След 7 години ползване електромобилите се оказват по-евтини от дизелите
Кола на ток, купена през 2018 година, излиза по-евтина, в случай че се сметнат всички разноски за 7 години напред, в сравнение с дизелов автомобил от същия клас, платен също през тази година.
Това демонстрират резултатите от огромно изследване на разноските на притежателите на коли в България, извършено от асоциация " Активни консуматори " и показано на кръгла маса за чистотата на атмосферния въздух в четвъртък, оповестява вестник " 24 часа ". То е част от изследване в целия Европейски Съюз, финансирано от Европейската потребителска асоциация, само че резултатите за останалите страни ще излязат наесен, заяви изпълнителният шеф на " Активни консуматори " Богомил Николов.
Изследването е правено за три класа коли - дребна градска, междинен клас и кросоувър, с разнообразни видове мотори - бензинов, дизелов, хибрид, на ток, водород, на метан и на пропан-бутан. Пробегът е идентичен за всички видове коли - приблизително 19 хиляди км на година.
В разноските е включена поддръжката, застраховката, горивото, заплащането на лизинговите вноски, пътният налог, разноските за регистрация, в това число и продуктовата такса, както и обезценяването.
Собствениците на междинен клас кола на ток ще заплати общо 35 хиляди евро, с цел да изминава по 19 хиляди км годишно за 7 години. За дизелова кола ще се платят малко повече - 38 хиляди евро. Разликите идват най-много от пътния налог, който е по-висок за дизелите, и от неведнъж по-големите разноски за гориво. При сегашните цени на тока в България разходът за електрическата кола е към 5 пъти по-нисък. Същото е ситуацията и когато се купува кросоувър. Разходът за електрически за 7 години е 50 хиляди евро, до момента в който за дизелов е 58 хиляди евро. Парите за застраховка на електрически и дизелов кросоувър са идентични, само че поддръжката на този на ток излиза към три пъти по-евтино от дизеловия.Ситуацията е друга единствено при сравнението на дребния вид градски коли - при тях съвсем няма разлика в разноските за 7-годишен интервал. Сумите за застраховката и пътния налог са на процедура идентични, само че има разлика в разноските за гориво и за настоящата поддръжка.Ако се сметнат парите за кола от междинен клас за целия ѝ живот, електрическата няма конкуренция - всички останали излизат доста по-скъпо, в това число тези, които вървят на евтиния пропан-бутан. Общият разход при същия пробег от приблизително 19 хиляди км годишно за целия живот на електрическа кола е към 60 хиляди евро.
Дизеловата излиза към 90 хиляди евро за целия ѝ витален цикъл, а бензиновата е към 110 хиляди евро - допустимо най-големия разход от всички видове коли. За отбелязване е, че съгласно вида мотор най-вече като разход към електрическата кола се приближава тази, която употребява метан.Отделно от това е пресметнато, че вторият и третият собственик на дизелова или бензинова кола от междинен клас имат сред два и три пъти повече разноски, в сравнение с третият собственик на една електрическа.При колите на ток огромният разход настава след деветата година, когато всекидневно идва време за замяна на батерията. Този масраф е максимален при междинния вид градска кола - към 5 хиляди евро. При кросоувърите това коства към 4 хиляди евро, а при най-малкия вид градски коли - към 2 хиляди евро. Дори с този разход обаче и при трите съществени вида коли общите разходи на колите на ток остават по-ниски, в сравнение с за дизеловите или бензиновите коли. Причината е, че при толкоз дълга употреба бензинът и дизеловото гориво за същия пробег към този момент костват повече поради амортизацията и по-голямата консумация.В проучването е посочено също, че съществува наклонност общите разноски за колите на ток да понижават през идващите години. За бензиновите и дизеловите коли, купени през 2020, 2025 и изключително през 2030 година, общите разноски ще бъдат с към 10% по-високи от сегашните. При колите на ток, в противен случай - те ще падат с течение на времето и в случай че такава кола се купи през 2030 година, разноските за нея ще са с 15% по-ниски от сегашните, демонстрира проучването. След 14-ата година за колата се плащали едвам 16 лева годишен налог В България няма данъчен тласък хората да подменят старите си коли с нови, тъй като след 14-ата година за една кола от междинен клас се заплащат по към 16 лева на година пътен налог. Това съобщи по време на полемика за колите и чистотата на въздуха ръководителят на Асоциацията на вносителите на коли Христо Христов.Той уточни, че това е поради наредбите на Закона за локалните налози и такси. Според тях колите се таксуват съгласно мощността на мотора и коефициент. За тези над 14-годишна възраст получената сума в действителност не се усилва, защото коефициентът е единица, до момента в който за по-новите се умножава с по-големи стойности и данъкът е по-висок. " В цяла Европа е тъкмо противоположното - данъкът е напредничав, само че се усилва с възрастта на автомобила или по-точно с това дали дава отговор на най-новите индикатори Евро. Именно поради съществуващото състояние статистиката на КАТ регистрира над 2 милиона автомобила над 14-годишна възраст у нас ", уточни Христов. В България да вземем за пример се дават 50% отстъпка от налога, в случай че колата дава отговор на индикатора Евро 3, а този стандарт е от 1999 г.