Как се променя пробегът по магистрала на тези ТОП електрички
Какъв пробег изминава един електрически автомобил с едно зареждане зависи от доста фактори, в това число скорост, температура, релеф и други условия на придвижването.
Ето за какво подкрепяните от държавното управление оценки на пробега, каквито употребяват EPA и WLTP, са в действителност единствено приблизителна оценка на това, което притежателят на електрически автомобил може да чака при комбинирано шофиране в града и по автомагистрала при най-вече удобни, въпреки и не идеални, температури на околната среда.
Реалният свят обаче е напълно друг, заради което InsideEVs организира лични проби на пробега на EV при непрекъсната скорост от 112 км/ч.
За тестванията за пробег на електрически автомобили, провеждани от InsideEVs
„ Искаме да уточним, че нашите проби за пробег не са съвършени. Има променливи, които просто са отвън нашия надзор, като вятър, трафик и време. Въпреки това вършим всичко допустимо да направляваме това, което можем.
Винаги настройваме гумите на предложеното от производителя налягане, сверяваме скоростомера с GPS за акуратност, зареждаме до 100 % и влизаме в автомагистралата или незабавно, или в границите на няколко благи. След това караме с непрекъсната скорост от 112 км/ч и в дълги цикли, тъй че да приключим главно там, откъдето сме тръгнали.
Винаги, когато е допустимо, повтаряме теста с втори член на екипа на друго трасе. Когато го вършим, усредняваме резултатите от двата теста. Също по този начин оповестяваме температурата и дали сме употребявали отопление или изстудяване по време на теста и предлагаме мнението си за това по какъв начин потреблението на климатичната система може да е повлияло на резултатите.
Осъзнаваме, че смяна в температурата единствено с 5,5° C може да има забележителен резултат върху пробега на електрическия автомобил. Въпреки това тези проби за пробег при 112 км/ч са потребни, защото дават още една осведомителна точка за евентуалните клиенти, които търсят допустимо най-вече информация за пробега. “
Султанът на пробега: 2022 Lucid Air Dream Edition Range
Диапазон на автомагистралата в действителния свят: 800 км
Прогнозен пробег по EPA: 836 km
Разлика: -4.0%
Когато тръгнахме да тестваме пробега на Lucid Air Dream Edition Range, знаехме, че денят ще бъде дълъг. Повече от седем часа по-късно спряхме до същата зарядна станция на Electrify America, на която бяхме по-рано същия ден, а показанията на пътния знак бяха 800 km.
Счупихме съществуващия връх от 498 km, който Tesla Model 3 Long Range сложи предходната година, и изминахме още невероятните 305 км.
В последна сметка използвахме над 117 kWh от 118-киловатчасовия акумулаторен пакет на Air и имахме междинен разход от 6,9 км на kWh (14,41 kWh/100 км).
Не успяхме да реализираме единствено 4% от оценката на EPA за пробег от 836 км, което е извънредно положително достижение за автомобил, който употребява протокола на EPA за 5-циклични проби, с цел да получи документ за пробег.
Имаме възприятието, че Air ще седи на върха на този лист за много дълго време.
2022 Mercedes EQS 450+
Реален пробег на автомагистрала: 636 км
Прогнозен пробег по EPA: 563 км
Разлика: +13%
Когато тръгнахме да вършим тест за пробега на Mercedes EQS 450+, отново знаехме, че ни чака дълъг ден, само че той се оказа даже по-дълъг от предстоящото. Версията на EQS със задвижване на задните колела (версията със задвижване на четирите колела е EQS 580 4MATIC) има пробег по EPA от 563 километра и е един от електрическите автомобили с максимален пробег, предлагани през днешния ден.
Въпреки това, ние изминахме неговия EPA индикатор за пробег с още 72 км и завършихме с 636 км на брояча на изминатите километри, а пътуването ни означи впечатляващ разход от 5,9 км/кВтч. Това е доста положително достижение, като се има поради, че EQS е толкоз огромен и тежък седан, а доста малко от колите, които сме тествали, са реализирали по-добри резултати от това.
2022 BMW iX xDrive50
Реален магистрален пробег: 555 км
Прогнозен пробег по EPA: 521 км
Разлика: +6.5%
BMW iX xDrive50 от 2022 година се показа извънредно добре в нашия тест за пробег при 112 км/ч. Той надмина комбинирания пробег, избран от EPA, от 521 км и продължи да се движи, до момента в който показанията на пътния знак не доближиха 555 км.
Всички версии на iX имат батерия с потенциал 111,5 kWh (общ капацитет), като използваемият потенциал е 105,2 kWh.
iX приключи със междинен разход от 5,2 км за кВтч (19 кВтч/100 км), което е чудесно за подобен огромен и тежък SUV. Моделът iX, с който разполагахме, беше оборудван с 20-инчови джанти, които имат най-дълъг пробег по EPA. Ако се сдобиете с 21-инчови колела, пробегът по EPA спада до 490 километра, а с опцията с 22-инчови колела – до 506 километра.
