Китай слага край на задължителното партньорство с местна компания в автоиндустрията
Китай разгласи, че анулира условието за наложителното наличие на локален сътрудник за фирмите, които желаят да създават коли в страната, съобщи " Блумбърг ". То беше въведено през 1994 година, като китайският сътрудник наложително държи половината от акциите на смесеното сдружение. Плановете са условието да отпадне до 2022 година.
Според " Блубмърг " решението е сигнал към локалните компании, че държавното управление им е помогнало в усвояването на актуалното произвеждане на коли, само че в този момент всеки тръст би трябвало самичък да се погрижи самичък за бъдещето си. Поглед към автомобилната индустрия на Китай разкрива, че всички огромни си партнират с одобрени концерни от Европа, Съединени американски щати, Япония и Корея.
Кой с кого
Така да вземем за пример SAIC Motor Corp, които са най-големия производител в страната на база продажбите, има взаимни производства с " Фолксваген " и " Дженерал мотърс ". Guangzhou Automobile Group Co. пък черпи опит от " Тойота ", " Хонда " и " Фиат Крайслер ".
Смесени сдружения с одобрени автомобилни производители имат още BAIC Motor Corp. ( " Даймлер " и " Хюндай " ), Dongfeng Group ( " Пежо ", " Ситроен ", " Нисан ", " Хонда ", КИА и " Рено " ), Changan Group ( " Форд ", " Мазда ", " Мицубиши ", PSA и " Сузуки " ), Brilliance (БМВ), FAW ( " Фолксваген ", " Дженерал мотърс " и " Тойота " ).
Според анализатора Ейл Занг от Automotive Foresight в Шанхай, смяната е добър тласък за китайските компании да подсилят своите лични марки и да вкарват по-бързо нови разработки. В същото време той се притеснява, че в по-далечно бъдеще напълно самостоятелните непознати компании могат да станат прекомерно мощни.
Пазар от най-малко 25 милиона автомобила
Промяната приказва за убеденост в качествата на китайските автомобилни артикули, което се удостоверява от повишения им от 41 на съвсем 44% пазарен дял в последните 10 години. Както е известно става въпрос за пазар от близо 25 млн. автомобила и то без да броим камионите и рейсовете.
На първо време новината докара до поевтиняване на акциите на главните китайски производители, като най-сериозно се отрази това на Brilliance China (-11.2%), Guangzhou Auto (-6.6%), SAIC Motor (-4.3%), BYD Co. (-3.6%) и други.
За момента задграничните сътрудници на китайските компании разясняват внимателно новината. Пред " Блумбърг " от " Фолксваген " споделят, че към този момент основаните взаимни компании няма да бъдат наранени, само че пък либерализацията им дава благоприятни условия за нови планове.
От " Дженерал мотърс " декларират, че триумфът им в Китай се дължи на техните локални сътрудници и взаимната работа ще продължи. Анализатори показват също, че взаимните производства са закрепени с дълготрайни контракти, които е мъчно да бъдат развалени.
Според " Блубмърг " решението е сигнал към локалните компании, че държавното управление им е помогнало в усвояването на актуалното произвеждане на коли, само че в този момент всеки тръст би трябвало самичък да се погрижи самичък за бъдещето си. Поглед към автомобилната индустрия на Китай разкрива, че всички огромни си партнират с одобрени концерни от Европа, Съединени американски щати, Япония и Корея.
Кой с кого
Така да вземем за пример SAIC Motor Corp, които са най-големия производител в страната на база продажбите, има взаимни производства с " Фолксваген " и " Дженерал мотърс ". Guangzhou Automobile Group Co. пък черпи опит от " Тойота ", " Хонда " и " Фиат Крайслер ".
Смесени сдружения с одобрени автомобилни производители имат още BAIC Motor Corp. ( " Даймлер " и " Хюндай " ), Dongfeng Group ( " Пежо ", " Ситроен ", " Нисан ", " Хонда ", КИА и " Рено " ), Changan Group ( " Форд ", " Мазда ", " Мицубиши ", PSA и " Сузуки " ), Brilliance (БМВ), FAW ( " Фолксваген ", " Дженерал мотърс " и " Тойота " ).
Според анализатора Ейл Занг от Automotive Foresight в Шанхай, смяната е добър тласък за китайските компании да подсилят своите лични марки и да вкарват по-бързо нови разработки. В същото време той се притеснява, че в по-далечно бъдеще напълно самостоятелните непознати компании могат да станат прекомерно мощни.
Пазар от най-малко 25 милиона автомобила
Промяната приказва за убеденост в качествата на китайските автомобилни артикули, което се удостоверява от повишения им от 41 на съвсем 44% пазарен дял в последните 10 години. Както е известно става въпрос за пазар от близо 25 млн. автомобила и то без да броим камионите и рейсовете.
На първо време новината докара до поевтиняване на акциите на главните китайски производители, като най-сериозно се отрази това на Brilliance China (-11.2%), Guangzhou Auto (-6.6%), SAIC Motor (-4.3%), BYD Co. (-3.6%) и други.
За момента задграничните сътрудници на китайските компании разясняват внимателно новината. Пред " Блумбърг " от " Фолксваген " споделят, че към този момент основаните взаимни компании няма да бъдат наранени, само че пък либерализацията им дава благоприятни условия за нови планове.
От " Дженерал мотърс " декларират, че триумфът им в Китай се дължи на техните локални сътрудници и взаимната работа ще продължи. Анализатори показват също, че взаимните производства са закрепени с дълготрайни контракти, които е мъчно да бъдат развалени.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