Други, още по-големи несъответствия, се получават при облагането на разнообразни класове транспортни средства. Например лидер на мотопед с сред 350 и 500 кубика сега заплаща налог сред 50 и 150 лева годишно, сподели Христов. Но рейсовете с под 22 места заплащат същата сума, а тези, които са с над 22 места - от 100 до 300 лева В същото време за профилираните товарни коли, да вземем за пример за строителната техника, се заплащат годишно сред 50 и 250 лева " Няма никаква равнопоставеност, тъй като един бетоновоз заплаща колкото дребен рейс, а като се изключи че замърсява доста повече въздуха, той и унищожава пътната настилка ", уточни Христов.Според него друга особеност е, че КАТ записва за първи път импортирани коли втора употреба от чужбина, без да ревизира тяхното положение, а то става ясно чак при годишния механически обзор. " Причината е, че те нямат профилирана техника, с която да го прегледат. Автомобилната администрация на транспортното министерство едвам в последно време стегна режима на сервизите и вкара по-строг надзор, само че те нямат пълномощия над техническите пунктове на КАТ ", сподели Христов. Експерти поучават да се отстрани " екотаксата " Продуктовата такса за заличаване на старите коли, която у нас всеобщо се назовава " екотакса ", би трябвало да се отстрани или най-малко да се откри по-справедлив метод за разпределянето на приходите от нея. Това посъветваха специалисти от автомобилната администрация на транспортното министерство, от браншови сдружения и от други неправителствени организации.Таксата се събира еднократно при първата регистрация на транспортното средство и приходите от нея се разпределят сред компаниите, които разглобяват и унищожават излезлите от приложимост возила.Мотивът за премахването на таксата е, че фирмите по този начин или другояче печелят от разглобяването на колите, защото могат да употребяват наново сред 70 и 90% от частите в нея. Експертите считат, че е по-добре тези пари да се получават от общините за поддържане на улиците.В същото време таксата въобще не играе роля за възобновяване на автомобилния парк с по-нови и по-чисти коли, тъй като е еднократна и размерът ѝ не прави усещане на никого.Преди няколко седмици Министерство на околната среда и водите пусна за публично разискване смяна на таксата, само че нарастването е от порядъка на 30-40 лв. за най-старите коли.
Това демонстрират резултатите от огромно изследване на разноските на притежателите на коли в България, извършено от асоциация " Активни консуматори " и показано на кръгла маса за чистотата на атмосферния въздух в четвъртък, оповестява вестник " 24 часа ". То е част от изследване в целия Европейски Съюз, финансирано от Европейската потребителска асоциация, само че резултатите за останалите страни ще излязат наесен, заяви изпълнителният шеф на " Активни консуматори " Богомил Николов.
Изследването е правено за три класа коли - дребна градска, междинен клас и кросоувър, с разнообразни видове мотори - бензинов, дизелов, хибрид, на ток, водород, на метан и на пропан-бутан. Пробегът е идентичен за всички видове коли - приблизително 19 хиляди км на година.
В разноските е включена поддръжката, застраховката, горивото, заплащането на лизинговите вноски, пътният налог, разноските за регистрация, в това число и продуктовата такса, както и обезценяването.
Собствениците на междинен клас кола на ток ще заплати общо 35 хиляди евро, с цел да изминава по 19 хиляди км годишно за 7 години. За дизелова кола ще се платят малко повече - 38 хиляди евро. Разликите идват най-много от пътния налог, който е по-висок за дизелите, и от неведнъж по-големите разноски за гориво. При сегашните цени на тока в България разходът за електрическата кола е към 5 пъти по-нисък. Същото е ситуацията и когато се купува кросоувър. Разходът за електрически за 7 години е 50 хиляди евро, до момента в който за дизелов е 58 хиляди евро. Парите за застраховка на електрически и дизелов кросоувър са идентични, само че поддръжката на този на ток излиза към три пъти по-евтино от дизеловия.Ситуацията е друга единствено при сравнението на дребния вид градски коли - при тях съвсем няма разлика в разноските за 7-годишен интервал. Сумите за застраховката и пътния налог са на процедура идентични, само че има разлика в разноските за гориво и за настоящата поддръжка.Ако се сметнат парите за кола от междинен клас за целия ѝ живот, електрическата няма конкуренция - всички останали излизат доста по-скъпо, в това число тези, които вървят на евтиния пропан-бутан. Общият разход при същия пробег от приблизително 19 хиляди км годишно за целия живот на електрическа кола е към 60 хиляди евро.