2021 Tesla Model 3 Long range с два мотора
Реален магистрален пробег: 498 километра
Прогнозен пробег по EPA: 568 км
Разлика: -12.2%
След къс интервал, в който Porsche Taycan RWD завоюва короната за пробег на InsideEVs, Telsa се върна на върха с Model 3 2021, който измина 498 км в нашия тест за пробег при 112 км в час. Model 3 от 2021 година съумя да измине с 32 км повече, в сравнение с нашият автомобил от 2019 година със същата спецификация предходната година. Той държеше купата, до момента в който не се появи Lucid Air и не я смаза с достижение от 800 километра.
Завършихме с безусловно същата успеваемост на шофиране (6,8 км/кВтч), както при нашия тест за пробег с Model 3 от 2019 година Допълнителните 32 км може да се дължат на обстоятелството, че този автомобил беше единствено на към 8000 км, а автомобилът, който използвахме предходната година, към 24 000 км, тъй че беше изгубил мънинко повече потенциал на батерията.
Възможно е Tesla да е добавила и малко повече потенциал към Модел 3 от 2021 година, макар че този автомобил нямаше акумулаторния пакет с потенциал 82 kWh, който се доставя с по-новите коли от 2021 г.
2023 Porsche Taycan RWD (93 kWh) с актуализация на софтуера
Реален магистрален пробег: 490 км
Прогнозен пробег по EPA: 362 км
Разлика: +35.8%
Имахме опцията да бъдем първата новинарска медия, която кара Porsche Taycan с новия програмен продукт от 2023 година, който, дружно с други усъвършенствания, усилва пробега на автомобила.
Беше ни препоръчан базов Taycan със задвижване на задните колела, с цел да повторим теста за пробег от 112 км в час, който организирахме два пъти предходната година, и да проверим дали новият програмен продукт в действителност е направил Taycan по-ефективен.
При двата теста за пробег от 112 км в час, които преди този момент организирахме с базовия Taycan с РДВ, постигнахме резултати от 471 и 477 км. С новия, усъвършенстван програмен продукт успяхме да изстискаме 490 км и с лекост надминахме резултатите от предходните два теста.
2021 Tesla Model S Plaid (21-инчови джанти)
Реален пробег на автомагистрала: 482 км
Прогнозен пробег по EPA: 560 км
Tesla Model S Plaid е най-бързият сериен автомобил, създаван в миналото, и може да форсира от 0 до 96 км/ч за по-малко от 2 секунди при подобаващи условия (и измислени стандарти). Освен това пробегът му по EPA е 560 км с едно зареждане, когато е оборудван с 21-инчовите колела Arachnid.
В нашия тест за пробег на Model S Plaid при 112 км в час успяхме да изминем с Model S Plaid с опцията за 21-инчови колела общо 482 км при съвсем съвършени условия на шофиране.
Това е с 12% по-малко от посочения от EPA пробег, само че сме привикнали да чакаме това от колите на Tesla. Докато колите на други производители нормално се приближават до или даже надминават индикаторите за пробег по EPA, колите на Tesla нормално приключват нашите проби за пробег с 10% до 13% по-малко от формалните си индикатори за пробег.
2021 Ford Mustang Mach-E AWD Extended Range 1st Edition
Реален магистрален пробег: 458 км
Оценен от EPA пробег: 434 км
Разлика: +5.5%
Mustang Mach-E се предлага в разнообразни конфигурации, доста от които с разнообразни оценки на пробега по EPA. За нашия тест за пробег успяхме да си осигурим Launch Edition Mach-E, който се предлага със задвижване на всички колела и включва 98,8 kWh батерия с продължен пробег. Батерийният пакет за общоприет пробег е доста по-малък и има общ потенциал от 75,7 kWh.
Комбинираният пробег по EPA за тестваната от нас версия е 434 км с едно зареждане, а пробегът по автомагистрала е 400 км. Преминахме около оценката за магистрален пробег, по-късно около оценката за смесен пробег и завършихме с впечатляващите 458 км и оценка за успеваемост от 5.3 км/кВтч (18,78 кВтч/100 км).
2020 Tesla Model Y с extended range, два мотора
Реален магистрален пробег: 444 км
Прогнозен пробег по EPA: 508 км
Разлика: -12.7%
Успяхме да си осигурим ранно доставен в Ню Джърси Tesla Model Y и да го изпробваме на нашия тест за магистрален пробег на New Jersey Turnpike. Не успяхме да изминем толкоз дълъг път, колкото с Model 3, само че това беше предстоящо.
Моделът Y има пробег по EPA 508 км с едно зареждане. При нашия тест за пробег на автомагистрала успяхме да изминаваме 444 км със междинен разход от 6.2 км/кВтч (16,2 кВтч/100 км).
