Сериозно е намяла работата на шофьорите от международния транспорт. С

Сериозно е намяла работата на водачите от интернационалния превоз. С близо 70% се е свила през последните дни активността на компаниите за интернационален тежкотоварен авто превоз. Това сподели Красимир Лалов, зам.-председател на Националното съдружие на българските превозвачи (НСБП). „ Италия изцяло затвори границите си, което удари към 30% от външнотърговския стокообмен на България, обслужван с камиони “, изясни Красимир Лалов. „ Търговия ни с Германия, която обезпечава към 40% от товарите ни, с всеки минал ден понижава и скоро ще стартира да клони към нула, защото и там доста от заводите затвориха или към този момент затварят порти. Така че към този момент към 70% от стокообмена на България, обслужван от тежкотоварните коли, изчезна. Остават едни към 30-ина % от външнотърговския стокообмен на България, обслужван с камиони, които са транспортите за и от Румъния, Чехия, Словакия, Гърция и други страни, които също с всеки ден понижават. Така че браншът ни в огромна степен към този момент е унищожен и към момента се поддържа на изкуствено дишане от транспортите от и за трети страни, главно от Турция за Германия и Австрия и назад, само че там проблем са километричните опашки по границите “, добави Лалов пред Economic.bg. Огромна е опашката освен на Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Капитан Андреево “, само че също и на Дунав мост 2, където колоните на румънска територия са две от по 30-35 км – от Калафат към Крайова и към Турну Северин. Освен това в целия Европейски Съюз бяха неразрешени транспортите с камиони до 3.5 тона – това са така наречен бусчета, с които се правиха експресните доставки на континента. „ И всички тези компании, които имаха по 10-20 бусчета, ги паркираха и пуснаха водачите. Но в случай че изключителното състояние продължи по-дълго - какво ще се случи? На пазара ще се продават евтини бусчета, само че няма да има кой да купи, защото няма да има превозвачи “, разяснява Красимир Лалов. Според зам.-председателя на НСБП към този момент е настъпил „ цялостен безпорядък в целия отрасъл “. „ Страшна работа е лекар да ръководи страната! “, разяснява още Лалов. „ Добре, че имаме директна връзка с премиера Бойко Борисов, та му обяснихме защо става въпрос и той незабавно разпореди на министъра на опазването на здравето да си анулира заповедта за прекъсването на транспортите от и към Турция. Да, аз ужасно доста почитам нашите лекари на първа линия, които рискуват живота си, с цел да лекуват болните от ковид. Но не мога да се примиря с обстоятелството, че никой на никое място до момента не сподели публично, че другите българи, които също си рискуват живота през последните седмици, са водачите на тежкотоварни коли. Наши водачи бяха трогнати от това по какъв начин са посрещани в Чехия да вземем за пример. Влизат наш камион в склада на един цех там, където чехите посрещат нашия водач с написана на лист на български език признателност за това, че е доставил нужните в този миг значими артикули. И с изключение на тази писмена признателност му подаряват и един огромен шоколад. Това е отношението към нашия лидер в Чехия. Същият лидер идва у нас да зарежда всякакви вериги или компании, и освен, че никой му споделя даже едно „ благодаря “, ами на всичко от горната страна му пращат полицията да го търси за какво не си е у дома и да го плаши, че ще го пусне по бързото произвеждане и ще го вкара в пандиза! А тъкмо това демонстрира разликата в отношението на чешкото и на българското общество към неговия труд! Още повече, че никой в тази конюнктура не може да задължи водачите да пътуват. Ние едвам убеждаваме някои от тях да създадат този курс, след това – идващия и така нататък Така че водачите на практика са доброволци на фронта на жизненоважните доставки, същински опълченци “, разчувствуван разяснява Красимир Лалов. Зам.-председателят на НСБП се съгласи, че казусът с тапите по границите може да бъде решен посредством интермодални транспорти на непридружавани полуремаркета. Според него обаче към момента не е решен изрично въпросът кой носи отговорност за стоката по време на транспорта на полуремаркетата върху джоб-вагоните. „ Стоката се натоварва, пломбира и се качва на влака, само че кой носи отговорност, в случай че по трасето някой резне брезента и смъкна, примерно, половината стока от едно или друго полуремарке? “, запита Красимир Лалов. Разбира се, има си способи за решение и на този проблем – първо, посредством обезпечаването на зелен кулоар за интермодалните влакове, с цел да не стопират, и второ – посредством изпращане на защита на дребното гари, където се постанова да спрат.