Нискоемисионните зони в София ще започнат да действат от 1

Нискоемисионните зони в София ще стартират да работят от 1 декември 2023 година, а не от тази зима, както бе планувано в първичния тип на наредбата, която Столичният общински съвет не съумява да одобри към този момент няколко месеца. Само преди дни стана ясно, че ГЕРБ и Демократична България са постигнали единодушие за отлагането на старта на нискоемисионните зони в София. За 3еNews от Столична община потвърдиха информацията, че гласуването на наредбата ще се случи на 15 декември в Столичен общински съвет. Това обаче е първи " провал ", който беше предупреден пред изчезналата информационна акция за информиране на жителите. Защо ли се постанова това отсрочване и какво би трябвало да се случи до тогава търсим отговор. Първата причина е, че в случай, че наредбата не беше призната през лятото и остава една седмица до 1 декември, когато трябваше да влезе възбраната за най-старите коли, гласуването й, подлагането й на публично разискване и всички процедури ще я забавят. Така напрактика ще влезем в най-замърсяващия отоплителен сезон и няма да има смисъл от въвеждането й, разяснява пред 3eNews общинският консултант Борис Бонев. Обяснимо е ненапълно да стартира да работи от началото на идващия отоплителен сезон. Но дали и това ще се случи става все по-малко евентуално поради идните избори за кмет на София. Според него напълно разумно е отлагането й до края на другата година, когато София към този момент ще има нов кмет и евентуално поради закъснение в периодите още веднъж ще се наложи отсрочване въвеждането на мярката. Това ще бъде добър ход на преходното ръководство да каже, че е приело наредбата. Напрактика наредбата ще бъде призната през декември и тематиката ще бъде замразена до края на идната година, действително новият кмет ще стартира да работи през ноември и ще има 15 дни, с цел да реагира, притеснява се той. Какво е нужно да се случи до тогава обаче? Най-важното е да има ясна осведомителна акция, тъй като болшинството от хората в София не я поддържат. Кои зони в действителност ще обгръщат рестриктивните мерки по наредбата- Първата е зоната „ Малък кръг “, която ще влезе в действие от 1 декември 2023 година в карето сред бул. „ Васил Левски “, бул. „ Патриарх Евтимий “, бул. „ Ген. Скобелев “, ул. „ Опълченска “, бул. „ Сливница “. Втората е зоната „ Голям кръг “, която ще влезе в действие от 2025 г.  в карето сред бул. „ Сливница “, бул. „ Данаил Николаев “, бул. „ Ситняково “, бул. „ П. Яворов “, ул. „ Атанас Дуков “, бул. „ Х. Ибсен “, бул. „ П. Ю. Тодоров “, бул. „ И. Е. Гешов “, бул. „ К. Величков “. Един от най-големите проблеми е, че обсегът на кръговете не е основан на действително проучване, а се основава на поставените субективно камери от общината преди няколко години, сподели Бонев. Следователно ще имаме проблем да разберем дали ще имаме резултат от зоните, сподели още той. За страдание промени в обсега на зоните не се чака да има при гласуването на окончателния вид на наредбата на 15 декември макар рецензиите до каква степен справедлив е техния обсег. Другият огромен проблем е намирането на опция за тези коли, които ще имат ограничавания за влизане в центъра на София. Ако кажем, че става дума за 20 000 притежатели на такива коли, ние би трябвало да проучим какви други възможности имат тези хора, дали става дума за градски превоз, велоалеи или пешеходно разстояние, счита Бонев. Би могло да вземем за пример да се вземе решение тези хора да получават дотации за пазаруване на електрически колела или различен вид облекчения. Според него е притеснително също, че хората не имат вяра в налагането на тези ограничения. За разлика от битовото отопление, което е главният замърсител през зимата, колите замърсяват през цялата година, само че няма да има смяна и в тази посока в новия вид на наредбата. Всъщност за колите също ще важи ограничаването от няколко месеца през зимния интервал.  