Магистралата ще се строи след март месец 2024 година, което

Магистралата ще се строи след март месец 2024 година, което опонира на казаното от Иван Шишков, че градежът може да стартира още тази година

Държавата ще би трябвало да обезпечи още 800 милиона лв., с цел да подсигури финансирането на аутобана и на тунела под Шипка.

Първите 76 километра от автомагистрала Русе – Велико Търново ще се строят след март месец 2024 година Тогава ще завърши проектирането на обходния път на гр. Бяла, чиято дължина е малко над 35 км. През май месец следващата година пък ще бъде подготвен планът и за 40-километровия сектор сред Русе и Бяла. Преди това обаче отрасловото ведомство ще би трябвало да обезпечи средства за градежа на обекта, защото обезпеченото финансиране по европрограма няма да е задоволително.

Това излиза наяве от отговор на районния министър Иван Шишков на въпрос на депутата Мартин Димитров (ПП – ДБ), оповестен на уеб страницата на Народното събрание. Тази информация обаче опонира с изявление на министъра от края на април, когато той заяви, че градежът на автомагистралата може да стартира още през септември месец тази година, заяви Economic.bg.

Начало на строителството

От отговора излиза наяве, че срокът за планиране на трасетата е почнал на 19 декември 2022 година Всъщност тогава кабинетът заплати 175 млн. лева задатък за задачата. Проектирането на първия сектор (бел. р. Русе – Бяла) е с дълготрайност 510 календарни дни и следва да приключи на 12 май 2024 година Проектирането на втория сектор (бел. р. Обхода на Бяла) е с дълготрайност 450 календарни дни, а точно до 13 март 2024 година

Така в най-оптимистичния вид, въпросните 76 километра могат да бъдат приключени през 2030 година, защото градежът им ще продължи над 5 години и 8 месеца.

Финансирането

Изглежда, че обезпеченото финансиране досега за строителството на аутобана ще се окаже незадоволително. Изграждането на автомагистралата е включена в стратегия " Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година В нея влиза и градежа на тунел по Шипка. Заложеното европейско финансиране на двата плана е на обща стойност 891 млн. лева, което дружно с националното съфинансиране е общо 1.048 милиарда лева

Предвидените средства са незадоволителни за тяхното осъществяване. Необходимо е в допълнение финансиране от държавния бюджет или различен източник на средства.

Строителството на секторите от автомагистралата възлиза на 1.5 милиарда лева Междувременно цената на плана за тунел под Шипка е над 358 млн. лева с Данък добавена стойност. Въпреки че в средата на март стана ясно, че градежът му ще се отсрочи за 2027 година, то страната би трябвало да обезпечи съвсем 1.9 милиарда лева за двата инфраструктурни обекта, т.е. ще се търсят към 800 млн. лева

Припомняме, че през 2022 година АПИ избра за реализатори два разнообразни консорциума, отпред със строителните компании " Автомагистрали – Черно море “ и " Грома Холд “, които да строят първите 76 км от автомагистрала.

Общата индикативна стойност на поръчката бе над 987.2 млн. лева без Данък добавена стойност, само че при отварянето на ценовите предложения на компаниите стана ясно, че те доста надвишават тази стойност. Двата определени консорциума подадоха най-ниски ценови предложения, само че инженеринга на аутобана надскочи 1.5 милиарда лева Така километър от автомагистралата коства над 20 млн. лева

Въпреки това Държавната финансова ревизия (АДФИ) не откри никакви нарушавания в поръчката. Така служебният кабинет разгласи автомагистралата за народен обект и през ноември двата контракта с изпълнителите бяха публично подписани.

След това Експертен технико-икономически съвет към Агенция " Пътна инфраструктура “ следва да го прегледа. С утвърждението на създаването ще може да се премине към идващия стадий, а точно същинското строителство. “