според от изискванията на придвижване. Определено би трябвало да кажем, че новата 4х4 система е по-добра от досегашната, която бе посредствена. Цена Спрямо директните съперници може да се каже, че цените са конкурентни, само че те постоянно са били такива. Що се отнася до пазарите в Европа и по-конкретно в този клас, Insignia официално е в челната тройка, само че през последната година превъзходството на Passat е смазващо, а продажбите на флагмана на Opel понижиха фрапантно. Сега новата Insignia има за цел да настигне водача в D-сегмента. Дали ще успее? Предпоставките са на разположение, само че какво ще се случи - ще покаже единствено времето. Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