Липсата на зарядни станции може да спре революцията на електроколите
Купувачите на коли са все по-често зад кормилото на електрически транспортни средства (EV). Нищо чудно, защото те са вълнуващи и лесни за ръководство спрямо еквивалентите с мотор с вътрешно горене (ICE). Тъй като разноските за акумулатори падат, цените падат. Но прекосяването към електрически автомобили значи доста повече от наслаждение от шофирането. Транспортът е виновен за към една четвърт от международните въглеродни излъчвания, а транспортните средства по пътищата съставляват към три четвърти от този дял. Ако има някакъв късмет за постигане на чисти нулеви излъчвания до 2050 година, електрическите автомобили ще би трябвало да поемат властта, и то скоро.
Шестте милиона пионери, които ще изберат електрически автомобили тази година, към момента ще съставляват единствено 8% от всички купувачи. Това число ще би трябвало да се усили до към две трети до 2030 година и до 100% до 2050 година, с цел да се реализиран чистите цели. Много вложители работят с догатката, че всичко това ще се случи толкоз безпрепятствено, колкото Tesla превключва предавките. Огромните пазарни оценки на компанията на Илън Мъск и на други нови като Rivian с неговите електрически пикапи, както и на скъпите китайски компании за електрически автомобили, свидетелстват за невероятното доверие. Производителите на електрически акумулатори също процъфтяват и техните акции порастват.
Как ще се зареждат
И въпреки всичко погледнете оттатък блестящите, лъскави транспортни средства, цялостни с най-новите технологии, които са очевидното олицетворение на EV революцията, и можете да видите безмилостно място, готово да обърка нещата. Дори тези, които обмислят покупка на EV, не са задоволително наясно с това. Правителствата едвам в този момент се разсънват за казуса. Казано просто, по какъв начин ще се зареждат всички тези електрически автомобили?
Настоящият брой публични зарядни устройства - 1.3 млн., не дава отговор на потребностите на бързо разрастващия се електрически парк в света. Според оценка на Международната организация по енергетика (IEA) до края на това десетилетие ще са нужни 40 млн. точки за зареждане, което ще изисква годишна инвестиция 90 милиарда $ с наближаването на 2030 година Ако би трябвало да бъдат реализирани нулевите цели, до 2050 година светът ще се нуждае от не по-малко от 200 млн. публични точки за зареждане.
Реклама
Със сигурност е правилно, че актуалните обещания на държавните управления за последователното унищожаване на колите с ICE и прехода към EV значат, че продажбите, съответстващи на чистите цели, наподобяват малко евентуални. Въпреки това, в случай че темпът на пазаруване на EV е по-бавен от предстоящото, сумите, които светът би трябвало да похарчи за инфраструктура за зареждане, към момента са невероятни. При по-бавен сюжет, очакван от BloombergNEF (BNEF), при който навлизането на EV продължава да нараства с рухването на цените на батериите, а продажбите доближават малко под една трета от всички транспортни средства до 2030 година, почти 600 милиарда $ вложения към момента ще са нужни до 2040 година Това би осигурило по-малко зарядни устройства, в сравнение с планува МАЕ - 24 млн. публични точки до 2040 година и 309 млн. общо. Ако чистата нула би трябвало да бъде реализирана до 2050 година, BloombergNEF пресмята, че общата нужна инвестиция ще бъде големите 1.6 трлн. $.
Към казуса с дребното публични зарядни устройства прибавете и неприятните оперативни данни на промишлеността за зареждане до момента. На хартия броят сега надвишава това, което съгласно някои управляващи е належащо. Европейската комисия да вземем за пример счита, че на всеки 10 електрически транспортни средства е належащо едно публично зарядно устройство. Според консултантската компания Boston Consulting Group (BCG) в този момент има пет EV на точка за зареждане в Европейския съюз и Китай и девет в Америка.
Реалността е радикално друга. Според изследване на зарядните устройства в Китай от Volkswagen (VW) неработещите, или ICEd, зарядни устройства (тези, блокирани по нехайство или съзнателно от коли с изкопаеми горива) значат, че единствено 30-40% от китайските обществени точки - в този момент има 1 млн., са разполагаем когато и да е. Може да се допусна какво е ситуацията в Европейски Съюз и Америка.
