Краят на концесията на пловдивската гара: хотел за държавата, пари за Столарски
Концесията на жп гара Пловдив ще бъде прекъсната по взаимно единодушие. Концесионерът Миролюб Столарски желае да излезе от контракта от две години главно поради пробива под гаровия комплекс на НКЖИ. Негова тъжба стопира плана, като това евентуално е стимулирало в допълнение страната да приключи контракта. Акцент: По думите на Столарски вложенията, които е направил в концесията досега, са към 11 млн. лева
Емблематичната жп гара на Пловдив е следващият концесионен контракт в превоза, подписан по времето на ГЕРБ, който е на път да бъде преустановен. Сега страната в лицето на Национална компания " Железопътна инфраструктура ", като се изключи че ще си получи назад царската чакалня, ще се снабди и с автогара. А и с тризвезден хотел под марката A&M - буквите на концесионера Миролюб Столарски и брачната половинка му Антоанета.
Откуп от 11 млн. лева
Новината за прекратяването беше обявена първо от районните пловдивски медии. Пред " Капитал " концесионерът и притежател на автобусната компания " Карат-С " Миролюб Столарски съобщи, че " съглашение няма и сега си приказваме празни приказки ". Както и че нормалните отговори от транспортното министерство, които получава, са, че са пуснали писмо до някоя от другите институции.
Информацията обаче, че договорът сред министерството и обединяването " Железопътна гара Пловдив " ще бъде преустановен по взаимно единодушие сред двете страни, беше доказана пред " Капитал " от Министерството на превоза. " Към момента министерството прави оценка на вложенията, вложени в обекта, като същите ще бъдат възобновени на концесионера според изискванията на подписания контракт ", написаха още от там.
Реклама
По думите на Столарски вложенията, които е направил в концесията досега, са към 11 млн. лева Основна причина, която той акцентира за желанието си за излизане от концесията, е пробивът, който се прави под гарата.
А главен лост за увещание на страната за приемане на по този начин дълго чаканото единодушие е обжалването на едно от строителните разрешителни от Столарски.
Съдебната процедура на процедура е блокирала огромна част от работата на строителя " Трейс груп холд ", а това основава огромен риск от закъснение на плана на Национална компания " Железопътна инфраструктура " и риск за средствата от Европейския съюз.
Блокирането на пробива
Пробивът е част от реконструкцията на жп гара Пловдив с възложител държавната НКЖИ. Тя разпореди поръчката през 2020 година на " Трейс груп холд " в консорциум с " Балкантел " в ДЗЗД " Проект Пловдив ". Стойността на контракта е 89 млн. лева, а финансирането е по Механизма за свързване на Европа (МСЕ).
Реклама
Целта на плана е както реконструкцията на самата жп гара, по този начин и построяването на комуникационно-транспортен пробив под жп ареала, който би трябвало да размени досегашната връзка сред двете елементи на града - бетонния мост, който е негабаритен и ще пречи на бързите влакове.
Строителството е планувано да се извърши на три стадия (северно от жп гарата, жп гара и южно от жп гарата). Същинската част от Етап II, която към този момент е в деяние от края на ноември 2021, е де факто ремонтът на жп гарата и външната структура на пробива (под гаровите коловози), който стартира от бул. " Васил Априлов " и би трябвало да излиза 850 метра по на юг - при улиците " Димитър Талев " и бул. " Македония ".
Това, което се случва сега на жп гара Пловдив, обаче е блокаж във връзка с пробива макар изначалните планове на строителя да разгърне по-мащабно активността си от януари тази година.
В края на предходната година сдружението концесионер " Железопътна гара Пловдив " подава тъжба в Административен съд - Пловдив, против второто позволение за градеж отвън сервитута на жп гарата. То е издадено от общината в лицето на основния проектант и на процедура блокира главната част от строителството, като сега строителят " Трейс груп холд " може да работи единствено по коловозите на гарата, само че не и по пробива, като по него отвън жп ареала не се работи от началото на годината, разясниха от компанията строител.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Инфраструктура 3 Коментари и разбори 1 Политика 2 Коментари и разбори 3 Политика 1 Инфраструктура 2 Коментари и разбори 3 Политика Реклама
Опциите са две - или да се реши делото по жалбата на концесионера, или да му се приключи концесията, като очевидно страната е предпочела втория вид.
Това, което е притеснително обаче, е скоростта, с която ще се развие казусът. Строителят има период до края на 2023 година, като при подземните работи би трябвало да бъдат изместени подземни връзки, като топлопроводи и газопроводи да вземем за пример, а това е допустимо да се случи единствено допреди началото на идващия отоплителен сезон. Или другояче казано, в случай че не се случи в този летен сезон, всичко се отсрочва за идващия.
Построяване на концесията
Договорът на " Железопътна гара Пловдив " за концесия за период от 35 години на културно-историческия монумент влезе в действие през март 2015 година Компанията беше единствен претендент, сходно на поредност такива състезания, проведени от ГЕРБ и Ивайло Московски. За ограничавания кръг от искащи евентуално са помогнали и високите условия към претендентите - оборот 90 млн. лева за три години, активи 30 млн. лева И опит в транспорта на пасажери най-малко за три години и строителна активност.
