Животът в съвременния свят се състои от много задачи пред

Животът в актуалния свят се състои от доста задания пред човечеството, които може да наподобяват лесни за решение, в случай че са показани под формата на рисунка или чертеж. Основният проблем е, че по този начин не може да схванат същинските компликации и капани, които стопират реализирането на редица вдъхновяващи планове. Например, континентите Африка и Европа се намират на разстояние единствено 14 километра един от друга, само че до момента не е направено нещо, което да ги свърже със сухопътна транспортна връзка. Самата Вселена и галактическите сили са виновни за естественото положение и измененията в повърхността на Земята. Когато се намесва в нейното образуване активността на индивида няма огромна тежест. Можете да вземем за образец построените относително от дълго време Суецки и Панамски канали в който са вложени доста старания и запаси, само че няма метод въпреки и малко да ги съпоставим с колосалните естествените сили. Да има още образци за сполучливи транспортни уреди над огромни водни пространства. Вземете за образец Ламанша и Евротунела: с изразходвани задоволително пари и общи старания е реализират мечтаният резултат. Но на процедура всеки сходен план е друг. Между Европа и Африка към момента няма сухопътни транспортни автомагистрали. Освен всички други политически и стопански аргументи, тъй като всичко зависи от опцията за такова строителство. Защо тези два континента не могат да бъдат свързани с мост? На пръв взор всичко наподобява необичайно, написа zen.yandex.ru: 14 километра не са толкоз огромно разстояние, дори, в случай че ги съпоставим с неотдавна издигнатия Кримски мост над Керченския пролив с дължина 18 километра. Няма ли метод Европейският съюз да " протегне " мост за сухопътен превоз сред двата континента, които имат толкоз дълбоки исторически и стопански връзки? Както демонстрира практиката, това е към този момент е невероятно. Защото Гибралтар се смята за най-дълбокия пролив и няма да има задоволително запаси нито от Европа, нито от цялото човечество за създаване на такива големи колони, върху които да стъпи един предстоящ мост. За да се разбере каква е повода за невъзможното създаване на моста, може да прегледат други проливи и тяхната дълбочина, през които към този момент са построени мостове или изкопани тунели. Керченският пролив, който свързва Черно море с Азовско море, да вземем за пример е с дълбочина 18 метра, а Ламанша е бездънен до174 метра, което е 10 пъти повече. Оттук получаваме разумното решение: Кримският мост е издигнат над протока, а там, където е Ламанша, е прокопан тунел, защото при построяването на толкоз високи мостове има редица инженерни и софтуерни компликации. А що се отнася до пролива сред Африка и Европа, дълбочината му доближава 800 - 900 метра, като най-дълбоката точка е 1181 метра. Но това не са всички обстоятелства, които пречат на построяването на моста. През Гибралтарския пролив има мощен воден поток, достигащ до 110 трилиона кубични метра вода за една година, това са към три езера Байкал, обединени в едно. Освен това в Гибралтарският пролив има противоположно течение. В горната половина на пролива водата е ориентирана на изток, а в долната половина - на запад. Така Средиземноморието диша и обменя водни маси с Атлантическия океан. Тогава какви би трябвало да бъдат параметрите, тъй че опорите на моста да устоят на такова налягане и да има колони с височина, надвишаваща най-високите небостъргачи в света. В случая с Гибралтарския пролив, в случай че всичко се пресметна реалистично и правилно, тогава освен поради човешките инженерни благоприятни условия, а и във връзка с нужните запаси разноските биха били невиждани. Като се вземе поради мощното течение и дълбочината на Гибралтарския пролив, издигането на колоните ще бъде много непостижим развой на морско строителство. А и какво да се каже за експлоатационните характерности на това оборудване, нужни за отбраната от наводнения, тайфуни, цунами или други естествени бедствия!