2022 Kia EV6 GT-Line AWD
Реален магистрален пробег: 394 км
Прогнозен пробег по EPA: 440 км
Разлика: -10.6%
Тествахме 2022 Kia EV6 със задвижване на всички колела във версията GT-Line с опционалните 20-инчови джанти. Той беше оборудван и с акумулаторна батерия с потенциал 77,4 kWh, която е по-голяма от батерията с потенциал 58 kWh от базовото равнище на EV6 Light, което се предлага единствено със задвижване на задните колела.
Успяхме да изминем 394 км, преди батерията да се изтощи изцяло, и завършихме със междинен разход от 5,3 км на kWh, което за нашите европейски другари значи 18,8 kWh/100 км.
2022 BMW i4 M50
Реален магистрален пробег: 384 км
Прогнозен пробег по EPA: 365 км
Разлика: +5.3%
BMW i4 се предлага в две версии: i4 eDrive40 със задвижване на задните колела и i4 M50 със задвижване на всички колела. За нашия тест на пробега разполагахме с i4 M50, който беше оборудван и с 20-инчови спортни джанти и гуми, които имат най-ниската оценка на пробега по EPA от всички i4 – 365 км с едно зареждане.
Всички версии на i4 се оферират с 83,9 kWh акумулаторна батерия, от които 81,5 kWh са използваеми. Ние успяхме да изстискаме съвсем всеки разполагаем kWh и карахме i4, до момента в който не мина в режим на костенурка с понижена мощ, и в последна сметка изминахме 384 км, което е с 5,3% повече от комбинирания пробег по EPA.
В последна сметка получихме разход от 4,7 км/кВтч, което значи 21,0 кВтч/100 км.
2020 Hyundai Kona Electric
Реален магистрален пробег: 383 км
Прогнозен пробег по EPA: 415 км
Разлика: -7.8%
Hyundai Kona Electric 2020 продължава да бъде един от електрическите автомобили с най-дълъг пробег, предлагани през днешния ден. С оценен по EPA пробег от 415 км, Kona Electric е безапелационно предложение на рационална начална цена от 37 190 USD преди федералните и щатските тласъци.
Оценката на пробега по EPA е 415 км с едно зареждане, а дребният кросоувър се предлага с акумулаторна батерия с потенциал 64 kWh (използваема). Успяхме да проведем два теста на пробега на Kona Electric със скорост 112 км/ч.
Веднъж в Северна Каролина, а по-късно още веднъж месец по-късно в Ню Джърси. Средната стойност от двата теста докара до пробег от 383 км при индикатор за разход от 6.3 км/кВтч (15,9 кВтч/100 км).
2021 Volkswagen ID.4 1St Edition
Реален магистрален пробег: 376 км
Прогнозен пробег по EPA: 402 км
Разлика: -6.4%
Тествахме 2021 Volkswagen ID.4 First Edition с 82 kWh батерия (77 kWh използваема) в Ню Джърси през март, тъй че температурите не бяха идеални за пробега. Те бяха сред 4,5° C и 8,9° C.
Въпреки това я карахме известно време и по-късно я заредихме бързо до 100%, преди да тръгнем. Така че имаме вяра, че това малко е затоплило батерията, което е асъдействало за отличните резултати, които наблюдавахме.
ID.4 беше в положение да измине 370 км, когато приключихме теста за пробег при положение на заряд от 2% и автомобилът показваше почти 4 благи оставащ пробег. Средната стойност на пробега беше 3 мили/кВтч, което подхожда на 77 кВтч използваема сила на ID.4. ID.4 има пробег от 402 км по EPA, а ние не успяхме да го реализираме единствено с 6,4% при непрекъсната скорост от 112 км в час.
2019 Audi e-tron
Реален пробег на автомагистрала: 302 км
Прогнозен пробег по EPA: 328 км
Разлика: -7.9%
Пробегът на Audi e-tron 2019 по EPA е 328 км с едно зареждане и има батерия с потенциал 95 кВтч. От нея единствено 83,6 kWh са налични за потребление. За 2021 година Audi усилва използваемия потенциал на батерията на e-tron на 86,5 kWh. Това, както и някои достижения в региона на успеваемостта, ще усили пробега на e-tron по EPA до 357 км.
Въпреки това за нашия тест за пробег на автомагистрала със 112 км в час използвахме e-tron от 2019 година с приложим потенциал 83,6 kWh. Успяхме да изстискаме 303 км и постигнахме междинен разход от 3,7 км на kWh, (26,96 kWh/100 км), което е надалеч най-неефективният електрически автомобил, който сме тествали при нашия тест за магистрален пробег.
Ключът за електробараката
Европейските коли се мерят най-често по WLTP, който приоритизира придвижването по автомагистрала повече спрямо EPA.
По-голямата част от микса (градско, извънградско, магистрала) е в интерес на аутобана. Ето за какво множеството “европейки ” реализират повече в този напълно магистрален тест спрямо данните, които EPA допуска за тях, макар че WLTP се “води ” по-оптимистичен и не толкоз реален метод за премерване на пробег.
На върха стои “американка ” – софтуерното знамение Lucid. Тя е доказателство, че просто по-голяма батерия не взема решение проблемите с успеваемостта, би трябвало и инженерен ум.
