На всеки двама жители на ЕС се пада по един автомобил
На всеки гражданин на Европейския съюз се падат 0.53 леки автомобила, демонстрират данните на Евростат.
На районно равнище обаче се следят обилни разлики в притежаването на коли в границите на Европейски Съюз.
Провинциите Вале д'Аоста и Тренто в Италия записват най-високи стойности (съответно 1787 и 1285 автомобила на 1000 жители).
Най-ниските пък са регистрирани в Пелопонес, Гърция - 186 автомобила на 1000 поданици.
По отношение на пътническите коли източните страни членки на Европейски Съюз записват най-ниските стойности, до момента в който равнищата в западните страни са доста по-високи.
През 2020 година три от петте най-високи равнища на моторизация (брой леки коли на 1000 жители) са регистрирани в Италия - Вале д'Аоста, Тренто и самостоятелна провинция Болцано (1787, 1285 и 871 автомобила на 1000 жители), следвани от Флеволанд в Холандия (857 на 1000) и финландския район Аландски острови (840 на 1000).
Тези районни ставки постоянно са свързани с икономическото богатство на районите, само че могат да бъдат повлияни и от характерни условия. Високото равнище на моторизация във Вале д’Аоста, да вземем за пример, се въздейства от данъчните правила, а във Флеволанд то е обвързвано с близостта до по-голям град, означават от Евростат.
От друга страна, най-ниските равнища на моторизация са регистрирани в два френски отвъдморски департамента (Майот със 72 автомобила на 1000 поданици и Френска Гвиана с 209 на 1000) и три гръцки района (Пелопонес (186 на 1000), Централна Гърция (238 на 1000) и Северно Егейско море (261 на 1000).
В България най-високи равнища на моторизация се регистрират в Югозападния район (470 коли на 1000 жители), където попада и столицата София. В останалите райони на страната обаче стойностите не са доста по-ниски, като варират от 380 в Югоизточния до 407 в Северен Централен.
Доста по-различна е картината при товарните транспортни средства (камиони, влекачи и специфични транспортни средства, като се изключи ремаркета и полуремаркета), където не се следят систематични разлики сред западните и източните европейски райони.
Делът на лекотоварните коли в общия брой на пътните транспортни средства в района зависи от няколко фактора. Сред тях са районните транспортни системи и инфраструктура за разнообразни типове товарен превоз, като да вземем за пример автомагистрали, железопътни линии, потенциал на пристанища и летища. Икономическите характерности на района също играят роля.
12 от първите 15 района на Европейски Съюз с най-нисък дял на товарните и специфични транспортни средства са в урбанизираните региони на Германия (вариращи сред 7.4% и 9.7%).
Като се има поради неналичието на данни за 2020 година за Гърция (която има най-голям дял на товарни транспортни средства в общия брой транспортни средства през 2019 г.), най-високите дялове на товарни коли в общия автопарк през 2020 година се следят в Испания (9 от 15 райони с най-голям процент), вариращ сред 25.4% в Канарските острови и 19.4% в Каталуния.
На районно равнище обаче се следят обилни разлики в притежаването на коли в границите на Европейски Съюз.
Провинциите Вале д'Аоста и Тренто в Италия записват най-високи стойности (съответно 1787 и 1285 автомобила на 1000 жители).
Най-ниските пък са регистрирани в Пелопонес, Гърция - 186 автомобила на 1000 поданици.
По отношение на пътническите коли източните страни членки на Европейски Съюз записват най-ниските стойности, до момента в който равнищата в западните страни са доста по-високи.
През 2020 година три от петте най-високи равнища на моторизация (брой леки коли на 1000 жители) са регистрирани в Италия - Вале д'Аоста, Тренто и самостоятелна провинция Болцано (1787, 1285 и 871 автомобила на 1000 жители), следвани от Флеволанд в Холандия (857 на 1000) и финландския район Аландски острови (840 на 1000).
Тези районни ставки постоянно са свързани с икономическото богатство на районите, само че могат да бъдат повлияни и от характерни условия. Високото равнище на моторизация във Вале д’Аоста, да вземем за пример, се въздейства от данъчните правила, а във Флеволанд то е обвързвано с близостта до по-голям град, означават от Евростат.
От друга страна, най-ниските равнища на моторизация са регистрирани в два френски отвъдморски департамента (Майот със 72 автомобила на 1000 поданици и Френска Гвиана с 209 на 1000) и три гръцки района (Пелопонес (186 на 1000), Централна Гърция (238 на 1000) и Северно Егейско море (261 на 1000).
В България най-високи равнища на моторизация се регистрират в Югозападния район (470 коли на 1000 жители), където попада и столицата София. В останалите райони на страната обаче стойностите не са доста по-ниски, като варират от 380 в Югоизточния до 407 в Северен Централен.
Доста по-различна е картината при товарните транспортни средства (камиони, влекачи и специфични транспортни средства, като се изключи ремаркета и полуремаркета), където не се следят систематични разлики сред западните и източните европейски райони.
Делът на лекотоварните коли в общия брой на пътните транспортни средства в района зависи от няколко фактора. Сред тях са районните транспортни системи и инфраструктура за разнообразни типове товарен превоз, като да вземем за пример автомагистрали, железопътни линии, потенциал на пристанища и летища. Икономическите характерности на района също играят роля.
12 от първите 15 района на Европейски Съюз с най-нисък дял на товарните и специфични транспортни средства са в урбанизираните региони на Германия (вариращи сред 7.4% и 9.7%).
Като се има поради неналичието на данни за 2020 година за Гърция (която има най-голям дял на товарни транспортни средства в общия брой транспортни средства през 2019 г.), най-високите дялове на товарни коли в общия автопарк през 2020 година се следят в Испания (9 от 15 райони с най-голям процент), вариращ сред 25.4% в Канарските острови и 19.4% в Каталуния.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