Основният участник с 95% в обединяването " Карат-С " (другите 5% бяха на строителната " Биад-С ", благосъстоятелност по това време на Светослав Глосов, преди да я трансферира на децата си) има опит в обслужването на автобусните линии на софийския градски превоз, както и междуградски и интернационалните такива.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Емблематичната жп гара на Пловдив е следващият концесионен контракт в превоза, подписан по времето на ГЕРБ, който е на път да бъде преустановен. Сега страната в лицето на Национална компания " Железопътна инфраструктура ", като се изключи че ще си получи назад царската чакалня, ще се снабди и с автогара. А и с тризвезден хотел под марката A&M - буквите на концесионера Миролюб Столарски и брачната половинка му Антоанета.
Откуп от 11 млн. лева
Новината за прекратяването беше обявена първо от районните пловдивски медии. Пред " Капитал " концесионерът и притежател на автобусната компания " Карат-С " Миролюб Столарски съобщи, че " съглашение няма и сега си приказваме празни приказки ". Както и че нормалните отговори от транспортното министерство, които получава, са, че са пуснали писмо до някоя от другите институции.
Информацията обаче, че договорът сред министерството и обединяването " Железопътна гара Пловдив " ще бъде преустановен по взаимно единодушие сред двете страни, беше доказана пред " Капитал " от Министерството на превоза. " Към момента министерството прави оценка на вложенията, вложени в обекта, като същите ще бъдат възобновени на концесионера според изискванията на подписания контракт ", написаха още от там.
Реклама
По думите на Столарски вложенията, които е направил в концесията досега, са към 11 млн. лева Основна причина, която той акцентира за желанието си за излизане от концесията, е пробивът, който се прави под гарата.
А главен лост за увещание на страната за приемане на по този начин дълго чаканото единодушие е обжалването на едно от строителните разрешителни от Столарски.
Съдебната процедура на процедура е блокирала огромна част от работата на строителя " Трейс груп холд ", а това основава огромен риск от закъснение на плана на Национална компания " Железопътна инфраструктура " и риск за средствата от Европейския съюз.
Блокирането на пробива
Пробивът е част от реконструкцията на жп гара Пловдив с възложител държавната НКЖИ. Тя разпореди поръчката през 2020 година на " Трейс груп холд " в консорциум с " Балкантел " в ДЗЗД " Проект Пловдив ". Стойността на контракта е 89 млн. лева, а финансирането е по Механизма за свързване на Европа (МСЕ).
Реклама
Целта на плана е както реконструкцията на самата жп гара, по този начин и построяването на комуникационно-транспортен пробив под жп ареала, който би трябвало да размени досегашната връзка сред двете елементи на града - бетонния мост, който е негабаритен и ще пречи на бързите влакове.
Строителството е планувано да се извърши на три стадия (северно от жп гарата, жп гара и южно от жп гарата). Същинската част от Етап II, която към този момент е в деяние от края на ноември 2021, е де факто ремонтът на жп гарата и външната структура на пробива (под гаровите коловози), който стартира от бул. " Васил Априлов " и би трябвало да излиза 850 метра по на юг - при улиците " Димитър Талев " и бул. " Македония ".
Това, което се случва сега на жп гара Пловдив, обаче е блокаж във връзка с пробива макар изначалните планове на строителя да разгърне по-мащабно активността си от януари тази година.
В края на предходната година сдружението концесионер " Железопътна гара Пловдив " подава тъжба в Административен съд - Пловдив, против второто позволение за градеж отвън сервитута на жп гарата. То е издадено от общината в лицето на основния проектант и на процедура блокира главната част от строителството, като сега строителят " Трейс груп холд " може да работи единствено по коловозите на гарата, само че не и по пробива, като по него отвън жп ареала не се работи от началото на годината, разясниха от компанията строител.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Инфраструктура 3 Коментари и разбори 1 Политика 2 Коментари и разбори 3 Политика 1 Инфраструктура 2 Коментари и разбори 3 Политика Реклама
Опциите са две - или да се реши делото по жалбата на концесионера, или да му се приключи концесията, като очевидно страната е предпочела втория вид.
Това, което е притеснително обаче, е скоростта, с която ще се развие казусът. Строителят има период до края на 2023 година, като при подземните работи би трябвало да бъдат изместени подземни връзки, като топлопроводи и газопроводи да вземем за пример, а това е допустимо да се случи единствено допреди началото на идващия отоплителен сезон. Или другояче казано, в случай че не се случи в този летен сезон, всичко се отсрочва за идващия.
Построяване на концесията
Договорът на " Железопътна гара Пловдив " за концесия за период от 35 години на културно-историческия монумент влезе в действие през март 2015 година Компанията беше единствен претендент, сходно на поредност такива състезания, проведени от ГЕРБ и Ивайло Московски. За ограничавания кръг от искащи евентуално са помогнали и високите условия към претендентите - оборот 90 млн. лева за три години, активи 30 млн. лева И опит в транспорта на пасажери най-малко за три години и строителна активност.
Основният участник с 95% в обединяването " Карат-С " (другите 5% бяха на строителната " Биад-С ", благосъстоятелност по това време на Светослав Глосов, преди да я трансферира на децата си) има опит в обслужването на автобусните линии на софийския градски превоз, както и междуградски и интернационалните такива.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