Има разнообразни проблеми, за които хората нямат съответен отговор, разясняват жители пред 3eNews. Какво се случва в случай че да вземем за пример автомобилът не е от София и идва единствено за съответен ден през годината, какво се случва в случай че при незабавен случай да вземем за пример посещаване на болница се наложи подобен автомобил да влезе в центъра на града, кой ще постанова санкциите, къде ще се заплащат, все въпроси, на които хората желаят отговори. Всъщност всеобщото несъблюдение на наредбата ще бъде нейният най-голя неуспех. Пред 3еNews Марта Георгиева от Демократична България разяснява, че това отсрочване с една година ще се употребява за приготовление на обществеността. Но по какъв начин ще се случи това в случай, че тя би трябвало да бъде осведомена от общинска администрация, която ще бъде в интервал на избори. Настоящият кмет няма да се кандидатира и няма да има интерес да прави такава акция, а идващият, който и да е той ще бъде в акция и няма по какъв начин да направи това авансово. Още от лятото общинската администрация ще бъде в застой поради идните избори, разясняват осведомени. Ние не бяхме за отсрочване влизането в действие на възбраната за старите коли, само че това най-малко подсигурява нейното приемане, счита Марта Младенова. Наредбата всъщност е неамбициозна, счита освен Бонев, само че и Марта Георгиева от Демократична България. Според нея  Демократична България е направила прекалено много отстъпки наредбата най-малко да бъде призната в случай че Българска социалистическа партия и Патриотите в Столичния общински съвет са били срещу приемането й.  Затова се съгласихме на отсрочване от една година, добави тя. Още една отстъпка от първичната позиция е, че ще остане зоната да важи единствено за зимния интервал, а не за цялата година както в началото упорстваха от партията. За сметка на това има няколко периода, които ще влязат по-рано в действие като да вземем за пример възбраната за остарели коли от второкласен в Големия кръг да не могат да влизат от 2024 година, а не от 2027 година и зоните за възбрана на твърди горива в битовото отопление за всички квартали да стане от 2029 година, а не както в началото от 2030 година. От 2025 година остава въвеждането на първите зони за ниски излъчвания за битовото отопление първо за регионите с построена топлопреносна мрежа:  " Средец ", " Красно село ", " Изгрев ", " Илинден ", " Студентски ", " Оборище ", " Възраждане ", " Лозенец ", " Триадица ". За измененията в наредбата още преди да бъде изобщо гласувана оповестиха и от пресцентъра на СОС, като показаха, че след дълги договаряния наредбата най-сетне ще получи нужната поддръжка.  Наредбата за основаването на зони за ниски излъчвания трябваше да бъде призната преди лятната почивка на Столичния общински съвет. Тогава това не се случи, като множеството съветници показаха мнения, че тя има потребност от корекции. Кметът Йорданка Фандъкова пък упрекна общинарите, че се борят с мръсния въздух в София единствено на думи. Представители на екологичните сдружения като " За Земята ", а също и от „ Демократична България “ бяха на мнение, че рестриктивните мерки би трябвало да работят целогодишно и да обгръщат повече транспортни средства. През лятото „ Демократична България “ изиска отсрочване на гласуването за в допълнение прецизиране на текстовете. Затова ръководителят на градския парламент Георги Георгиев инициира работна група за намиране на консенсус по един от най-важните екологични въпроси на столицата – ограничение на най-замърсяващите коли от първи и втори екологичен клас. В първа категория попадат коли на дизел на 20 години и на бензин над 30 години “, оповестиха от пресцентъра на СОС. По непотвърдена информация обсегът на така наречен „ Голям кръг “ се разширява и съгласно измененията би трябвало да обхване още два булеварда и две улица - бул. „ Михай Еминеску “, бул. „ Никола Й. Вапцаров “, ул. „ Люба Величкова “ и ул. „ Сребърна “.  Не излиза наяве дали рестриктивните мерки ще обиден и товарни камиони и рейсове за публичен транспорт.