Дизеловата излиза към 90 хиляди евро за целия ѝ витален цикъл, а бензиновата е към 110 хиляди евро - допустимо най-големия разход от всички видове коли. За отбелязване е, че съгласно вида мотор най-вече като разход към електрическата кола се приближава тази, която употребява метан.Отделно от това е пресметнато, че вторият и третият собственик на дизелова или бензинова кола от междинен клас имат сред два и три пъти повече разноски, в сравнение с третият собственик на една електрическа.При колите на ток огромният разход настава след деветата година, когато всекидневно идва време за замяна на батерията. Този масраф е максимален при междинния вид градска кола - към 5 хиляди евро. При кросоувърите това коства към 4 хиляди евро, а при най-малкия вид градски коли - към 2 хиляди евро. Дори с този разход обаче и при трите съществени вида коли общите разходи на колите на ток остават по-ниски, в сравнение с за дизеловите или бензиновите коли. Причината е, че при толкоз дълга употреба бензинът и дизеловото гориво за същия пробег към този момент костват повече поради амортизацията и по-голямата консумация.В проучването е посочено също, че съществува наклонност общите разноски за колите на ток да понижават през идващите години. За бензиновите и дизеловите коли, купени през 2020, 2025 и изключително през 2030 година, общите разноски ще бъдат с към 10% по-високи от сегашните. При колите на ток, в противен случай - те ще падат с течение на времето и в случай че такава кола се купи през 2030 година, разноските за нея ще са с 15% по-ниски от сегашните, демонстрира проучването. След 14-ата година за колата се плащали едвам 16 лева годишен налог В България няма данъчен тласък хората да подменят старите си коли с нови, тъй като след 14-ата година за една кола от междинен клас се заплащат по към 16 лева на година пътен налог. Това съобщи по време на полемика за колите и чистотата на въздуха ръководителят на Асоциацията на вносителите на коли Христо Христов.Той уточни, че това е поради наредбите на Закона за локалните налози и такси. Според тях колите се таксуват съгласно мощността на мотора и коефициент. За тези над 14-годишна възраст получената сума в действителност не се усилва, защото коефициентът е единица, до момента в който за по-новите се умножава с по-големи стойности и данъкът е по-висок. " В цяла Европа е тъкмо противоположното - данъкът е напредничав, само че се усилва с възрастта на автомобила или по-точно с това дали дава отговор на най-новите индикатори Евро. Именно поради съществуващото състояние статистиката на КАТ регистрира над 2 милиона автомобила над 14-годишна възраст у нас ", уточни Христов. В България да вземем за пример се дават 50% отстъпка от налога, в случай че колата дава отговор на индикатора Евро 3, а този стандарт е от 1999 г.Други, още по-големи несъответствия, се получават при облагането на разнообразни класове транспортни средства. Например лидер на мотопед с сред 350 и 500 кубика сега заплаща налог сред 50 и 150 лева годишно, сподели Христов. Но рейсовете с под 22 места заплащат същата сума, а тези, които са с над 22 места - от 100 до 300 лева В същото време за профилираните товарни коли, да вземем за пример за строителната техника, се заплащат годишно сред 50 и 250 лева " Няма никаква равнопоставеност, тъй като един бетоновоз заплаща колкото дребен рейс, а като се изключи че замърсява доста повече въздуха, той и унищожава пътната настилка ", уточни Христов.Според него друга особеност е, че КАТ записва за първи път импортирани коли втора употреба от чужбина, без да ревизира тяхното положение, а то става ясно чак при годишния механически обзор. " Причината е, че те нямат профилирана техника, с която да го прегледат. Автомобилната администрация на транспортното министерство едвам в последно време стегна режима на сервизите и вкара по-строг надзор, само че те нямат пълномощия над техническите пунктове на КАТ ", сподели Христов. Експерти поучават да се отстрани " екотаксата " Продуктовата такса за заличаване на старите коли, която у нас всеобщо се назовава " екотакса ", би трябвало да се отстрани или най-малко да се откри по-справедлив метод за разпределянето на приходите от нея. Това посъветваха специалисти от автомобилната администрация на транспортното министерство, от браншови сдружения и от други неправителствени организации.Таксата се събира еднократно при първата регистрация на транспортното средство и приходите от нея се разпределят сред компаниите, които разглобяват и унищожават излезлите от приложимост возила.Мотивът за премахването на таксата е, че фирмите по този начин или другояче печелят от разглобяването на колите, защото могат да употребяват наново сред 70 и 90% от частите в нея. Експертите считат, че е по-добре тези пари да се получават от общините за поддържане на улиците.В същото време таксата въобще не играе роля за възобновяване на автомобилния парк с по-нови и по-чисти коли, тъй като е еднократна и размерът ѝ не прави усещане на никого.Преди няколко седмици Министерство на околната среда и водите пусна за публично разискване смяна на таксата, само че нарастването е от порядъка на 30-40 лв. за най-старите коли.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