Дори значими фигури в сектора имат забавни прекарвания. Главният изпълнителен шеф на VW Херберт Диес се оплака това лято в обществената мрежа LinkedIn, че почивката му е предходна не толкоз безпрепятствено, тъй като Ionity, европейската мрежа за зареждане, има прекомерно малко точки на прохода Бренер, сред Австрия и Италия. Съоръженията за зареждане на компанията в Тренто в Северна Италия не са от изключително качество. " Всичко, само че не и първокласно зареждане ", написа той. Това, че Volkswagen е притежател на Ionity, направи рецензиите още по-сериозни.
Реклама
Тревожността от обсега и опцията за публично зареждане е голям проблем (виж графиката). В неотдавнашно изследване на консултантите от AlixPartners в седемте страни, които сформират 85% от международните продажби на електрически автомобили, високите цени на колите са на трето място в листата на главните аргументи да не се премине към тях; останалите четири са свързани със зареждането.
За да оцените предизвикването и по какъв начин ще се справите с него, би трябвало да се стартира с основата. Едно огромно преимущество на електрическите автомобили е, че можете да заредите вкъщи или на работното място, в случай че работодателят ви е конфигурирал зарядно устройство като бонус. В Америка 70% от домовете имат гараж, където може да бъде конфигурирано зарядно устройство (числото е по-малко в Европа и Китай). BCG пресмята, че енергийното ползване за домашно и работно зареждане през 2020 година съставлява съвсем три четвърти от общото в Америка, към седем десети в Европа и три пети в Китай.
Настоящите модели електрически коли имат акумулатори с пробег от към 250 благи (400 км). Някои минават над 400 благи. Средният американец кара 30 благи дневно съгласно Bank of America. Европейците и китайците карат по-малко. Това значи, че два типа зарядни устройства са нужни, с цел да заредят транспортните средства или да им дадат по-голям заряд през нощта вкъщи или през работния ден. Най-бавният тип зарядно устройство, осигуряващо до пет благи на час, може да го направи. Същото вършат и зарядните устройства " равнище 2 ", които обезпечават към 10-20 благи. Тези зарядни устройства също са " леки " за портфейла. Използването на положителни контакти, които костват единствено няколкостотин $ (те постоянно се субсидират от правителствата), дават на водачите най-евтините цени за електрическа енергия.
Ограничения
Независимо от това зареждането у дома и на работното място слага ограничавания за водачите. Тъй като собствеността на EV се популяризира от по-заможни семейства към хора, живеещи в жилища или жилища без опция да ги зареждат в дома, публичната мрежа става все по-важна. В Америка, Европа и Китай се чака да нарасне търсенето на публични зареждащи устройства спрямо частни (виж графиката).
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Политика 3 Коронавирус 1 Свят 2 Политика 3 Инфраструктура 1 Политика 2 Инфраструктура 3 Свят Реклама До 2030 година ще са нужни 40 млн. точки за зареждане, което ще изисква годишна инвестиция 90 милиарда $.
Обществените зарядни устройства се оферират в три разновидности. Често срещан тип е зареждането край бордюра, където колите могат да паркират през нощта. След това има таксуване за " дестинация ", от типа, който става все по-широко наличен на паркинги в търговски центрове, заведения за хранене, кина и други публични атракции. И за двата типа, които се смятат за зареждане от равнище 2, цената на инсталацията нормално е сред 2000 и 10 хиляди $ на точка.
Бързото зареждане, което нормално може да обезпечи 60-80 благи обсег на всеки 20 минути, е жизненоважно по основните пътища за водачи, които правят дълги междуградски пътувания отвън обсега на техните транспортни средства, както и в градовете за бързо спешно каране.
Търговските транспортни средства като таксита, които минават по-дълги дистанции, също се нуждаят от бързо зареждане. Но защото фирмите за зареждане се стремят да възстановят големите разноски от 100 хиляди $ или повече за зарядно устройство, цената е висока. За да улесни живота на своите клиенти, софтуерът за картографиране на Tesla насочва колите си на дълги пътувания и създава най-хубавия маршрут, минавайки през специфичната, бърза мрежа Supercharger. Други нови модели EV се оферират с сходни функционалности за обмисляне на дълги пътувания към бързи зарядни устройства.
