Метрото чисти въздуха на София
Колкото повече линии на метрото има в София, толкоз по-чист може да стане въздухът на столицата, счита шефът на „ метрополитен “ инж. Стоян Братоев. Пред Българска национална телевизия той разяснява до каква степен е стигнало строителството на третия лъч на метрото, какви са били компликациите и ще може ли влаковете да се движат без машинисти.
Предстои нова ревизия на метрото другата седмица. Според инженер Братоев в това няма нищо неприятно, защото финансирането на строителството му е по оперативна стратегия " Транспортна инфраструктура " и това е един от най-проверяваните обекти. " Нашето метро е над средноевропейското - и като организация на употребата, и като външен тип, доста обичайно метро, без да се увличаме в луксове, с едни прилични архитектурни решения ", сподели още инженерът.
Той изясни, че не се е забавило стартирането на третия лъч и всичко е в периоди: „ В момента построяваме два сектора, всеки сектор е самостоятелен на избрани позиции, строителната част приключва в този момент, само че остават тестванията, тестванията. Първите две метростанции - на Красно село и бул. " България " приключиха през октомври, другите станции приключват в този момент. Става дума за първия стадий, защото ние построяваме два стадия. Централният сектор от Красно село до бул. " Владимир Вазов ", 8 км - 8 станции, е първият стадий, строителството на който би трябвало да приключи тази година. А идната година би трябвало да приключи стадият в " Овча купел " - 4 км - 4 станции. На първия стадий би трябвало да се направи тестване, тъй че през идващите месеца ще приключат и тези процедури. “
Братоев описа, че третата линия като геоложки условия е била доста сложна - доста подземни води, слаби почви. " 90% от метрото в София сега е под равнището на подземните води. На третата линия е още по-тежко, защото тя е по-дълбока, там водният дирек е по-голям. Най-тежко беше на станцията на НДК ", изясни той.
„ Влаковете се движат най-много с 80 км в час, и при тези скорости на пътешестване междинната скорост на напредване на пасажерите е 38-40 км/ч. С лека кола в София междинната скорост е 20-24 км/ч. Софиянци на ден икономисват над 110 000 човекочаса от това, че употребяват метрото “, сподели шефът на „ Метрополитен “.
На въпроса ще има ли влакове без машинисти той отговори, че има 4 равнища на автоматика на метрото. В момента сегашните линии са 2-ро равнище - където автоматиката ръководи да няма засичане на влакове, само че машинистът ръководи влака. „ При третата линия машинистът има извънредно малко функционалности, само че е подготвен да може да поеме в екстрена обстановка ръководството на влака, тъй че сега върви образованието на машинисти. С добавка програмен продукт и хардуер влаковете може да се движат без машинисти “, изясни Братоев.
Предстои нова ревизия на метрото другата седмица. Според инженер Братоев в това няма нищо неприятно, защото финансирането на строителството му е по оперативна стратегия " Транспортна инфраструктура " и това е един от най-проверяваните обекти. " Нашето метро е над средноевропейското - и като организация на употребата, и като външен тип, доста обичайно метро, без да се увличаме в луксове, с едни прилични архитектурни решения ", сподели още инженерът.
Той изясни, че не се е забавило стартирането на третия лъч и всичко е в периоди: „ В момента построяваме два сектора, всеки сектор е самостоятелен на избрани позиции, строителната част приключва в този момент, само че остават тестванията, тестванията. Първите две метростанции - на Красно село и бул. " България " приключиха през октомври, другите станции приключват в този момент. Става дума за първия стадий, защото ние построяваме два стадия. Централният сектор от Красно село до бул. " Владимир Вазов ", 8 км - 8 станции, е първият стадий, строителството на който би трябвало да приключи тази година. А идната година би трябвало да приключи стадият в " Овча купел " - 4 км - 4 станции. На първия стадий би трябвало да се направи тестване, тъй че през идващите месеца ще приключат и тези процедури. “
Братоев описа, че третата линия като геоложки условия е била доста сложна - доста подземни води, слаби почви. " 90% от метрото в София сега е под равнището на подземните води. На третата линия е още по-тежко, защото тя е по-дълбока, там водният дирек е по-голям. Най-тежко беше на станцията на НДК ", изясни той.
„ Влаковете се движат най-много с 80 км в час, и при тези скорости на пътешестване междинната скорост на напредване на пасажерите е 38-40 км/ч. С лека кола в София междинната скорост е 20-24 км/ч. Софиянци на ден икономисват над 110 000 човекочаса от това, че употребяват метрото “, сподели шефът на „ Метрополитен “.
На въпроса ще има ли влакове без машинисти той отговори, че има 4 равнища на автоматика на метрото. В момента сегашните линии са 2-ро равнище - където автоматиката ръководи да няма засичане на влакове, само че машинистът ръководи влака. „ При третата линия машинистът има извънредно малко функционалности, само че е подготвен да може да поеме в екстрена обстановка ръководството на влака, тъй че сега върви образованието на машинисти. С добавка програмен продукт и хардуер влаковете може да се движат без машинисти “, изясни Братоев.
Източник: standartnews.com
КОМЕНТАРИ