Омбудсманът Диана Ковачева изпрати становище до министъра на транспорта и

Омбудсманът Диана Ковачева изпрати мнение до министъра на превоза и известията Николай Събев, в което упорства да бъде изработен разбор и оценка на въздействието на наредбите за въвеждането така наречен „ екостикери “ за моторните транспортни средства (МПС) до 3.5 тона, които целят възстановяване качеството на атмосферния въздух. „ В случай че се откри прекалено засягане на правата и ползите на жителите на фона на незадоволителна успеваемост на тази мярка за възстановяване на чистотата на атмосферния въздух, да се подхващат дейности за анулация на въпросните правила “, предлага проф. Ковачева. Става въпрос за промените в Наредба № Н-32 от 16 декември 2011 година за периодическите прегледи за инспекция на техническата редовност на пътни транспортни средства, обнародвани в Дъждовни води, бр.80 от 11 ноември 2020 година, в член 37а (в мощ от 12 юли 2021 г.), с които е планувано определянето на моторните транспортни средства до 3.5 тона в екологични групи. Проф. Ковачева обръща внимание върху обстоятелството, че е прекомерно противоречиво изказванието, че с въвеждане на екостикерите ще се спомага и за прекратяване на нарушаванията при осъществяване на периодическите механически прегледи на ППС, защото мярката обгръща единствено ППС до 3.5 тона, т.е. отвън обсега им остават тежкотоварните камиони и рейсове, за които няма ограничаване на база замърсяване, а те са по-големи замърсители на атмосферния въздух и част от тях постоянно се движат в централните градски елементи. Не е очакван и правилник за оценка на екологичната група на МПС с в допълнение инсталирани газови уредби, е различен мотив на омбудсмана. Освен това „ въвеждането на екостикерите оскъпява периодическия механически обзор на ППС, с което жителите и бизнеса ще бъдат в допълнение затруднени, изключително в изискванията на пандемия “, безапелационна е Диана Ковачева. Според нея е неприемливо способените органи да не са в положение да спрат нарушаванията при провеждането на периодическите механически прегледи и вместо да се увеличи ефикасността на контрола върху пунктовете, жителите да се натоварват с нови разноски. „ Независимо че страната към този момент е изразходвала забележителен запас за построяването на система за различаване на номерата на ППС, би трябвало да се вършат спомагателни разноски за екостикери “, показва още публичният бранител. Проф. Ковачева акцентира, че прегледът на предложенията и мненията, изразени в хода на публичното разискване на измененията в Наредбата, са посочили отрицателни публични настройки към въвеждането на екостикерите. „ Обществото следваше да е по-добре осведомено и дали екологичните групи и стикери имат аналог в Европейски Съюз и какво е посочила практиката там, където са въведени “, написа омбудсманът и добавя: „ В недоволства на жители, минали към този момент през подобен обзор, с особена заостреност се слага въпроса - за какво откакто се мери количеството отделяни нездравословни газове в атмосферата, определянето на екологичната група става въз основа на годината на регистрация и евростандарта. Те се вземат поради и при установяване на налога на автомобила, като по този метод притежателите на по-стари и с по-нисък евростандарт коли на процедура търпят двойни наказания. “ Сред другите проблеми на жителите, които Ковачева разказва, са закъснение обслужването в пунктовете за годишни механически прегледи, размера на стикерите и неуместното място за слагането им, което затруднява водачите при ръководство на автомобила, в това число и че не се вземат нужните ограничения за възстановяване на качеството на горивата, което не се регистрира като спомагателен фактор за замърсяването и пр. Омбудсманът обръща внимание на тревожните заключения на КПКОНПИ от 30 юни т.г. за вероятните корупционни опасности от използването на Наредбата - риск от неефективно разходване на обществен запас, нецелесъобразност и липса на нужда от така наречен „ екостикер “, в допълнение увеличение на разноските за жителите и бизнеса. „ Като регистрирам изключителната значителност на ограниченията за възстановяване на чистотата на атмосферния въздух, желая да подчертая резултатите от приключеното през 2020 година едногодишно проучване на Националния институт по метеорология и хидрология по поръчка на Столична община за чистотата на въздуха в София. В него ясно е избран делът на обособените замърсители на въздуха, като пътният трафик заема едвам пето място с дял от 9%. Предвид това одобрявам за изцяло състоятелен упрека на жителите, че страната не взима нужните ограничения за обезвреждане на нездравословното влияние на по-големите източници на замърсяване, а концентрира напъните си единствено към част от транспортните средства, като по този начин трансферира отговорността по запазване на чистотата на въздуха на жителите и бизнеса “, безапелационна е проф. Ковачева. Тя акцентира, че факторът наличие на въглероден оксид в отработените газове на МПС не въздейства при определянето на екологичната група, тъй като превес взимат датата на първата регистрация на МПС-то и категории за Евронорми, което съгласно нея е погрешно и не подхожда на задачата, поради която се вкарва новото условие.