Бюлетин Ритейл
Всяка седмица получавайте най-важното и забавно от ритейл бранша във вашата поща
Вашият email Записване
Шестте милиона пионери, които ще изберат електрически автомобили тази година, към момента ще съставляват единствено 8% от всички купувачи. Това число ще би трябвало да се усили до към две трети до 2030 година и до 100% до 2050 година, с цел да се реализиран чистите цели. Много вложители работят с догатката, че всичко това ще се случи толкоз безпрепятствено, колкото Tesla превключва предавките. Огромните пазарни оценки на компанията на Илън Мъск и на други нови като Rivian с неговите електрически пикапи, както и на скъпите китайски компании за електрически автомобили, свидетелстват за невероятното доверие. Производителите на електрически акумулатори също процъфтяват и техните акции порастват.
Как ще се зареждат
И въпреки всичко погледнете оттатък блестящите, лъскави транспортни средства, цялостни с най-новите технологии, които са очевидното олицетворение на EV революцията, и можете да видите безмилостно място, готово да обърка нещата. Дори тези, които обмислят покупка на EV, не са задоволително наясно с това. Правителствата едвам в този момент се разсънват за казуса. Казано просто, по какъв начин ще се зареждат всички тези електрически автомобили?
Настоящият брой публични зарядни устройства - 1.3 млн., не дава отговор на потребностите на бързо разрастващия се електрически парк в света. Според оценка на Международната организация по енергетика (IEA) до края на това десетилетие ще са нужни 40 млн. точки за зареждане, което ще изисква годишна инвестиция 90 милиарда $ с наближаването на 2030 година Ако би трябвало да бъдат реализирани нулевите цели, до 2050 година светът ще се нуждае от не по-малко от 200 млн. публични точки за зареждане.
Реклама
Със сигурност е правилно, че актуалните обещания на държавните управления за последователното унищожаване на колите с ICE и прехода към EV значат, че продажбите, съответстващи на чистите цели, наподобяват малко евентуални. Въпреки това, в случай че темпът на пазаруване на EV е по-бавен от предстоящото, сумите, които светът би трябвало да похарчи за инфраструктура за зареждане, към момента са невероятни. При по-бавен сюжет, очакван от BloombergNEF (BNEF), при който навлизането на EV продължава да нараства с рухването на цените на батериите, а продажбите доближават малко под една трета от всички транспортни средства до 2030 година, почти 600 милиарда $ вложения към момента ще са нужни до 2040 година Това би осигурило по-малко зарядни устройства, в сравнение с планува МАЕ - 24 млн. публични точки до 2040 година и 309 млн. общо. Ако чистата нула би трябвало да бъде реализирана до 2050 година, BloombergNEF пресмята, че общата нужна инвестиция ще бъде големите 1.6 трлн. $.
Към казуса с дребното публични зарядни устройства прибавете и неприятните оперативни данни на промишлеността за зареждане до момента. На хартия броят сега надвишава това, което съгласно някои управляващи е належащо. Европейската комисия да вземем за пример счита, че на всеки 10 електрически транспортни средства е належащо едно публично зарядно устройство. Според консултантската компания Boston Consulting Group (BCG) в този момент има пет EV на точка за зареждане в Европейския съюз и Китай и девет в Америка.
Реалността е радикално друга. Според изследване на зарядните устройства в Китай от Volkswagen (VW) неработещите, или ICEd, зарядни устройства (тези, блокирани по нехайство или съзнателно от коли с изкопаеми горива) значат, че единствено 30-40% от китайските обществени точки - в този момент има 1 млн., са разполагаем когато и да е. Може да се допусна какво е ситуацията в Европейски Съюз и Америка.
Дори значими фигури в сектора имат забавни прекарвания. Главният изпълнителен шеф на VW Херберт Диес се оплака това лято в обществената мрежа LinkedIn, че почивката му е предходна не толкоз безпрепятствено, тъй като Ionity, европейската мрежа за зареждане, има прекомерно малко точки на прохода Бренер, сред Австрия и Италия. Съоръженията за зареждане на компанията в Тренто в Северна Италия не са от изключително качество. " Всичко, само че не и първокласно зареждане ", написа той. Това, че Volkswagen е притежател на Ionity, направи рецензиите още по-сериозни.
Реклама
Тревожността от обсега и опцията за публично зареждане е голям проблем (виж графиката). В неотдавнашно изследване на консултантите от AlixPartners в седемте страни, които сформират 85% от международните продажби на електрически автомобили, високите цени на колите са на трето място в листата на главните аргументи да не се премине към тях; останалите четири са свързани със зареждането.
За да оцените предизвикването и по какъв начин ще се справите с него, би трябвало да се стартира с основата. Едно огромно преимущество на електрическите автомобили е, че можете да заредите вкъщи или на работното място, в случай че работодателят ви е конфигурирал зарядно устройство като бонус. В Америка 70% от домовете имат гараж, където може да бъде конфигурирано зарядно устройство (числото е по-малко в Европа и Китай). BCG пресмята, че енергийното ползване за домашно и работно зареждане през 2020 година съставлява съвсем три четвърти от общото в Америка, към седем десети в Европа и три пети в Китай.
Настоящите модели електрически коли имат акумулатори с пробег от към 250 благи (400 км). Някои минават над 400 благи. Средният американец кара 30 благи дневно съгласно Bank of America. Европейците и китайците карат по-малко. Това значи, че два типа зарядни устройства са нужни, с цел да заредят транспортните средства или да им дадат по-голям заряд през нощта вкъщи или през работния ден. Най-бавният тип зарядно устройство, осигуряващо до пет благи на час, може да го направи. Същото вършат и зарядните устройства " равнище 2 ", които обезпечават към 10-20 благи. Тези зарядни устройства също са " леки " за портфейла. Използването на положителни контакти, които костват единствено няколкостотин $ (те постоянно се субсидират от правителствата), дават на водачите най-евтините цени за електрическа енергия.
Ограничения
Независимо от това зареждането у дома и на работното място слага ограничавания за водачите. Тъй като собствеността на EV се популяризира от по-заможни семейства към хора, живеещи в жилища или жилища без опция да ги зареждат в дома, публичната мрежа става все по-важна. В Америка, Европа и Китай се чака да нарасне търсенето на публични зареждащи устройства спрямо частни (виж графиката).
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Политика 3 Коронавирус 1 Свят 2 Политика 3 Инфраструктура 1 Политика 2 Инфраструктура 3 Свят Реклама До 2030 година ще са нужни 40 млн. точки за зареждане, което ще изисква годишна инвестиция 90 милиарда $.
Обществените зарядни устройства се оферират в три разновидности. Често срещан тип е зареждането край бордюра, където колите могат да паркират през нощта. След това има таксуване за " дестинация ", от типа, който става все по-широко наличен на паркинги в търговски центрове, заведения за хранене, кина и други публични атракции. И за двата типа, които се смятат за зареждане от равнище 2, цената на инсталацията нормално е сред 2000 и 10 хиляди $ на точка.
Бързото зареждане, което нормално може да обезпечи 60-80 благи обсег на всеки 20 минути, е жизненоважно по основните пътища за водачи, които правят дълги междуградски пътувания отвън обсега на техните транспортни средства, както и в градовете за бързо спешно каране.
Търговските транспортни средства като таксита, които минават по-дълги дистанции, също се нуждаят от бързо зареждане. Но защото фирмите за зареждане се стремят да възстановят големите разноски от 100 хиляди $ или повече за зарядно устройство, цената е висока. За да улесни живота на своите клиенти, софтуерът за картографиране на Tesla насочва колите си на дълги пътувания и създава най-хубавия маршрут, минавайки през специфичната, бърза мрежа Supercharger. Други нови модели EV се оферират с сходни функционалности за обмисляне на дълги пътувания към бързи зарядни устройства.
Бюлетин Ритейл
Всяка седмица получавайте най-важното и забавно от ритейл бранша във вашата поща
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